не за трешник же.

А бачонок можно и самому скалдовать, в банке вход обычный а выход сделать спералеобразный, да много всего придумать можно, вопрос времени. Пока конечно навострился на штаеровский...

PS. поставил сегодня от шнивы )) временно..

для информации
 

проехал порядка 160км примерно на 120км/ч иногда разгоняясь до 160 - за поездку практически пустой сепаратор заполнился фактически до уровня ранее слитого в бутылку т.е. при активной работе турбины, имеем существенный расход масла через систему вентиляции картера.

Альберт!
Нашел от Land Rovera, сепаратор циклонного типа, да ну тот же Штаер
= 584руб. заказал через автопитер, на тебя брать ?, доставка 18 дней.
номер ERR1471

Ну так от безрыбья, с бачками от Шнивы поездием еще с мясяцок то ..

Ps. для инф.
http://video.yandex.ru/users/universal310221/view/54/#
http://www.youtube.com/watch?v=PnttSXva92w

Здравия желаю!
 

Алексей
Спасибо за предложение, но себе почти доделал самодельный циклон, фактически он повторяет конструкции фирменных, исключив клапан PCV (для информации приложил фото в разрезе ERR1471). Конструкция сравнительно простая и легка для повторения, проверю результаты, если хорошо собирать будет, выложу конструкцию на обозрение.
За ERR1471 очень хорошая цена, у меня тут их торгуют за 2.5т.р. (по факту его делает манн - код 3931070900, единственное что меня смущает, дополнительный клапан на корпусе, но его можно ликвидировать) Так же находил циклон без клапана по вменяемой цене от Fiat/Alfa/Lancia (код 55185372, он же GM 93177479 и Opel-0656686. идет на дизеля 1.3, проходные сечения тоже нормальные - фото приложил).
psps
есть еще от порша 924 - 931.107.221.01 (он же Purolator AS-902)

Ну вот отпуска закончились вернулись на землю.
Поставил сепаратор пока временно слева со стороны мотора и тут же возник вопрос.
Альберт!
Куда делать слив масла?. Это все бы нечего можно было б вниз просто, так он попахивать стал всмысле сепаратор на холостом и горячем и прилично так, делать просто в банку или же в картер чтоль обратно. Вот дума появилась

PS. Мотался в Крым пробег составил 6100 =9600руб. на соляру, средний расход 5,5л. Считаю все показатели замечательными, ну а Крым да на машине просто супер.

- или может действительно емкость какую сделать

подскажи как глушиш движок ждеш когда остынет турбина или нет

личное мнение
 

Алексей
Герметичная емкость обязательно нужна и периодически сливать. У себя регулярно сливаю т.к. в картер сложно возвращать слишком много переделок. Как вариант можно приспособить емкость от бачка сцепления классики, она не большая, легко переделывается и стоимость копейки.
Еще есть вариант, на одном зарубежном форуме видел, человек поставил прозрачный длинный шланг от сепаратора и вывел вниз заглушив окончание заглушкой. как видит что масло набралось до сепаратора, сливает с шланга.

[QUOTE=albert-strj;869250] и периодически сливать.QUOTE]

Ну да, похоже ничего не остается, емкость наверно поболе только взять, велкам АВТО49 пойду выбирать..

Вот с гаража только пришел, колдовал над бачком.
Что получилось
[IMG]http://photoshare.ru/data/67/67720/3/5sb1vs-x8u.jpg[/IMG]
Сделал бачонок съемным, для удобства слива масла, но все же мне кажется маловат он - посмотрим.
[IMG]http://photoshare.ru/data/67/67720/3/5sb1w1-trt.jpg[/IMG]
[IMG]http://photoshare.ru/data/67/67720/3/5sb1wp-nxr.jpg[/IMG]
[IMG]http://photoshare.ru/data/67/67720/3/5sb1xb-6jk.jpg[/IMG]
[IMG]http://photoshare.ru/data/67/67720/3/5sb1xp-egp.jpg[/IMG]

Заодно продул сжатым воздухом дросельную заслонку, как обычно была вся в масле, думаю все же после установки сепаратора течь наконец прекратится.
[IMG]http://photoshare.ru/data/67/67720/3/5sb1y9-ogl.jpg[/IMG]
Да, заслоночка денег стоит вот так ее постоянно в масле купать.

Я после "купания" в масле заслоночку поменял. Советую проверить ее работоспособность. И виновато не масляные пары проходящие через неё, а уплотнители в самой заслонке. Я другую когда поставил, тогда и про масло в ней забыл.

прошу прощения что вклинился
да в этом случае можно и забыть про него. но оно все равно будет там, ты просто его не увидишь, а вот сепаратор помогает бороться с причиной его попадания в заслонку.

я как погляжу из всего диалога, проблема то одна и та же что на 2-шке что на 3-шке (просто темы разные). масло в заслонку. Я на лето выводил картеры под днище в район глушака, турбина и заслонка спустя некоторое время стали сухие, пришла зима и пора назад этот шланг одевать а то греется по ощущениям хуже. вот тоже заказал себе сепаратор от Лэнда ту же модель. очень надеюсь на него.

Что это за деталь?
 

Вообщем снял сегодня кожух посмотреть что да как и немного расстроился, очень много масленистых отложений. На впуске турбины, на трубке отвода карторных газов короче везде понемногу. Прочитал данную ветку и понял, что по всей видимости виновник сопливой турбины это клапан карторных газов. ну ладно фиг с ним время будет сниму протру почищу, но сверху двигателя есть какаято хрень которая вся в масле. Я сделал фото всей этой беды правдо фото очень неудачное. может кто сходу скажет что это? для чего? можно ли снимать для того что бы почистить?

Не расстраивайся.. :wink3:

Сними, почисти, сепаратор поставь. А на фото так это и есть заслонка, осторожно пластиковую щечку сними протри-продуй да и все пожалулуй

Заслонка как на бензине что ли? сегодня сфоткал получше. Не совсем понимаю почему заслонка в масле? Поправте меня если не прав, получается что масло попадает через клапан картерных газов в приемную трубу впуска, проходит через турбину, далее через интеркуллер и в заслонку? Интересно в интеркуллере накапливается вся эта кака?

Незнаю как на бензине, но ваше суждение верно, все так как вы написали, и в интеркулере оно накапливается.

Вообще бытует мнение что одной из причин ушедших в разнос двигателей, это никак иначе как масло накопленное в интеркулере

+ КМК вся разница только в том что в интеркуллере оно (масло) не обрастает грязью как в данном виде на заслонке а копится в том виде в каком оно пребывает в двигателе (в смысле чистоты), а потом при определенном уровне подхватывается потоком и идет по патрубку в впускной и там уже неконтролируемо начинает гореть, а так как (повторюсь) процесс не контролируется то отсюда резкий и необратимый рост оборотов и потеря контроля ч\з кнопку START\STOP со всеми вытекающими последствиями.
но есть одно НО этот процесс не возможно остановить (кроме как 6-й передачей на МКПП) в том случае если турбина одновременно с происходящим гонит масло в систему и получается так сказать снабжение двигателя горючим которое не контролируется электроникой.
З.Ы. поэтому в дизеле и уважаю только МКПП
как то так, но готов и к критике т.к. мог не совсем верно отобразить сей процесс.

Вот еще такую штуку можно прикрутить. в экзисте стоит в районе 500р

а номер по экзисту можно?

номер на первой фотке в левом верхнем углу

его я проверил в первую очередь, не бьется