!!!!!!движло F3R 2.0i 8кл
 

кто что может сказать : из за чего 2.0i 8-ми клапанная практически не уступает отечественной 1.6 16 клапанной 10 ? вчера ганялся наровне

cостояние двигателя и всего остального
свечи, катушки, дачтики всякие.

может таз тюнингованый был.

да вродибы обычнае без наворотов . меня удивило что 2 не может справиться с 1.6 а что можта сделать или что можешь подсказать по этому поводу?

Вес машины :acute: да и возраст мотора:grin:

(1999 .laguna1 )что можна сделать? всетаки 2ка как ни как должна б хотяб чуть быстрееехать

Почему, собственно, она должна быстрее ехать? Машина почти на 200 кг. тяжелее 10ки пресловутой, разница в мощности полностью "съедается" этой массой, более тяжёлым маховиком и возрастом машины. ИМХО.

другое дело, москвич 2141 с таким мотором, очень прилично дергает ВСЕ тазы. даже у 2112 шансов абсолютно никаких :D

состояние двигла видимо все таки не очень.....1.8 у меня нормально выозит все вазы, тазы и еще очень много кого( правда с Приорой 1.8 тяжело, но справляемся))))))))

Он больше 170 не поедет, а ты поедешь. И у него передачи короткие, а у тебя длинные.

На десятке можно стрелку положить....:acute::acute:

можно и на моей копейке. А стоковая не поедет больше обещенного заводского, либо погрешность спидометра будет запредельной.

Расставим точки над i : F3R - 2 литра, 8 клапанов, 113 л.с., 168 Нм тяги. Масса Лагуны 1 (снаряженная) - 1255 кг. Даже если прикинуть максимально грубо, имеем 11.1 л.с./кг.
ДесяткО: 1040 кг, 89 л.с., 132 Нм, 11.4 л.с./кг.

Такие вычисления, конечно, глуповаты - машину ведь не лошадиные силы разгоняют, а "Ньютон*метры", и кривая их распределения по об/мин может различаться... Но и здесь у 2л. 8кл. Лягушки рещающего преимущества нет, разница в крутящем моменте невелика, зато возраст и пробег уже немалы.

такие вычсления не прокатят, тк не учитывается кпп

Я ж говорю, вычисления грубые, много чего не учитывают, но энерговооруженность у машин примерно одинаковая :wink3: Да и моторы у ВАЗа - хорошие, тут спорить смысла нет.

Не 11.1 л.с/кг, а 11,1 кг/л.с. Представь себе если бы так оно и было это была бы не машина а ракета :grin:

Мдя, верно, пардон :blush: :grin:

может всетаки можна что нибудь придумать или все безсмысленно ?!? я подумываю колечки может подкинуть или это лишнее?!?

Может кондей забыл выключить?

да вот именно он у меня пустойт неуспел зарядить

Чего придумывать, НЕ должна она на голову быстрее 10ки ехать. Машину можно поменять, в принципе, поможет :grin:

а ты при разгоне попробуй держать обороты в пределах 3000-4600 на каждой передаче, потом расскажешь как результат :) Я на своей лягушке тягался с 2 литровым лансером 9 на равных, ну а всякие галанты и 626 одногодки в зеркалах заднего вида смотрятся прикольно :) кстати ,очень спокойно езжу всегда ,гонялся пару раз с кадами которые носились из ряда в ряд :)
А по поводу оборотов: максимальный крутящий полка на 3500 и держится примерно до 4000, дальше момент падает и идёт только прирост мощности, то есть выполнения работы по перемещению поршней, а эффект таков что шуму много а толку мало :) мощность себя показывает только на высоких передачах н максимальных скоростях

спасибо попробуем !!!!!!

Итак, у меня была и 8 и 16 клапанов, 2 литра, так вот, 8 клапанов пошустрее. Во первых - проверь свечи, во вторых - катушки. В третьих - натяжение троса акселлератора, в четвертых - дроссельную заслонку, в пьятых - прочисти, или лучше поменяй топливную рейку. Я на 8 клапанной рвал БМВ 2 л. заедь на комп-диагностику, проверь показатели. И обязательно проверь масло, залей дорогое.

:shok::shok::shok::shok:ты хде ето Ромка пропадал?:welcome::welcome:

Поменять топливную рейку? :shok: Это ж в какие деньги встанет...

благодарствую надо пользть розобраться . дросель газа и так постоянно поттягиваю ато напостой сланит

Это как это? Я например 8-клапанную как тузик грелку делаю.

Ну, еще зависить от прокладки между рулем и сиденьем. Мне, например, 8-клапанный больше по душе