Ну вот прошло несколько лет был куплен металлкаучук и он благополучно провернулся. Итог 2 года пробега или 70000 км

Наломал лезвий от строительного ножа 8 штук. Навтыкал их с внутренней стороны и прихватил сваркой в 4 местах (аккуратно металл тонюсенький у бортика). И проварил
потом снаружи нормально. Крутится зашибись! ))) И на совсем!

Самодельный шкив коленвала на F4R 2.0
 

Выточили шкив смотрим оцениваем.... Цена вопроса 1800 р.

Нужно было облегчать

Разница получилась в 600 грамм. Будет мешать лишний вес сделаем новый облегченный)))

в 600 с чем? с заводским?
сколько ваш весит?

Размеры есть?

Размер брали с заводского, вес получился 4200

Ого
Представь какой момент нужно дополнительно разгонять!

А зачем?
Ну правда, просто хочется понять, финансовый вопрос или вызов самому себе.
Купить новый, что проблема? Ну если инженеры поставили резино металлическое изделие, значит есть в этом смысл.
Вот я себе на Л3 купил оригинал за 3200 р. Родной 170 т.км. прошел, и еще 30 прошел бы точно. Новый шкив видимо до конца жизни самого мотора. Смысл огород городить?
Не такие уж большие деньги, разница между " колхозным" шкивом и нормальной запчастью.

Не знаю как у Вас, а у нас л2 например на мотор ф4р этот шкивок стоит 15к это коректо, импрегон 4к но ходит 25к километров. + фазорегулятор 8к, ремни с роликами оба 10к + работа 4к итого 35+ килорублей за замену ГРМ. так что точить вечный шкив смысл есть. Демпферный шкив нужен больше для дизелей, на бензинках он нафиг не нужен.

цены на оригиналы:
8200638754 - 5058р
8200619927 - 5173р

На Л 2 дороже, чем на Л 3? Да ну. У меня 2.0 dci, дилерская. На мегане 1,6, менял шкив, был до этого, цена шкива была 3780 руб в 2007 году. Не поленился, поднял записи. Хотя, да, на К4М ремень ГРМ ролики, особенно натяжной. Но не 35 же. Ещё раз повторяю, на Л3, М9R, оригинальный шкив купил за 3200 руб. Нормальная цена.

Это на F4R 712? если да, то здорово номерок обязательно в блокнот. 2г назад менял грм и обводной ремни, оригинал шкива на мой мотор 10к стоил... Поставил такой SASIC 2154017

Для 712 номер 8200638754

Да что я вру что ли по вашему, сам офигел от цен таких но реально оно столько и стоило, сейчас вон на сегодняшний день сраный сасик 2154020 стоит 7 рубасов, Corteco 80005017 16 рубасов оригинал то же стоил тогда 12+, то что оригинал упал в цене это очень и очень радует, и про 35 рубасов это не сказка если менять все по тех нотам а не только ремень, по тех нотам там и демпфер и фазик менять надо + все ролики доп и грм ремня ну и сами ремни.
Вот не поленился на свой мотор накидал по экзисту на сегодня

Renault 82 00 638 754 днмпферный шкив -5700
RENAULT 82 00 545 704 болт -300
GatesK025550XS ремень грм с роликами -7500
GatesK036PK1795 доп ремень с роликом -7000
Renault77 00 108 671 фазик -7500
Renault77 00 108 817 шестерня коленвала -4400 (по тех нотам если стоит без шпонки менять обязательно на шестерню со шпоночным приливом на 1ом же ТО, у меня без шпоки была)
сальники не помню но все пусть будут -500
работа -4000
помпа 2ое ТО то есть 120000+ HepuP 955 -2100

Итого -39000

Фиг с ним можно все ставить говно китайское (я себе не ставил) ну и тогда ценик будет 25+ рубасов

Да никто никого во вранье не обвиняет. Я просто показал сколько это стоит на Л3 с двушкой дизелем.
Если случайно обидел - извини дружище.

конечно врете. а еще не шарите, а делаете вид, что шарите.
всем с понтом дела вещаете, что шкив колена оригинал стоит 15к, однако я вам написал, что он реально стоит 5058рублей, и есть в налии.

сейчас вы вприваете, что какой то сраный Gates, комплект грм стоит 7500. тогда как оригинальный комплект ГРМ рено (ролики + ремень) 130с13130r, стоит 4388.
комплект ремня генератора, с роликом натяжителя, 117200713r стоит 3789 рублей.
и это все на ваш F4R 712

больше тут не впаривайте нам дичь. Спасибо.

Сори набрасывал на скорую руку оригинал екзист мне не предложил точнее писал что нет в наличии. Сейчас забил ваши номера

https://prnt.sc/gj541g

https://prnt.sc/gj54o4

Тогда получаеться вот так

Renault 82 00 638 754 днмпферный шкив -5700
RENAULT 82 00 545 704 болт -300
renault 130с13130r, грм стоит 4388. (5200 на скрине)
renault 117200713r доп ремень стоит 3789 (4400 на скрине)
Renault77 00 108 671 фазик -7500
Renault77 00 108 817 шестерня коленвала -4400 (по тех нотам если стоит без шпонки менять обязательно на шестерню со шпоночным приливом на 1ом же ТО, у меня без шпоки была)
сальники не помню но все пусть будут -500
работа -4000
помпа 2ое ТО то есть 120000+ HepuP 955 -2100

итого 34100

Да действительно 39к дичь нафиг этот говно гейтц.
Лучше оригинал темболее если он дешевле.


https://prnt.sc/gj551x

Добавь работу 4к + сальники и все равно 34к получаеться, а 39к да дичь согласен.

Вот тут обидно не много было, ну да ладно бог простит.

Я вас услышал и возрадовался и номерок записал как писал выше ибо он, тут внимательно, Два года назад стоиЛ 10+ и это простите не дичь.



А по сабажу я с удовольствием шкивок бы себе вытачил...

И так прочитать всю ветку не осилил, спрошу прямо: имеем лагуна 2 фаза 2 (1.9 тди, 758 мотор), на днях руль потяжелел загорелась батарея и потом пропало все но двигатель держит 1000 на прогретом а не 900. Вопрос шкиф?, чем череват прокрут именно на этом моторе(кожух грм стоит). Можно ли самостоятельно заменить?

Для меня эти же 3 тыши пригодятся в другом месте если будет замечено что лишний вес шкива отдам токарю облегчит думаю без проблем. А так если б как 2 года назад стоили они в пределах 3 тыщ то взял бы заводской хватило бы его на положенный ресурс 60 т.км и опять по старой схеме ... Проверяют поговорку кроилово ведёт к поподалову.))) Пока все ок пробег уже 3 тыши . Шумов вибраций подтеков масла не замечено.

Всем добрый вечер. Подскажите, чайнику, пожалуйста. Поменял шкив коленвала. Теперь, при рабочем двигателе, если смотреть на него сверху, он немного восьмерит, остальные крутятся ровно. Вопрос: критично ли это, очень я переживаю по этому поводу. Как было на старом шкиве, не помню? Шкив, кажется, ставили Optimal. Спасибо.

Справедливо переживаете. Несоосность и биения там недопустимы. Причины может быть две: брак и/или неправильная установка.

Сегодня мастер сказал, что он не может идеально работать, так как он демпферный. Был бы литой, тогда да, а так в пределах допустимого, якобы этим он гасит вибрацию, которая могла бы передаваться на руль и кузов. Но по мне это отговорки, не должен он так работать. На недели будут проверять его без ремня.

Добавлено через 43 секунды
А как его неправильно установить то можно, там же фаска?

Предлагаю исходить из того, что у вас не имеет места искривление оси вращения коленвала. По крайней мере, на малых и средних оборотах.

Там хватает нюансов.

Канавка переднего сальника КВ должна быть совмешена со шпонкой на КВ.

При неблагоприятных условиях работы агрегата может разбить как посадочное место под шпонку, так и саму шпонку между шкивом и КВ, тогда нужно думать вместе с токарем.

Шкив КВ напрессовывается пластиковым молотком. Удары должны наноситься строго по центральному участку.

По регламенту шкив КВ меняется вместе с болтом крепления. Болт, с предварительно нанесенным клеем для резьбовых соединений, затягивается в два приема: предварительная затяжка производится с усилием 68Нм, с последующим отворачиванием; финальная затяжка производится с усилием 30Нм + доворот 60 градусов. Это на моем моторе (M4R).

На момент проведения работ желательно иметь в распоряжении приспособление для фиксации шкива КВ (различается для разных моторов).

Кстаати, мало кто вспоминает о необходимости замены переднего сальника КВ. Считаю, что только при правильно установленном живом и чистом переднем сальнике КВ имеет смысл приступать к установке шкива КВ.

Спасибо за исчерпывающие ответ. Сальник кв мне меняли, т. к. двигатель только с ремонта (обрыв грм) вот и решил заодно махнуть шкив кв, хотя родной был нормальный и без лифтов, вот в итоге геморрой вышел(

К чему столько текста?
Вопрос стоял о биении шкива привода допоборудования. Единственный вариант решения проблемы - замена.
Улыбнуло

Так он новый,кстати не optimal, а оригинал рено. Значит брак? А может это быть от перенатяжения?

Не может
Не поленись, сними шкив
Проверь плоскость, чистоту, этой поверхности

У меня новый оригинал шкив немного восьмерил после установки, потом перестал.
Значит восьмерила внешняя демпферная часть, а потом все встало куда надо )

Вот ***** то, покупаешь новый, думаешь что лучше, а по факту хрен угадаешь. Значит будем проверять, спасибо всем за помощь. А вообще это все страшно или можно кататься и не париться?

Добавлено через 54 секунды
Если кривой, может тогда старый поставить, он вроде хороший?

Поясните, пожалуйста. Просто меня совсем не радует сложившаяся практика, когда слесаря портят свои и чужие машины, игнорируя регламент и здравый смысл. Замена шкива КВ крайне показательна.

Добавлено через 24 минуты
Я бы не стал грешить на оригинальный шкив КВ, но всякое, конечно, бывает.

Возможно не в тему....
Месяца два назад , поехал менять ГРМ, был у мастера у которого чинюсь уже не первый год и не первое рено....но суть не в этом.
Когда меняли ГРМ увидели, что шкив демпферный расслоился и трёт кожух, решили менять. Но не оказалось в кладовке у мастера шкива на 1.5 нового, нашли в запаснике шкив от Дастера НО ОН НЕ ДЕМПФЕРНЫЙ, целиковый железный. Встал он как родной....и по ручьям и по посадочному месту. Негатива по работе пока не заметил. Допускаю, что будет сильнее изнашиваться ремень в момент разгона и торможения мотором. но повторюсь, пока все нормально.

Это так, просто ради написать информацию.

Так же не демпферный стоит на 2,0 M4R и ремень ходит без всяких нареканий.

Демпферный шкив КВ - это а) наиболее распространенная в двигателях внутреннего сгорания реализация гасителя собственных крутильных колебаний КВ, где роль гасителя резонансных крутильных колебаний выполняют демпфер с маховиком (возмущения амплитуды колебаний вала гасятся через деформацию упругого материала), и б) по совместительству, шкив для привода вспомогательных агрегатов. Собственно, демпферы применяют там, где резонансные крутильные колебания угрожают целостности КВ в рабочем диапазоне частоты вращения КВ.

Можно долго рассуждать на темы: почему КВ делают недостаточно прочными, или что за тренд с этими двухмассовыми маховиками, да и балансировочные валы, особенно на M4R, выглядят как недоразумение - зачем они? Однако, производитель внедрил все это в наши машины. Очевидно, не ради увеличения стоимости. Предлагаю подумть об этом.

Но я и потребителя понимаю прекрасно. Все эти технологии дороги в постгарантийном обслуживании. Решайте сами.

Не думаю, что это настолько серьезно)))) ибо есть моторы без демпфера. А по стоимости... сразу менять не буду, но куплен и оригинальный демпфер и грм, и помпа... и тд.... ставлю всегда оригинальные детали. Просто в тот момент не оказалось под рукой.

Так и балансировочные валы можно из мотора выкинуть. И даже приход будет. :-)

Просто некоторое недопонимание имеет место. Дело в том, что демпфер крутильных колебаний - это расходник, требующий периодической замены, тогда как шкив привода доп. оборудования вечный. :-) В силу того, что две функции гениальным образом объеденены в одной детали, потребитель получает шкив привода доп. оборудования по цене демпфера крутильных колебаний. :-)

Что именно?
Начнем с того, что мы сейчас в теме Л2
У Владимир1982 Л3 1,5 Дизель
Не суть.
Что касается искривления оси вращения, не путаем с кручением самого вала?
Что касается взаимного положения переднего сальника и шпоночного паза, а так же про постукивание пластиковым молотком - об этом умалчивает даже Руководство по ремонту
Ну, и наконец, шпонка требуется (а точнее - облегчает процесс) для выставления ремня привода ГРМ и шкивов РВ и ТНВД. После затягивания болта КВ, шкив и шестерня держатся на носке КВ только за счет сил трения

Имел в виду осевые биения на носке КВ. Предложил заранее исключить из рассмотрения дефекты самого КВ.

Да, тут неточность. Шпоночного паза на переднем сальнике не бывает. Он есть на оправке для запрессовки на M4R. И есть выступы на сальнике под пазы на крышке привода ГРМ на M9R.

Про пластиковый молоток говорится в мурзилке Nissan. Общая суть рекомендаций - при монтаже избегать применения усилий к маховику демпферного шкива КВ.

Согласен, шпонка слабо препятствует перемещению шкива на цапфе и без должной затяжки болта крепления при нагрузках там будет расти люфт (разбивается и шпонка и шпоночный паз). Очевидно, шпонка предназначена именно для затяжки болта крепления.

С другой стороны, если есть хоть малейший люфт, соединение будет подвижным, болт постепенно расслабится, со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Извините, конечно, но тему про шкив на к9к не нашел. А в итоге, чем грозит его наравномерное вращение?