из жалоб:
- повышенная дымность (конда на ТО газуют в пол)
- пропал второй подхват (был на 2500)
- вяло тянет после 3000 и до упора

до 2500 вроде разгоняетя как и раньше

смотрел клипом:

холостой ход газ в пол наддув - 1450 мбар

при разгоне газ в пол наддув - 2450 мбар
при разгоне газ в пол давление в рампе - ~1340 бар

(все максимальные показания)

Это нормальные показатели?

кто-то может знает хороший аналог ДДН?

Здравствуйте...Вот и меня,спустя почти 3 года эксплуатации достаточно неплохого авто коснулась эта проблема...Машинка вдруг стала дергаться и тупить на скорости,на кольцевой ощущаются постоянные подергивания,при этом валит черный дым...Один раз выскочила "фуэл инжекшен системс дефолт" машинка заглохла на ходу-завелся не останавливаясь,поехал...Езд ил на диагностику Клипом-скинули ошибку и ничего более не нашли...Второй раз (через две недели) выскочила пила,поехал в Дизель Моторс,проверяли ДРУГИМ прибором-недостаточное давление наддува,все остальное в норме...Приговорили эл.магнитный клапан управления турбиной,заменил на новый пирбург-не помогло...Куда копать дальше??? Бак чистил,фильтра менял,ЕГР вообще девственно чист,за исключением легкого налета сажи,топливную промывал ВИНСОМ...Бывает машинке вроде получше становится,а потом опять...Такое ощущение,что какой то датчик глючит,может подскажете чего нибудь,а то уже не знаю на какой сервис ехать...:help:

здравствуйте. у меня л2-1 1.9 dci 120лс.
возможно, то что я сейчас опишу будет бредом, а может послужит пищей для размышления.
до сих пор пытаюсь разобраться с падением оборотов при переключении на нейтралку и езде накатом. перепробывал многое. остался только вакуумный насос. на одном из форумов, посвящённому падению оборотов, человек, приговоривший вакуумный насос, написал, что он (насос) влияет и на работу турбины.
моя машина не дымит при ускорении (раньше до чистки егр при интенсивном ускорении могла в районе 2500 оборот выкинуть чёрное облако), только вот есть такая беда: иногда, как некоторые здесь пишут, она тяжелела, как будто, на пару тон. это проявлялось тем, что машина при наборе скорости не ускорялась, а плавно набирала скорость с повышенным шумом мотора, при этом не каптила. 1-ый подхват турбины был не плох, доволи затяжной, а вот 2-ой был похож больше на маленький кратковременный толчок. При этом туплений и подёргиваний нет. Егр почищен и скинута фишка.
иногда машина как с конвеера, ускорение лёгкое, мгновенно реагирует на педаль, в салоне мотора почти не слышно, оба подхвата турбины можно, действительно, назвать подхватами.
узнав о влиянии вакуумного насоса на турбину, попробовал при очередном отказе машины ускоряться, на сфетофоре понажимать педаль тормоза, как при прокачке, так вот, это мне стало помогать и машина или турбина реанимируются и влетает. вот только при переключении на более высокую передачу, если тахометр оказывается в области 1200-1400 об, то хоть клади педаль в пол, хоть нет, а машина оживает только после первого подхвата.

хотел бы и я узнать нормальные ли это показания.
у меня:
при разгоне газ в пол наддув - 2200 мбар
при разгоне газ в пол давление в рампе - ~1300 бар

Работа вакуумного насоса влияет на турбу с изменяемой геометрией....Тоже склоняюсь к его замене....Как проверить вакуумный насос?...Тут ведь целая куча причин может быть,из-за которых давление вакуума падает

А проблема оказалось была в лопнувшем интеркулере....Кстати абсолютно новый грибок у меня жужжит,говорит ли это о какой-то еще неисправности,или так и должно быть? Старый не жужжал,может уже накручен был,и как следствие разорвало интеркулер...

День добрый, у меня Volvo V40 2002 двигатель такой же как у вас Лагуноводы Renault Laguna 1.9 Diesel 2000 - 2007. D4192T3 115лс :bye: На фольфорумах эта проблема толком не обсуждается

После чистки клапана ЕГР на сервисе (деньги потом поехал забрал) появился неустойчивый холостой ход, как сказали криворукие сервисмены был забит гарью, плюс забита трубка от воздушного фильтра к электромагнитному клапану управлению турбины Грибку, его якобы заменили на б.у., он кстати жужжит. Но грибок не такой как у вас, он меньше и завальцован, тоесть как бы не разборный.

При езде и остановке обороты проваливаются на 650 на секунд 5 и восстанавливаются, если стоять на месте все вроде в норме, но стоит быстро и легонько погазовать, едва дотрагиваясь до педеали, обороты проваливаются и восстанавливаются, а если еще крутить руль, кондиционер провалы еще явнее.

Отключал все датчики, дмрв, егр, грибок, датчик давления наддува, все также, значит ли это что какой то датчик уже неисправен и поэтому нет изменений когда его отключаешь?

Ошибок по компьютеру нет, значит электрическая часть в норме, это что-то механическое душит двигатель, есть подозрение на ДМРВ, на заведенной 2.00 Вольт, при повышении оборотов напряжение растет, но когда скидываешь газ провал до 1.80 Вольт и восстанавливается до 2.00 Вольт, но это скорее следствие провала.
Диагностика Bosch, VagCom показывают расход воздуха 6 кг/час на заглушенной, ДМРВ под замену?, должно быть 0 кг/час? Если брать только оригинал, вот и мучаюсь вопросом, а стоит то он под 300 евро..

Во время провала оборотов напряжения аккума проседает, но опять же это скорее следствие, чем причина, генератор пытается выровнять напряжение.
Вложение 49185
Проверил генератор по мануалу, "проверка падения напряжения в генераторе и цепях аккумулятора", все в норме, общее напряжение составило что-то около 0.15В, вместо допустимых максимальных 0.72В.

Фильтра, ремни, ролики поменяны, масло не кушает, не дымит.


Отключить шланги отходящие от него на вакуумник тормозов и на грибок, заткнуть их и провести испытания, сделать дымогенератор из сигареты и совать в эти шланги для поиска подсоса.

А как проверить давление до и после? После по ДДН можно, а до?

Я купил новый грибок тоже жужжит.

у меня новый тоже жужжал, дело оказалось в патрубке, отходящем от интеркулера, немного сполз, невидно визуально, появилось потение и стало понятно. пересадил и все пришло в норму.
интересный факт был, что появилось жужжание и вылетела ошибка "пила" когда дунуло прокладку под башкой. тоже временами отключалась турбина. решилось заменой прокладки:dntknw:

Можно подробнее или с фото что за патрубок?

патрубок пластмассовый справа идущий от кулька, на нем же установлен ДДН.
думаю что эл/магнитный клапан управления без дела жужжать не будет.если у меня жужжал, всегда имелся какой то косяк...:dntknw:

может ли влиять ЕГР на расход топлива 1.9 дци 120 коней расход город 10.3 трасса 6.4 7.0 на компе постоянно выбивает ошибку по ЕГР так вот не знаю что делать а кстати расходомер менял ставил новый может егр можно как небудь заглушить подскажите буду очень рад

[QUOTE может егр можно как небудь заглушить подскажите буду очень рад[/QUOTE]

про ЕГР есть отдельная тема:rtfm:, и про чистку, и про его глушение

Привет! Помоги пожалуйста .
 

Привет! Подскажите пожалуйста , у меня беда с Лагуной 2 ф 1 2001 год 1,9 dci 120 hp . Перестала ехать нормально и отвечать на педаль газа , тупит жестоко .На пятой и шестой еле едет ! При педали в пол загорается "пила " и машина еле едет ! Я думал почистить клапан ЕГР но получилось снять только наружную его часть ! Но в процессе заметил что оторвано ухо крепления дроссельной заслонки ! И с под него течет то ли дизель то ли масло ! Может в этом и быть проблема ? Заранее спасибо за ответ!

80 страниц на изучение :)

ребята я немогу найти как заглушить ЕГР помогите

по-моему самое просто глушение егр,это почистить его и снять с него фишку.если заваривать коллектор со временем прогорит и его в мешок.

ЕГР заглушен, физически разделен на две части, электрическая просто подвешена отдельно на хомуте к кузову... Возможно ли его как-то программно клипом отключить, а то постоянно ошибку по нему показывает, КЗ или обрыв +12В? Если да, то есть ли инструкция в картинках?