Капитальный ремонт двигателя 2.2dci
 

Может кто нибудь сталкивался и может поделиться информацией о этом ремонте, а именно из-за чего делали, во сколько обошлось, что именно длали, как ведёт себя после этого машина?
Всем спасибо!:good:

Здраствуйте:
Имел такую радость. После пробега 250К менял кольца. Не понравились шатуные вкладыши. По опыту знаю, что кореные вкладыши,
быдет ещё хуже, так принял решение поменять. Не ошибся. Но чтобы добратся до кореных вкладышей приходится разобрать двигатель до винтика, потому что нужно снять нижнюю часть блока. Кто будите заниматся сами помогу.

Износ блока цилиндров 0,12-0,14 самом верху какие 5мм, ниже 0,03,
Кольца зазор 0,5,
Коленвал в норме, износа нет,
Масляный насос, изношена ось,
Гидроталкатели 2 сплюшенны,
Сальники боле менее терпимо.

Стоимость деталей: в литах (1евро = 3.45lt)
Кольца 320,
прокладка головки 120,
Кореные вкладыши 600,
Шатуные 160 евро (заказывал в германии) у нас 1200
натяжной ролик ГРМ 60,
Масляный фильтр 20
Синтетическое масло 8лтр. 145,

Водяной насос 120

Коленвал не изношен, не тронул,
Блок цилиндров , оставил пока как есть,
Масляный насос, снял ведущюю и ведомую звёздочки, перевернул ось другим концом и собрал обратно, изношеная часть пападает в щель корпуса, новую точить не пришлось,
Поставил кольца щель 0,15 мм.
Вкладышы оргинальные, трёхслоиные, на дешёвых не нарвитесь , они не держат у дци, а если любите ауто так лутше "sputter". Они дороже но 100% гарантия. Идёт по одному на пару.
Прокладки и сальники остальные не менял. Как только выясню возможность гильзовки блока, позабочусь и о них.
Для разборки и сборки понадобились сёмник ТНВД, фиксаторы звёздочек.
Турбину ремонтировал в "Турбосервисе" Вильнюсе. Отослал по почте,
сделали через 5 дней. Оплатил по счёту 1200 lt.
Собрал, проверил компресию. Во всех цилиндрах 32+-0,5 атм.
Перед пуском ослабил труку подачи масла на турбину и отключил датчик хала и крутил стартером пока не появилось масло у турбины. затянул трубку, подсоединил датчик и завёл.
На холодном давление 5 атм. на холостых, при горячем на холостых 1,4
атм. (после 1,5 часа работы)
Проехал уже 5000 пока ок.

Своя работа бесплатная.

так 160Е за шатунные - это шпутера?

Нет , это трёхслоиные. Не "sputter"

250 000 и уже столько много износилось??? она у тебя с "0" или кто-то её до тебя юзал?

На моей тоже 250000 + - 10000 почти всё тоже самое +гильзовка блока.
Но самое интересное что рено не делает этих гильз в идеале подходчт от старого Опель Кадет 2.2D они 170мм но найти их НЕ РЕАЛЬНО мне ставят с мерса кокогото но они 150мм просто плок не дотачиваю на 20мм и всё.

Пока я только купил: Вкладыши белые-180$ ,чёрные-250$
Кольца-150$ ,
Все прокладки сальники и т.п вобщем набор-310$,
ГРМ-170$ ,
Ремонт турбины 350 +-$ ,
Сама работа 800$ ,
Промежуточная шестерня на ГРМ 120$ вытачивали на заводе оч надёжно,

ну и ещё пока не знаю сколько стоит гильзовка,гильзы ,шлифовка головы И ещё думаю около 100$ на всякие мелочи по ходу зборки.

Добавлено через 2 минуты 53 секунды
Alfam спасибо тебе за поддержку темы:drinks: и отпиши как машина ведёт чуствуется что стала лутше или как и было и сколько взяли за работу?

ну ни себе фига! я думал, что эти дизеля как минимум полумиллионники, а то и милионники, а тут 250 000. это совсем мало, я считаю.
а какие у вас были признаки того, что пора капиталить?

Ремонт делал я сам. У меня есть такие возможности. Двигатель работает гораздо стабильнее. Ну а как тягу проверить. Кажется что лутше, но это субъективно. Пока уровень масла без изменений. Насчёт износа, так это при таком пробеге нормально. Примерно месяц назат перебирали дв. МВ 2,7 цди, пробег 260К. так износ блока 0,11. Я пока видел только один дв. японский, после пробега 400К. износ 0,03. на WV ТАРО.

P.S.
Знаем по опыту, что эти двигатели однаразовые, износились и выбрасывай.

Нет 250000 это не потолок я знаю людей каторые и по 350000 наезжали просто до меня её порядком подалбали но у меня вообще жопа полная былау меня дросельные заслонки те каторые во впускном колекторе стоят отвалились и путём дробления папали в целиндры потом там всё хорошо побило, что не згорело попало в турбину там всё побила. А признаки дымила, стук в двиготеле как будто поршень по клапону.
А первые признаки это проподание мощности и загорание контрольной лампы типа спирали или пилы. Ну там много всякой фегни можеш даже у себя снять патрубок который от интеркулера к колектору подходит к дросельной заслонке есль у тя 2.2dci там если будет грязь с маслом то первый признак что турбе конец и в этоге будет всё тож самое тьфу- тьфу-тьфу

Правильно. Определён моторесурс двигателья, устоновлены предельные износы. Отбегал он своё и проверяеш что вышло со строя, что ещё может работать, чтоб быть увереным и знать когда он собирается выбросить рядовое свинство. Простой пример, ремень ГРМ меняйте после 120К пробега, но он может служить и больше. Рисковать не хотите потому что нет гарантии, а если порвётся, будет ЧП. Так и с двигателем чтоб спокойно мог сам домой вернутся.

Да да да у нас как правило ремни масла меняе а на двиготель тьфу-тьфу-тьфу вот и весь ремонт а что там с движком внутри хек его знает и всё это от нашей бедности, Вам Alfam повезло у Вас была возможность всё это самому сделать, а укого её нету 800$ отдать за то чтоб посмотрели износ да приэтом ещё и напугали, тут уж извините, но только никто не понимает что это приводит ещё к болие худшим последствиям.

Доброго времени суток! Может кто подскажет, размер сальника коленвала (Laguna 2ф1,2002г.в.,2.2dCi) мне предложили два 70*85*3 или 60*75*3 вроде так (если что простите).

Kak 2-a ja sebe menial zadnij tak on odin razmer i perednij sprasival toze dali odin razmer . Budu doma posmotriu . Zavtra otpisus .
P.s U menia blok razmalocinij v garaze lezit .

Я тож посмотрю и отпишусь:drinks:

ну что с размерами, очень нужно плиз !!!

ZiTeck Извини пока на сервис не ездил как съезжу обезательно напишу

Подскажите плз ..где можно найти вкладыши к Laguna II
оч надо!!!!

А какие нужны?

вкладыши шатунные 2 ремонта 0.50!коренные 1 ремонт 0.25

Я бы наверное распродал машину по запчастям, чем тратить на ремонт мотора больше 2000 у.е.

да или купить б/у-поставить и продовать машину.а вабще это конечно смешной пробег для дизеля.

двигатель
 

да кто не лазил в мотор то у его все еще впереди

Б/у 2,2 дци стоит дороже 2000у.е. Так что ремонт дешевле и без волокиты с продажей.

а разве голова у дизеля шлефуется? то есть у рено

Добавлено через 2 минуты 27 секунд
спортивный интерес-1.9dci-в ремонте дароже чем 2.2 стоит ?

Можно шлифовать,только не очень много,тем самим лутчая проверка на деформацию, ведь неровность допускается только 0,05мм.

Дороже 2000 это не значит что 2000.

Кто знает в каком месте клапанной крышки находится номер запчасти?

скажи какой у тя двиг (150лс, который BG0F/RG0F???), индекс (700, 702, 703 ???)и его заводской номер - вытащу номер запцацки с Диалоджиса...

Диалоджис говорит 8200714033 у офов стоит 14600р
В интернет магазах все дают разное например 8200239705 у офов такое будет стоить 8500р но на свой страх и риск.:dntknw:

VIN Регистр. Тип/Заводской № Модель Модификация Дата продажи км
VF1KG0F0628483459 9147XZ14 KG0F / S391166 LAGUNA II PR1 22DCI 14.03.2003
Описание автомобиля
Модель двигателя Тип КПП № двигателя Индекс двигателя № КПП Индекс КПП
G9T PK6 C045143 702 C033676 002
Основные опции E3 SAN913 ECONP
TEB66 TICUI2 DECO01
TLFRAN ACHK PRTW
УРОВЕНЬ КОМПЛЕКТАЦИИ CONFORT ДВИГАТЕЛЬ G9T

уху, прально говорит букварёк...

Предстаит капитальный ремонт движка 2,2 дци, какие вапросы интересует, сделаю снимки.

Всё интересует! Сделай пожалуйста подробный фото отчёт!:drinks:

Интересно посмотреть на состояние вкладышей(как я помню, Вы недавно их меняли).
И подробный фото-отчет ох как будет полезным на этом форуме:drinks: думаю многие буду благодарны.

Двигатель то не тот, этот которово перебирал после 10000 км. уровень масла как вкопаный, стаит на месте, как буду запускать движок после ремонта проверю и на своём давление.

Alfam, Когда скидывал поддон, увидел балансировочные валы, меня немного озадачила, так как в литературе(которую нашел тут по 2.2) про них нигде не написано:dntknw: хотелось бы немного инфы про них)

Да, там есть два валика связаны с коленвалом,(выравнивающие валы). А что имено интересует?

1. Как привязать к коленвалу?
2. Можно ли менять?

Как я понял, на этих валах тоже стоят вкладыши.? И если это выравнивающие(балансирующ� �е) валы, то их как то надо выставлять.
интересует: можно поставить метки или просто ставить от болды:dntknw:
P.S. Я сними никогда встречался, лазил только в старые дизеля.

Да они строго привязывается к коленвалу, если установить коленвал на фиксатор, первый поршень в мертвой точке в верху, то металические полукруги остаётся внизу, там с боку в корпусе есть дырочка, и через эту дырочку просуваеш шестиграник и он входит между пластмасой и металом на валу, есть там тоже выемка. Валы крутится в корпусе без каких то вкладышей. Через корпус валов подаётся масло от насоса в масляный фильтр. Менять их нельзя, потому что шестерни коленвала и валов связаны, между блокам и корпусом стоят с обоих сторон металические прокладки,(они есть 10 или 11 размеров, точно не помню ) ими регулируется связка шестернь. Валы крутятся два раза быстрей чем коленвал.

Спасибо, теперь понятно:good:

Всем привет.
Разобрал 2,2 дци, На фотографиях видны последствия. Пробег 116 т.км.
Ось турбины болтается, первое мнение была что она лопнувшая по полам.
Поршень головки не достал, блок целый, правда ещё не рповерял как с геометрией. Что самое страное, оба болта шатуна целые и не сорваны. При таком пробеге так двигатели не сыпится. По поршням видно что двигатель масло жёг. Износ гильз палцем не чуствуется, микрометром проверим позже, чтоб иметь представление по этим движкам. Вывод один, что виной всего турбина. Шатуные вкладышы уже на пределе, виден средний (жёлтый) слой, кореные как новые. Всё это последствия, только мне не поятно как могло отделится нижняя часть шатуна и поршень не достал головки блока цилиндров. Хочу понять причину.

На фото видно как выглядит блок чтоб было возможно добратся до основных вкладышей.