![]() |
Компрессии нет
Что то непонятное произошло. Л1Ф2, F4P. Бегала без проблем. Бензин - 6,3 - 6,4 по трассе. Масло - не ела. Приехал в деревню, дня 3-4 не трогал. Рано утром завел, как всегда "с пол-тыка" - а она через секунду заглохла. И больше не завелась. Стартер крутит, как будто в воздухе висит. На галстуке притянули в город, на сервис. Измерили компрессию - от 4 до 5 во всех цилиндрах! Распредвалы крутятся, метки на местах. Перебрали головку блока, поставили... Компрессии как не было, так и нет! Ничего понять не могут. Может, кто-нибудь сталкивался с такой ситуацией???
|
могли погореть кольца на поршнях
|
На всех четырех поршнях одновременно вряд ли кольца прогорят...
|
у меня такая же проблема, только с одним но! лагуна 2 и 2.0 IDE.
Дергает двигатель как шалёны, как на наждачке сидишь, поехал на сто проверили компр. в 2,3,4 цилиндре компрессия 14-15, в 1 - 11. ВЫВОД: меняем клапан в 1 цилиндре, меняем форсунку (не знаю зачем, но если сказали то надо) и прокладку. с работай итого 641 у.е. 1 сентября поганю её! будут разбирать !! З.Ы. зачем форсунку менять :censored: |
14-15 чет многовато как то....
|
Цитата:
|
у меня 10 во всех, тоже сказали норма....
|
Цитата:
-Какой двигатель ? - 2.0 IDE!!! -так, дизель -какой :censored: дизель? Бензин!!!!:nice: -:shok::censored::shok: -ну! -:shok: - Ну!!!! - не мы такие не обслуживаем! Пришлось написать легушатникам!!! что типо как так оффы и двигателя не знают такого ? В ответ ответила Украина, запросила инфу о машине и попросили недельку пождать пока наши оболтусы научатся делать движки! Жду!!! Но к оффам ни ногой!!!! |
дак IDE - ЭТО БЕНЗИН ИЛИ ДИЗЕЛЬ?
|
Цитата:
|
Цитата:
Насчет форсунки - сомнительно. Их походу лучше снять да на стенде промыть, с ней все ясно станет. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Да не, 2,0IDE, этож бензинка, там с каким-то хитрым впрыском, чтоли, экономичноая, у Лешего вроде такая.
|
Цитата:
|
...и в ней компрессия выше чем в другой бензинке?
|
Цитата:
а то один у меня есть и тот не отвечает ! :cray: |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Правда к тому моменту уже на руках были и комплект прокладок (из них только МСК использовали) и болты на всяк случай куплены еще к замене МСК, клапана оффы за недельку подогнали. Сделали за три дня, из которых два дня только ГБЦ снимали - с отворачиваем болтов проколупались. http://s57.radikal.ru/i156/0908/00/5e9bf472ebb5t.jpg Добавлено через 2 минуты 29 секунд Цитата:
Представится случай, замеришь у себя - расскажешь какое оно должно быть :wink3: |
да ну нафиг немного! пускай делают и все!
|
Цитата:
|
Цитата:
|
повторюсь): у меня намерили у неоффов 11-13-14-13, приехал к оффам намерили 9.8-10-9.8-10 и сказали что все в норме...
просто интересно знать, какая она все таки должна быть?? |
короче я приехал на СТО !
сделали диагностику ! сказали меняем клапан и форсунку в 1 цилиндре!!! с Вас 641 у.е. я сказал ок! приеду к ним и заключим договор на устраниние неисправности! вот! потом когда приду проверю все старые з/ч. количество. И не дай Бог что-то будет не так! Жалобная книга, милиция и налоговая!! и потом в суд по статье Мошеничество !!!!:rtfm: Добавлено через 1 минуту 30 секунд Цитата:
у меня прямой впрыск! поэтому давление будет больше !!! сколько должно быть у тебя не знаю !:dntknw: |
Денис, дело твое конечно, но насчет форсунки сомнительно как то, она на компрессию не влияет никак.....
зы: прямой впрыск на Л2?...ничче не понимаю))))) |
Если компрессия есть степень сжатия, как меня некоторые уверяют, то по книжке должно быть 9,8
|
Цитата:
|
А может я.
|
И еще один режим реализует система управления GDI. Он позволяет повысить момент двигателя в том случае, когда водитель, двигаясь на малых оборотах, резко нажимает педаль акселератора. Когда двигатель работает на малых оборотах, а в него вдруг подается обогащенная смесь, вероятность детонации еще возрастает. Поэтому впрыск осуществляется в два этапа. Небольшое количество топлива впрыскивается в цилиндр на такте впуска и охлаждает воздух в цилиндре. При этом цилиндр заполняется сверхбедной смесью (примерно 60:1), в которой детонационные процессы не происходят. Затем, в конце такта сжатия, подается компактная струя топлива, которая доводит соотношение воздуха и топлива в цилиндре до «богатого» 12:1. А на «подготовку» детонации времени уже не остается.
Итак, что, в конце концов, получется на выходе? Степень сжатия удалось поднять до 12—12,5, улучшилось наполнение воздухом. Двигатель устойчиво работает и на очень бедной смеси. Результат: по сравнению с «обычным» бензиновым двигателем GDI расходует на 10% меньше топлива, выдает на 10% больше мощности и выбрасывает на 20% меньше углекислого газа. (C)тыбрено от сюда GDI одно и то же, что и IDE |
Цитата:
2. Замеры компрессии с отрытой и зарытой др/заслонокой различаются на 30%..%40 3. При диагностике прогара клапана и изноешенных порш/колец в цилиндр могут заливать масло - если компрессия возросла, значит проблема кольцах, если нет - проблема в клапане. Если тоже сделали с нормальными цилиндрами - разумеется компрессия в них будет завешенная. |
Цитата:
|
Цитата:
|
У меня компрессия 14,5 +/- на погрешность прибора
|
Цитата:
как отдам сделаю сразу напишу и выложу счета! :vampire: |
Цитата:
Т.е. степень сжатия - величина постоянная, заложенная конструктивно. ЗЫ. 1 атм = 0,1 МПа |
Ну вот и разабрались.
|
Цитата:
мне лично ничего не понятно! в техническом плане не очень осведамлён!!!:rtfm: а вот с Юридической стороны помогу советом ! :drinks: |
Текущее время: 11:18. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2007-2024 lagunaclub