Аккумулятор
 

Подскажите пожалуйста, аккумулятор с какой емкостью будет оптимальным для лагуны с двигателем 1.6.

Однозначно--:rtfm: 55А/ч

Ну для себя бы я по любому взял 62-75 запас никода лишним не был.
Чай не во Франции живём где ниже -5 уже паника.
А если взять тот же Simbol то для России они сейчас ставят на 1.4 явно не маленький аккум (на глаз 65-70 цир на нём никаких нет)зато и ходят они более 6 лет без проблем.

спасибо.
сейчас стоит на 55
я так понимаю, что если поставить на 60-65, для генератора это не будет большой проблемой
или все же лучше на 55?

55 вполне справляется с запуском как минимум до -27 градусов, и точно будет полностью заряжаться генератором. При этом стОит дешевле. Вопрос: нафига платить больше?

У меня 72 А/ч стоит не жалуюсь:good: КМК не большая разница при запуске 1.6 и 2.0 л

у меня на 1,6 до сих пор 80 А/ч стоит :grin:

Не слушай никого, для них Оренбург - это где-то ~возле Черного моря :crazy:

Оптимально 62..65Ач - и цены приемлемые (я брал наш нижегородский Titan Arctic 62Ач за 2800руб) и запас в холода карман не тянет.

Вот тут еще покури тему: http://www.lagunaclub.ru/forum/showt...2%C0%F7&page=3

Добавлено через 2 минуты 20 секунд
Вопрос лишь в том - влезает ли такой крокодил в Л1

и это не предел:
http://www.lagunaclub.ru/forum/showp...&postcount=137

А что будет если поставить более мощный акум чем положено? Например для прослушивания музыки на природе.

В 80-х годах мой дядька возил в коляске Урала аккумулятор на 80 АЧ
Я думаю, не музыку слушать на природе))))))

А генератор справиться? По городу то Гена не будет успевать заряжать акум. Или будет?

Если ездить - будет

vladlag, большое спасибо, почитал
полезная темка

У меня движка 2литра, АКБ стоит на 60, смотри сколько ампер генер выдаёт, если от 80А и выше можеш даже на 75 ставить АКБ.

У меня в своё время с 1985 по 1990 г. на копейке с генератором 55 а. стоял 132 аккум в багажнике.(ну непросто в то время было с аккумуляторами).Никаких проблем ни с генератором ни с аккумом ни тем паче с заводкой не испытывал.

Генератор восполняет лишь ту часть энергии, которая затрачивается при заводке автомобиля. Чисто теоретически, аккумулятор большей емкости имеет меньшее внутреннее сопотивление, и с него стартер возьмет чуть-чуть больше энергии, но очень незначительно. Поэтому генератору пофиг какой емкости стоит аккумулятор - ему нужно восполнить лишь потраченную энергию. А вот плюс от большего пускового тока при большей емкости зимой имеет решающее значение перед немного большей стоимостью.

Все так, но есть и частный случай - чем сильнее разряжена АКБ, тем больший ток она начнет сосать от генератора. И в первые минуты работы зарядный ток глубоко разряженной АКБ, при подведенных к ней бортовых ~14В, может составить не один десяток ампер. И чем больше емкость АКБ и чем сильнее она разряжена - тем выше будет ток заряда, и дольше время, в течении которого этот ток будет потре*****ся. Хотя разумеется ток будет постепенно снижаться по ходу заряда. Так что в принципе генератору как бы не совсем уж все равно, потому их и делают на токи уже более 120..150А...

под капот лень было лезть
посмотрел на экзисте генераторы
все предложенные были на 98А
т.е. спокойно беру на 60-65
осталось только зарплаты дождаться:russian:

Не путайте амперы с ампер-часами.

Полностью согласен с Владом из г.Уфа, не зря генераторы делают на разное кол-во ампер, а еслибы амперы не влияли на ёмкость АКБ, то их делали бы все одинаковые например на 80А.

у мну штатно 72А в турбе и трехлитровке. У Вали в трехлитровке тоже 72Ач

72 ооочень достаточно--ПРОВЕРЕНО!!!

Ок, верно. :dance2:

Ток генератора рассчитывается под общее кол-во энергопотребителей в афте. Где-то и 80А за глаза хватало, как в карбюраторном ТАЗике, а где-то со всеми потрохами и причиндалами, типа обогрева лоб/стекла, и 120А может быть мало. Ну и само собой пиковые токи зарядка АКБ тоже учитываются.

да я вроде во вину запрос делал
VF1B5680523456613

Для 1,6: 60-63 А/ч и 430А пусковой ток за глаза, больше смысла нет.

Спасибо!

Зашел сегодня в магазин, посмотрел аккумуляторы.
была варта, судя по маркировке выпущена в июне 2009.
Стоит брать или поискать посвежее?

До года хранения - вполне нормально, никаких проблем. Но предварительно подзарядить по любому желательно - зима долга...

Ну, это как бы "в слепую" - зарядка же заодно покажет реальное его состояние. Я себе новый поставил сразу после выхода из магазина. Потом были пару недель морозных запусков. После НГ от скуки снял его на зарядку - чисто для контроля. Он буквально за пару часов вышел на зарядное напряжение 16В, так что в принципе состояние было на "пять с минусом".

Погонять сутки током точно надо обязательно!!!:rtfm:

Батарея, не эксплуатировавшаяся в течении длительного времени (4-5 мес.) нуждается в подзарядке. Связано это с тем, что батареям свойственно
такое явление, как саморазряд. На графиках рис.2,3 показаны характеризующие саморазряд величины для различных батарей. В первом случае - э
то снижение плотности от времени хранения, во втором - падение напряжения.

Впрочем, зачастую подзарядки требует и находящаяся в эксплуатации батарея. Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27- 1.28 г/см3,
напряжение - 12.5 В. О степени разряженности батареи судят по плотности электролита. Чем ниже плотность электролита, тем сильнее батарея разряжена.
Уменьшение плотности на 0.01 г/см3 по сравнению с номинальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6 - 8%. Используя график (см. рис.4)
можно оценить зависимость степени разряженности батареи от плотности. Степень разряженности определяют по той банке, в которой плотность электролита
минимальная. Всем известна аксиома, тем не менее позволим повторить ее еще раз - батарею, разряженную летом более, чем на 50%, а зимой более, чем на 25%,
необходимо снять с автомобиля и зарядить. При этом следует помнить, что пониженная плотность зимой более опасна, т.к. кроме всего прочего может привести
к замерзанию электролита. Так, при плотности электролита 1.2 г/см3 температура его замерзания составляет около -20°С.

Также необходимо подзарядить батарею, если плотность в разных банках отличается более, чем на 0.02 г/см3. Оптимальной является зарядка батареи током,
равным 0.05 от ее ёмкости. Для батареи с ёмкостью 55 Ач эта величина составляет 2.75 А. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако не стоит
впадать в крайность - при совсем низком токе батарея просто не "закипит", к тому же время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом
токе батарея "закипит" значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%. Признаками окончания зарядки служит бурное выделение газа
(т.н. "кипение") и неизменяющаяся на протяжении 1-2 часов плотность электролита.

Вчера аккумуляторчик мой ...взорвался:suicide:.ПОчему?

Добавлено через 13 минут 10 секунд
Что посоветуете на 2,0 бенз из новенького?

поставил осенью варту с магазина 72-пусковой ток 680... и по сей день тьФУ ТЬФУ..

варту 72ач бери

тож советую варту...

При каких обстоятельствах?

Ситуация такая!Он вообще был подсаженый достаточно.Иногда по утрам приходилось прикуривать..ВОт вчера вечером поездил немного...постоял на холостом ходу(холодно однако без печки).заглушил(да и подтраивать начала).заводить-НА-приборы тухнут, стрелки скачут и ничего!повонил таварисчу-приехал, прикурил и решил сопроводить в гараж(мало ли че).Там я заглушил(пока ворота открыть, снег расчистить).Заводиться-опять не хочет!Опять прикурили.Заехал в гараж.поработал на холостом.Решил проверить-смогу ли завестись потом-заглушил!Заводить-а он БУМ-и средняя банка как Ректор Чернобыльский открыта.Поставил аккум другой-завел намана...может этот БУм связан с прикуриванием?

Добавлено через 47 секунд
Я рассчитывал на 65-ку...

Ну вот как-то так если только - других причин я не вижу:
http://www.ab-resurs.ru/art_06.php