Правильно ли я понял, что китайские клапана с aliexpress не совсем попадают в допустимые 18,5 +- 0,5% кОм, и с ними придется поколхозить напайкой доп шунта?

когда ставил китайский то точно не помню "Ком или Ом" но было 20.
установили и все стало работать просто замечательно и ничего колхозить не пришлось

поставил китайца,второй сезон полет нормальный:good:

Да омы там, что и на родном показывает одинаково. В руководстве ошибка.
Вот зря купил, так и лежит. Похоже дело в блоке климата, сейчас очередь климата настала- абс, есп, парктроник восстановил!

Вопшем такая проблема, трищал компрессор на сервисе сказали меняй, купил в польше востаноленный поставил,заправили итог компрессор включается работает но трубки теплые воздух в салоне тоже, сказали тебя нае**, покупай другой, купил другой поставил такая же ерунда, потом при включенном кондери мастер решил снять фишку с клапана холодо производительности , снял и сразу заработало. Тоесть фишку одеваеш не холодит, фишку снимаеш холодит, сам клапан когда подключен издает цоканье, еще дополнение перед заменой менялся ЭБУ впрыска с блок с предохранителями, и еще стоят обычные крутилки

Добрый вечер! Возобновлю тему.
Проблемы были и с клапаном изменения хладопроизводительности и с проводами и с дорожками.
После решения части проблем не холодило на оборотах выше 2200.
Сегодня ещё и дорожку подпаял в блоке климы. Поставил блок на место - не холодит даже на холостых.
Заглушил, снял фишку клапана на компрессоре, завёл - холодит на ХХ и, соответственно, не холодит на 2200+.
Сопротивление клапана 33 Ома (брал Китайский на Али). Многовато.
Мысль следующая - раз уж клапан перепускает только при подаче напруги на него, то варианта 2:
1) много напруги приходит сразу при включении;
2) занадто мощная катушка в клапане.

Замерить напряжение не представлялось возможным, действо проходило во дворе без ямы, под днищем защита.
В случае второго варианта решил попробовать подобрать резисторы от 6 до 10 Ом параллельно, дабы снизить мощность катушки. Есть смысл заниматься? Или ответ однозначен - замена клапана? Если менять то на какой?

Я бы попробовал сначала подобрать резистор. Нужен будет 4 Ом. Если не поможет, то замена клапана. Я менял на китайца, только сейчас его в магазине почему-то нет.
А товарьщь Клип ничего не говорит? Или ты не проверял?

не проверял Клипом. Песня долгая - 6 лет езжу и каждый год на шажок подбираюсь к "холодку". клапан то у меня и так китайский. Буду тыкать резисторы, авось что получится. Если от резисторов хоть какой то толк будет, то есть тема даже сделать 2 режима работы - на оборотах НИЖЕ 2200 и ВЫШЕ. Тупо переключателем подтыкать резистор.

А чего 4 Ома? 7 же ж - ну я нашёл 2хваттных и на 6,8 и на 7,5 и на 10 буду ковыряться, благо там под компрессором всё уже давно на съёмных разъёмах Wago.
P.S. некоторые умельцы даже шкив большего диаметра советуют подыскать с ремнём

Пардон ошибся с расчетом. Получается вообще 50 Ом Параллельное подключение двух сопротивлений в схеме R = R1*R2/R1+R2
подключи параллельно переменный резистор и сделай общее сопротивление с клапаном 20 ОМ. Потом померишь его сопротивление

Да, я и сам не правильно посчитал. Набрал резисторов гору. Буду пробовать как погода будет - дожди блин

Обхахочешься! Промчался по трассе хорошенько, на улице жара. Чувствую , что то потеплело. Поднес руку, а воздух теплый. Сбросил скорость, опять включился. Заметил, что при скорости больше 120 перестает работать кондиционер. Сегодня проверил клипом ошибка df 030 но показывает, что КЗ. Полез мерить сопротивление клапана , а там 33 Ома! Походу заразился от tishkoff. Чешу репу!

Ошибку по клапану исправил, был обрыв провода от блока до r262. Заменил, ну думаю всё исправил,оказалось нет. Выдал ошибку датч давл хладогента, перестал вкл.вентилятор. датчик заменён,проводка исправна. Грешил на блок климата, машин мало, взял с другой-тоже самое, но в нем выведен тумблер, шунтирует диод, а вот когда его включил, на удивление всё заработало,и вентилятор включился. сам диод целый. Что это было? Как работает, корректно или нет не знаю, но холодит. Может кто в курсе? может стоит исправный блок поискать? Что даёт шунтирование диода?
Аккумулятор сел, из за включенного тумблера. Хочется причину найти.

Ошибка по клапану давления. Клапан поменян, проводкам цела-куда теперь? может давление не в норме? Компрессор не включается. А в последнее время барахлит датчик температуры.

Проверяй давление в системе. Если меньше 2 бар , то включение компрессора запрещено. Чем определил ошибку по датчику давления? какая итерпретация СС или СО У тебя климат контроль или простой кондей? Читал MR 341-LAGUNA-6pdf ?

Клипом определил, еще в прошлом году. система-климат контроль. итерпретация СС или СО?! Не знаю что такое. если надо могу съездить проверить. А было так-была ошибка датчика давления хладогента. Нашёл обрыв провода до к262. В этом разъеме сидел пустой провод, его перекинул сейчас не помню, вроде с 15,который не звонился на клапан. Ошибка по клапану пропала. И буквально сразу перестал включаться вентилятор. Обратная замена проводов нмчего не дало. Датчик давления поменял, проводку от датчика до климата прозвонил-всё цело. Клип сдох, может кто может починить? С этой машиной без клипа никак. Манул читал давно, но с прошлого года так и не разобраться,да и как машину купил толком не работал нормально, хотя пред. владелец дозаправлял,а толка никакого. Напряжение не мерил на датчике между клеммами А и В,должно быть больше 5 вольт. Контакт А-масса.
Контакт В- +5 V.
Контакт С- сигнальный. Попробую измерить.

распиновка датчика давления хладогента на всякий случай.

Вот замена клипа за разумные деньги. https://www.drive2.ru/l/451695045804818489/
На Али сейчас в районе 400 рублей стоит. Ты себе немного противоречишь " Напряжение не мерил на датчике между клеммами А и В,должно быть больше 5 вольт. Контакт А-масса.
Контакт В- +5 V."
Откуда возьмется больше 5 в?
Интерпретация СС или СО покажет у тебя обрыв или КЗ. Лучше конечно съездить на клип(или дождаться ELM), что бы не гадать на кофейной гуще.

Да,всё правильно-просто не так сказал,если меньше 5 вольт. Вроде со показывало. Клип то был, покажет тоже что и показывал. про ремонт целая ветка есть, хотелось бы отремонтировать свой.http://www.carhelp.info/forums/showt...=73107&page=19
Счас гляну что за замена, думаю тут функций много не будет.
Так вроде и нечего, пожалуй закажу, цена хорошая.

Нет минуса с эбу. Проводка цела. Между выводом разъема датчика и массой есть 5 вольт,с эбу массы нет. Откуда взять? Где-то читал тоже так было у кого то, но не знаю как починить.

если нет вывода минуса с блока,звони в вайбер или пиши.Там раскажу голосом.

Ребята, всем привет...
был и я в Ваших рядах с нерабочим кондеем после 2500об\мин...
тоже проблема в клапане, отдельно покупать клапан не хотел, думал куплю другой компрессор... НО !!!! финансы и время пока не позволяли, так и ездил, по городу спокойненько до 2500об а по трассе с открытыми окнами ))) *(у нас говориться КАК МОЛДОВАН))))
но на днях установил себе PYREN на андройде, есть тема на DRIVE2, альтернатива клипа... много чего можно менять...
Ошибка была практически как у всех DF030 Цепь управ. раь. объемом компрессора C0 Alive (C0:Разомкнутая цепь)
хладогентом заправлял, проблема не исчесла...
а исчесла после чего, в настройках, в блоке кондиционера, в VIN-PROGRAMMING или в CHANGING CONFIGURATION, поменял двигатель на L7X (так как данный параметр не учитывается на автомобилях со следующими двигателями : L7X, V4Y, P9X)
и стал холодить кондей как положенно...
Хотел поделится опытом так как сам знаю что это ездить в жару без кондея..
надеюсь будет полезным
Всех благ !

Не считаю проделанное вами как руководство к действию.
Как по мне в качестве временной полумеры может и сойдет, а корень проблемы так и не устранен.

Кто знает, куда может потеряться минус с ЭБУ климата на датчик давления хладогента? Плюс +5 вольт есть если брать массу, нет массы с климата, проводка цела. Менять эбу климата? А схема есть самого блока?

Многоуважаемый qwest
Могу ли и я узнать причину почему нет ? если нет денег менять на другой компрессор ?
что может случится если эксплуатировать автомобиль в таком виде ?
давление хладогента выше 19-20 не поднимается, а компрессор не отключается на 2500 оборотов...
я на лагуне не давлю тапку в пол и не кручу движок больше 3х т. оборотов
а по городу обидно было когда чуть переступил порог 2500 об отключатся кондиционер...

Такая же проблема. По компу обрыв, на ТО увидел, что отгнили провода в разъеме, подходящие снизу к компрессору. Огнили под корень, к разъему не подпаяца. Может кто в курсе эти разъемы бывают отдельно (номерок бы) у нас в городе в магазинах нет или искать только на разборке? Колхозить пока не хочется.

100 процентов что разъём разборный. Ремонтируется легко.

Поделюсь своим опытом. Кондей отрубался на оборотах больше 2200 где-то, полез проверять ту злополучную колодку, про которую все пишут, стоит она в самом низу прямо возле поддона практически, на ней два провода: красный и оранжевый, красный плюс есть, оранжевый на блок не звонится, примечательно что на блок кондея на 7 контакт серого разьема он приходит как белый, а не оранжевый, видимо где-то еще есть колодка. Оранжевый кароче отгнил, прямо в колодке, час мучался, пытался достать контакт, кароче контакт достается вперед, а не со стороны проводов, фиксирующий усик контакта если что снизу, если брать что сверху фиксатор колодки. Как достал контакт провод пояться никак не хотел) ни канифолью, ни кислотой, сам провод не медный вроде, пришлось калхозить, сначала припоял кусочек провода другого к контакту, а потом на скрутку к оранжевому. Все заработало, по хорошему конечно нужно найти новые гнезда, да опресовать красиво, ну это уже в следующий раз если что, благо куда лезть уже знаю