Был сервесе петровском,сказали 99% что фазик тарактит:cray:
так что надо менять.Кто и как и где менял??? нужен новый фазик и руки
у офицалах вазик стоит 14 000 и ремонт 4500 проще со шумам ездить:shok:

а мой разобрали, сказали что тупо пружинка просела.
грязи внтури нет.

118000миль, началось дизеление небольшое
Алексей, старый проверять будешь?)))

нет уж. не буду старый ставить :)

тк Алексей меня достал :grin:
от его имени публикую
Ради любопытства разобрал
фотки
http://albea.ru/214145/f4x/dfs.JPG
http://albea.ru/214145/f4x/dfs1.JPG
ну а дальше думайте
ИМХО
KEY LOCK видно срабатывает давлением
отпускает центробежной силой при отсутсвии давления начало соответствует силе пружины в основном
т е его надо настраивать примерно как грузики в трамблере :shok:
поршенек заглушка регулятор настройки приклеен вроде как тк еле вытащил а потом свободно

Из фоток не совсем понятно, как он работает... Зачем этот клапан с пружинкой?
Насколько я понимаю, фазик самостоятельно стремится занять исходное положение ("откл", без смещения). Если, конечно, не забит мусором. Когда в него подается под давлением масло, РВ прокручивается вперед. Как только давление снимается - он сам возвращается в максимально возможное (ограниченное пластинами) положение назад, т.е. в исходное.
Вообще, получается, что если фазик заело в положении "вкл" (т.е. именно в том положении, при котором "дизелит" на ХХ), то при снятии заглушек распредвалов, будет видно смещение впускного распредвала вперед (т.е. против часовой стрелки относительно выпускного, если смотреть с обратной стороны двигателя).
Правильно я понимаю? Кто менял неисправный "дизелящий" фазик - видели такое?

это не клапан
а поршень блокиратор - KEY LOCK

те фазик им блокируется, а не лопастями

при подаче давления он вылазиет из выемки в "лопастедержателе":blum2:

давление при котором он должен вылезти из клина определяется усилием пружинки и оборотами текущими

http://dmitriy1979.users.photofile.r...0/83093308.jpg

незнаю попытаться вдавить поршенек заглушку или всавить туда распор(легкий по весу)
справа внизу

Так этот поршенек блокирует клапан в "0"-м, исходном положении? Правильно я понял?

а кат.номер по аисину не скажИте? :) а то чавой-то хреново на фото видно...

да
ещё раз это не клапан
т к он поток жидкости не перекрывает :)
он блокирует работу фазика - как там выше гайками его забили

клапан вот снизу справа
ведет к маленькой дырке которая ведед в полость 2х поршеньков
при повороте ротора(лопастедержателя) относительно статора (лопастеупирателя) этот канал перекрывается
http://dmitriy1979.users.photofile.r...0/83093316.jpg

Блн. Я просто описАлся. Не "клапан", а "фазик" я хотел сказать.
Давай условимся, как называть части фазика. Предлагаю внешнюю часть, на которую крепится шестерня, называть таки СТАТОР. Потому как именно его положение остается всегда неизменно. А вот внутреннюю часть, которая крепится к РВ называть РОТОРОМ, потому как именно она вращается при поступлении масла под давлением. Несколько непривычно, но технически так имхо более правильно :) Ок?

Теперь про поршенек KEY-LOCK. Этот поршенек блокирует фазик в исходном положении "выкл". Механизм находится в статоре.
В исходном положении, под действием пружины поршенек вдвинут в соответствующее отверстие ротора и блокирует его перемещение.

Когда подается масло под давлением, то поршенек вдвигается в статор и освобождает ротор. Это же масло по мелким каналам (котрых 8 штук, по количеству пластин) поступает из центра ротора в полости статора и пластины-лопасти под давлением проворачивают ротор по часовой стрелке (если см по рисунку в предидущем посте).
Когда давление масла уменьшается, то ротор сам (под действием сопротивления РВ) вращается против часовой стрелки и как только занимает исходное положение, поршенек KEY-LOCK защелкивает ротор в исходном положении.
ВСЕ ПРАВИЛЬНО?

Контрольный вопрос: на фотке в предидущем посте фазик находится в положении ВКЛ???

Парни которые блокирывали фазик, ответьте мне плиз, вы заблокировали фазик и выставили все по меткам, т.е. следовательно у вас низа есть, а верхов нема, потомучто перекрытие валов нетакое какое должно быть на верхах?? никто не пробывал заместо фазика разрезную шестерню сделать, чтоб перекрытием валов играть можно было, выбрать для себя оптимально в какой зоне нужна для ся тяга, ну если на новый фазик енюжки нема??
Блин фазик тоже тарахтит=(( новый стоит у офицалов 11500р, брать как бы за такие деньги его не сильно охото=(( забивать гайками тоже нехочу поскоку блин ехать хрен поймешь как будет=)

Поставил свой отремонтированный "фазик" на другую Лагуну , тарахтит только меньше - непонятно! (менял сальник клапана, фазик внутри был чистый, пробег 120 00,)

так тут же говорят, что дело не в сальнике, а в пружине еще..

Попробую на втором фазике пружину поменять... потом отпишусь, и Лагуну надо подопытную найти!!!:dntknw:

Ну отвтьте уже на мой вопрос!!! :) Любопытство распирает, правильно ли я все понял? :)

Честно говоря, не совсем понятно назначение этого KEY-LOCK. Только что нужен он в момент остановки двигателя ну или для ремонта/замены ГРМ (чтобы РВ не болтался в непонятном положении).
Ведь по идее, когда шестерня вращается ремнем ГРМ, ротор автоматически занимает крайнее положение, соответствующее положению "выкл", 0-му смещению.
Ну а в остальном совсем не понятно, что в этом фазике может поломаться. Разве что мусор попадает между пластиами и это не дает ротору вернуться в 0-е положение.

Кто-нибудь может объяснить именно причину "тарахтения", что именно стучит на ХХ, ведь по идее он заблокирован плунжером. И чем грозит езда с тарахтящим (до смены ГРМ еще 20 тыс.)...

Если бы был заблокирован плунжером, то не тарахтел бы :)
А тарахтит из-за того что момент зажигания выбирается мозгами, как будто фазик выключен, а на самом деле он болтается в непонятном положении.
Имхо так.