я сегодня попробовал на минимум проверить, сбросил "по среднему" и ехал не быстрее 100. газ не давил, еле еле ускорял. 40км трасса + город без пробок 10 км, по прибытию 6,5. Врет ведь, утром включу, будет 6,8, он у меня ночью набрасывает, видимо всю ночь репу чешет с перерасчетом.:lol:

На М4 актуален

я круизом и в городе пользуюсь

Сергей, вопрос, если можно не в тему, а что воздвигло Лагуну на Ситроен C5 поменять? У нас в Саратове ездиет один C6, но это действительно авто, хотя его и сняли с производства, C5 я в 2008 г. рассматривал как альтернативу Л3, но отказался в пользу более мощного двигателя и трансмиссии последней. Ситроенов было продано несколько больше, чем Л3 в нашем городе. Спустя некоторое время наблюдал последние "прикованные" на стоянке ОД. Проблемы были и с двигателями и с "супер" подвеской на наших дорогах, некоторые машины проседали чуть ли не до земли. Я уж как бы перекрестился, что не купил. Сейчас помимо Л3 владею Пежо 308, пробег небольшой, проблем нет, но вижу в нем совсем не тот подход к автомобилестроению, что в Рено, даже эмблема Льва на переднем бампере изнутри просто паяльником прихвачена.

Продолжил выдавливать рекорды экономии.
С 9 утра и до 12 ездил по пробкам Екатеринбурга. Тормоз придумали трусы, и турбина закисла, наверно. Если не обращать внимания на пи пи сзади и злобные мины, то вполне можно ездить экономно. Показания по среднему остановились на отметке 7,5 л/сотню. Тормоз приходится нажимать когда любители перестраиваться по полосам мешаются перед светофором доползать накатом, если бы не они, расход был бы в районе 7,1-7,3.
Еще заметил один косяк, каждую ночь, кто-то ездит на моей машине, потому что утром индикатор "осталось км до заправки" всегда меньше, чем вечером.:lol:

Вот это сила воли!
Сегодня. Там же. 13,5 л/100 98-го. Меньше по городу не получается,если только ночью -- 11 л.
Трасса зимой груженый 8,5 л/100, летом по жаре (климат вкл.) 10,5 л/100

Для неверящих
http://i67.fastpic.ru/big/2014/0711/...9bb77b470.jpeg

Леш, на круизе 80, 2000 об/мин, дорога под горку, попутный ветер....
Не показатель)
Следующее фото от меня)

дорога не под горку, ветра нет ;)
ну это я к тому, что если на моей тошнить, то можно уложиться.
друге дело что в Башкирии все дороги то в горку, то под горку, хоть с минимальным, но наклоном :rofl:

В любом случае не "Барабашка" ездит. В бензобаке электрический бензонасос, он должен создавать давление в системе впрыска, а его механическая энергия должная куда-то деваться... он нагревается, нагревается бензин в бензобаке, температурный коэффициент расширения бензина весьма велик, если сравнивать с маслом в коробке Aj0 или той же водой... Вечером в гараже после поездки датчик уровня топлива в бензобаке покажет 50 л. при 60 С, а утром 47 л. при 15 C. ЭБУ соответственно покажет меньше.

По своей предыдущей турбобензиновой Лагуне считал, что ниже 7 литров по трассе не сильно тошня не выйдет. Моя нынешняя Лагуна это опровергла. Если ехать 90-100 не разгоняясь интенсивно, то расход стабилизируется на 6.5 литрах. И это с климатом. При поддержании скорости 100-110 расход выходит 6.9 - проверено неоднократно.

По городу не так радужно. Я сейчас редко езжу в сильных пробках, чаще передвигаюсь или по выходному городу или вечернему (20-22 часа). Климат чаще выключен. Рекорд - 11.5 при 22 км/ч. Сейчас у меня 11.8 при 22.4 км/ч (чаще ездил с климатом).

Сначала думал, что БК врет. Нефига. Залил до полного, сбросил показания. Выкатал бак, опять залил на той же заправке (Лукойл). Отклонение составило около 1 литра на 55 литрах. Его вполне можно объяснить некорректной работой счетчика на колонке (вот так мягко выразился :)). Математику расчета среднего расхода бортовым компьютером проверял еще до этого :)

Так что Лагунка вполне может быть экономичной. Но тогда появляется вопрос - что сделали с дизелем, если разница по трассе всего 1 литр, а по городу 3? Единственное его преимущество - со 110 км/ч бензинка намного ленивей подрывается - ее нужно сильней крутить. Разгон без ощутимого продавливания педали газа очень уж вяленький.

У дизеля крутящий момент 360 н/м и достигается он уже на самых низах почти на 100%- 1800 об/мин. Чем больше крутящий момент, тем быстрее происходит ускорение автомобиля и соответственно переключение на следующую передачу трансмиссии. В городском цикле дизель надо крутить намного меньше, чем бензиновый.

Ну слушай, похоже на развод...:rtfm: я в такие цифиры не поверю, даже если и автомат поджирает, но не 1,4 литра на трассе. Этот результат был получен в течение какого времени? и скорость 80, небольшое расстояние прокатился.
Моя точно не способна на такой подвиг.:lol: я уверен, вернее проверил.

у меня машина лечге и мешалка. это на прямой. в горочку поехал и повышается расход.

Так надо попробовать самому, удивительно становится, как быстро меняется город, заметишь много нового, делать то нечего, на таких скоростях:lol:, и есть еще какое-то чувство глубокого удовлетворения, когда приехал на место назначения, не знаю почему. Когда шустро катишь, у меня раздражение от суеты и всяких пилотов люфтваффе, которые и правила то никогда не читали, а женщин, так просто запретить за руль садиться, обычно едут еле-еле и, желательно сразу в две полосы встать, что бы, ни слева ни справа, а тут их да-же не замечаешь, ни тех ни других, ляпота:rofl:

Добавлено через 13 минут 18 секунд
Мич, а зимой в - 25, и днем и ночью? там такой разброс температур не возникает, да и бак в плюс никогда не нагреется, а барабашка катается, километров так 20 наезживает.

Минус 25 у нас редко бывает и не каждую зиму, но если хотя бы -10 С, то бензобак прогревается до 20 С. Можно после длительной поездки спуститься в гараже в яму и приложить руку к бензобаку. Сам это случайно заметил, осматривая состояние днища.

Будешь смеяться, но в городе бензинка мне нравится больше дизеля - она бодрее на старте и не такая шумная (точнее у нее такой благородный рык при разгоне как-будто под капотом V-образная шестерка). В городе я кручу до 2000-2200. Дизель также крутил. Только на 2200 он уже утомительно шумный на маленьких скоростях.

сори за фото, дорога чуть-чуть в подъем. еле заметный
108 км/ч, на 6-ой, кондер само собой.
http://i65.fastpic.ru/big/2014/0715/...608575fdb.jpeg

Это скорее исключение из правил, дизель в городе бензиновому двигателю просто не по зубам, экономия топлива весьма значительная, вообще дизеля за последние 20 лет совершили намного больший рывок вперед, чем бензиновые двигатели, если бы бензинки совершили подобное, то они бы потребляли скорее 3-3,5 л на сотню в городском цикле при мощнисти в 200-220 л.с., но последнее не произошло... Так, что если ездить в городском цикле в основном, то лучше покупать дизель... Лично я не поклонник дизеля, так как езжу в загородный дом по трассе, пусть 20 км, но этого достаточночно, когда надо дать форсаж со 150 до 180, объезжая поток дачников, на такой скорости и оборотах с 4500 до 6000 бензиновый имеет преимущество в динамике. Ну и в обслуживании- ближе к 100000 пробега у дизеля начинаются проблемы с сажевым фильтром, а ближе к 150000 - с шатунными вкладышами. Да и при покупке у диллера- за дизель той же мощности просят больше от 20 до 30 % стоимости авто. Сам дизель весит больше бензинового при одинаковой мощности киллограмм на 100-120, соответственно ставятся пружины более жесткие, большая нагрузка на сам кузов, хуже управляемость. Я как понял, из Ваших ощущений, в поворот авто с бензиновым мотором проходит значительно лучше!

:rofl::rofl::rofl::rofl::rofl:

Расход за 7600. Движение- Россия 110, Белоруссия 130, Польша 70, Словакия 90, Венгрия 130, Хорватия 150, Черногория 50, Хорватия 150, Венгрия 130, Словакия 130, Чехия 130, Польша 70, Белоруссия 130, Россия 100. Автобаны, шоссе, горы, города, деревни... Лагуна 3 2,0Т сарай...

Алексей, просвети в тему: у тебя двигатель F4R, мощностью 205 л.с., такой сейчас ставится на GT, а расход меньше, чем у обычного в 170 л.с., а в чем разница по железу в движках, помимо прошивки ЭБУ?

да, GT. если полная раскладка, то разница
1. турбина
2. форсунки
3. поршни
4. толще прокладка ГБЦ
в итоге у ГТ ниде СЖ на 0.5

ну и МКПП само собой. ну и у меня щас ката нет.

Ну то, что форсунки, это понятно, турбина скорее всего та же, только поднято давление, а вот поршня! неужто кованные стоят? А напиши VIN, я со своим сравню уточню пожалуйста

ну если вы так осведомлены, зачем вы меня спрашиваете тогда?

Товарищ не в курсе:grin:
http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=39836

Спасибо, Леший! Я был не в курсе

вы лучше нормально спросите что вы хотите.
отработанное решение только одно. чип от винде не 200лс. других вариантов нет.
все остальное колхоз.

в ГТ переделывать нереально дорого

Хочу на будущее тоже форсировать мотор до 205 л.с. Про чип-тюнеров знаю, что они разводят лохов. Так прошивка ЭБУ двигателя пишется под конкретное железо, а технология увеличения мощности чип-тюнингом- ничто иное, как мыльные пузыри. Колхозить тоже не хочу, хотя в свое время форсировал мотор ЗАЗ 968, он выдавал у меня целых 60 л.с. Буду рад узнать как пройти по отработанному решению. По форуму только плохо ориентируюсь. Буду признателен, если снабдите необходимыми ссылками для изучения

http://cs3-1.4pda.to/2105308.gifhttp://cs3-1.4pda.to/2105308.gifhttp://cs3-1.4pda.to/2105308.gif

вы немного не понимаете о чем говорите, но делаете вид, что все знаете.
моток как работает? воздух, бензин, зажигание. в турбо моторе воздух из турбины. чипом подняли давление турбины, добавили бензин. вот и мощность.

вот отработанное решение
http://winde.ru/index.php?page=chipD...b_id=LagunaIII
http://winde.ru/stend/RenaultLaguna20t170hp.jpg

на стенде померили. больше мощности форсунки не выдадут.

если переделать в ГТ, надо
поршни, форсунки, комплект прокладок, турбину, механическую КПП с приводами, опору кпп, маховик и сцерление, педальный узел с датчиками, выжимной цилиндр, кулису КПП, блок ЭБУ от ГТ. оно вам надо? осилите?

Алексей, буду изучать темы, пока времени нет, заранее спасибо! Про переделку в GT я не потяну. А так поднять мощность в F4R- добавить бензина- нужны более мощные форсунки, поднять давление в турбине- нужно решать проблему охлаждения, какие будут вопросы, это после изучения тем. Кстати, если будешь делать капремонт МКПП, у меня есть одна мысль.

можно смело чиповать до 200 и никаких проблем с охлаждением не будет

А форсунки?

Другой вариант прошивки https://www.drive2.ru/l/847312/
Форсунки те же самые :)
Ценник (в данном случае в Казани) http://www.cartuner.ru/tuning/renault/laguna/kazan/

P.S. Машина из первой ссылки, если что, жива и здорова. Пробег 125 тыс. :good:

Что-то меня сомнения терзают, почему инженеры Рено на Лагуну GT, вместо того поднять мощность до 205 л.с. изменениями в прошивке, внесли изменения в конструкцию двигателя. А здесь наши умельцы в одном случае за 17 т.р, а в другом всего за 10 сразу обещают прибавку мощности в 35 л.с.! Не ребята, а просто гении какие-то

Гуляй Вася. учи матчасть. у нас уже был один тут, тоже думал многовато.

И на том спасибо! Но лучше я буду думать и останусь при своем мнении. Не думают лошади, даже когда у них головы большие и дутые

лагуна 3 2.0Т акпп, расход по городу при пробеге ~1000км скорость средняя 20.5км/ч,ниже 14.5л/100 95-го не опускается... многовато.
пробег 146 000

У меня примерно также.

Нормальный расход, у меня так же, пробег 76 000 км. (турбина и автомат все-таки)...
Зато по трассе на "круизе" - почти халява...