всем доброй ночи, у меня такой вопрос, чем управляет вакуумный насос, установленный на двигателе с правой стороны сверху, может ли он быть причиной тупости машины и черного дыма, поддается ли он ремонту или лучше менять его целиком?

что то я не понял о каком насосе идёт речь....

Справой стороны сверху стоит как мне сказали вакуумный насос, он управляет воздушным клапаном, который регулирует количество воздуха подаваемого на турбину, сам клапан работает (щелкает) а вот давление создаваемое насосом сотавляет 970 Па при 800 оборотах и 980 при 3000 оборотах.
Кратко расскажу о предистории как только купил машину выехал на трассу и попробовал разогнать ее на 5 передаче начала тупить когда газ в пол давиш и загорается кривая гистограмма и свечи накала, потом останавливаешься глушишь заводишь все в порядке, но при высоких оборотах черный дым идет. Предидущий хозяин сказал что турбине делали кап ремонт, сня патрубок который идет на интеркулер - там масло, а в самом интеркулере - грамм 20 (возможно до ремонта турбины попало), на станции обнаружили что егр отключен, подключили - не помогло как тупила так и тупит. Тогда на диагностику загнал - показало недостаток давления и сказали что проблема в вакуумном насосе

Можно предположить, речь идет о "вакууме", с которого идет по резиновым трубкам разрежение на "грибок", который управляет турбиной. Но как я понимаю, сильное разрежение нужно чтобы втянуть шток управления турбиной сразу после заводки, при этом турбина вообще не может создавать давление, т.к. она в этом положении выключена. А затем при увеличении оборотов двигателя шток упр. турбой понемногу выдвигается и она начинает дуть все больше и больше. Если шток турбы не втягивается при заводке, значит разрежения от "вакуума" вообще не подается или неисправен "грибок".

А вот про давление в 970 и 980 Па я что-то не пойму. "Вакуум" создает разрежение, а не давление. Ну если все-таки это степень разрежения, то как я пониманию, оно не должно очень сильно повышаться при повышении оборотов.

Yura, я бы посоветовал хорошенько просмотреть текущею тему и разобраться для себя, как что работает и в чем все-таки проблема. А тогда может форумчане что подскажут, если ты сможешь более конкретно проблему описать.

Давление 980 Па - это даление создаваемое в системе наддува. Спасибо за ответы. Сегодня попробовал заглушить вакуум который идет на томоза, все проблемы пропали (единственное тормоза перестали работать:crazy:) теперь осталось решить - пробит вакуум в тормозах или хреновый вакуум создает вакуумный насос

Ребята,скажите кто значит ошибкиDF253;DF118;DF022;DF002?

Расскажу, как я регулировал эл. магнитный клапан управления наддувом. Тоже были проблемы с тягой как на низких, так и на высоких оборотах. Чего я только не делал, не проверял. А именно: протирал пластинки воздухомера, промывал датчик давления наддува, выбил катализатор, но не одна операция эффекта не дала. Потом мне подсказали, что эл. магнитный клапан управления наддувом регулируется. Решил попробывать. Открутил скрцевину эл. магнита пока он не начал дребезжать. Затем начал закручивать его по пол оборота и пробовать ехать. Уже не помню, но где то на 2-ом - 4-ом обороте появилась такая тяга:wacko2:... У меня эта машина никогда так не ехала, просто пуля. Причем тяга улучшилась не только на высоких оборотах, но и на низких:yahoo: :dance2: Всем удачи :bye:

а где находится эл. магнитный клапан управления наддувом на 2.2 dCi?

может тупить дизель из-за плохих свечей????? :crazy:
или из-за хреновой соляры???
тупила пару раз на первых передачах

из-за хреновой соляры??? - ещё как.:sad:

Смотря как тупила, опиши поподробней.
Из-за свечей - скорее не заведется, а уж если завелась то точно не свечи.

Я свой разбирал, но не нашёл ничего что могло бы регулироваться. Шток просто в электромагните двигается. Фотки есть?:dntknw:

ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА.Электромагнитн� �й клапан регулирования
 

ранее звук его работы был непрерывным,теперь, при сильных морозах стал прерывистым. Подскажите, стоит ли бить тревогу?

Что значит "звук его работы был непрерывным,теперь, при сильных морозах стал прерывистым", расскажи подробнее. Это жужжание? Как тяга изменилась?

Извиняюсь, писал в полудреме )) Именно "жужжание".
При покупке лягушонка (в ноябре), жужжание электромагнитного клапана регулирования наддува было стабильным, равномерным, с наступлением сильных морозов (-28), это самое жужжание стало напоминать азбуку Морзе ))
По тяге изменений не обнаружил. Может по неопытности ))

"Жужжание", по своему опыту и по опыту общения на форуме, я считаю, - не хорошо, это - мое мнение. "Грибок", как уже здесь на теме говорилось, регулируется, т.е. снимается верхняя крышка и серцевина поворачивается отверткой по часовой стрелке, после чего жужжание прекращается и даже добавляется тяга. Это я пробовал на своей "лягухе", только важно не перекрутить или запомнить на сколько градусов или оборотов была повернута серцевина, чтобы затем если что вернуть ее в исходное положение.
Про "грибок" много написано на форуме, можно почитать, может поможет.
Удачи!

[QUOTE=Igor_ok;258667]"Жужжание", по своему опыту и по опыту общения на форуме, я считаю, - не хорошо, это - мое мнение. "Грибок", как уже здесь на теме говорилось, регулируется.

Благодарю за совет.:hi:

если можно пару советов как снять клапан ЕГР. первая часть снялась а вторая осталась внутри и не в какую, может есть какие хитрости???

По моему там всё целиком снимается, какая часть?:dntknw:

должен целиком..но часто он располовинивается... электрическая часть от механической....Я его снимал.

угу располовинивается, так вот как извлеч вторую(механическую) часть?

А как ты первую извлекал? http://autoby.biz/i/f2/ii-4.jpg
Тянул что ли?

да тянул и получилось что в руках осталась одна часть в двумя обломанными ухами )))а прокладка и вторая часть на месте)

Надо было отвёрткой, как зубилом постукивать между корпусом и клапаном. Попробуй.
И как выглядит тот что ты достал, интересно посмотреть.

так я отверткой и подковыривал, в итоге 2 уха отламалось)и в руках только осталась часть с разьемом

А у тебя какой двигатель?

да собственно разбираем не мой авто друга, с работы. 1,9 dci

Тогда можно и кувалдометром.:crazy::nice:
Там через коллектор вроде не достанешь.:dntknw:

ну соственно поэтому и обращаюсь к тем кто снимал, что бы помогли дельным советом

Через коллектор пробрызгай ВД40 но не переборщи. Ух вроде-бы должно быть 3, ну так вот в третье ухо, нежно, можно при использовании деревянной палочки, простукивай, так чтобы оставшаяся часть пошла по кругу(по часовой, или против, не имеет значения, как легче подлезть) Главное сейчас сдвинуть с места. Когда расшевелишь, тогда и пытайся при помощи ножа, отвёртки, бечёвки и т.д. достать его наружу.
Удачи

развалился EGR
 

Полз на днях тихо-мирно в пробочке на ярославке, вдруг - заглох.
Выдернул карту, воткнул - горит стоп и красный кружок. Жму кнопку - стартер бодренько крутит, движок не заводится.
Оттолкали машину в переулок, начали разбираться.
В общем вскрытие показало, что отвалилась внешняя часть EGR и повисла на фишке. Один из проводов, что в фишку приходят, перетерся и коротнул, соответственно погорел предохранитель.
В общем достал я внутреннюю часть EGR, о состоянии его можно судить по фоткам (фотки ужасные конечно, на телефон фоткал). Давно, блин, собирался достать его, почистить. Несмотря на полную засранность, шток двигался, открывался и закрывался полностью. Наверное поэтому и чистка его не привела ни к какому изменению поведения машины.
Внешняя часть EGR к внутренней крепится посредством 4-х штифтов, видимо они у меня разболтались. Так вот, после сборки, у меня внешняя часть сидит неплотно, болтается немного относительно внутренней. Если пошатать по дальнему концу, где фишка, то амплитуда миллиметров 5.
Как бы это исправить?

Судя по фоткам на 754-ом походу не такой клапан, как на 750...

Здравствуйте форумчяне рено!У меня Volvo S40 1.9 дизель 01г ,двиг. стоит Рено.В Volvo клубе с моими болячками мне не помогли вот пришел за помощью к вам. 1)Гдето с октября стал большим расход 10-12л на 100 по городу.2)Не многим раньше при перекл. на нейтралку начинают плавать обороты,начинаешь тормозить обороты успакаиваются. Ездил на Bosch делали диагностику,смотрели как сливает обратка,проверяли фарсунки,ставили там б/у регулятор давлен. топлива всё хорошо.Сказали чтобы поставил новый регулятор.После них я пару дней ездил и всё было отлично!Извеняюсь опаздываю на работу завтра допишу.Но потом всё стало по прежнему.Не так давно увидел что болтается ЕГР,решил снять,но он так укарел,что сломали 2 уха и ни как.Сняли коллектор,просверлили отверстие и через него выбили,купил б/у,промыли коллектор и собрали.Да машина стала живее,но всё остальное осталось.Заметил сейчас когда потеплело то расход упал и обороты стали намного реже плавать.И ещё вопрос ,слышно,что турбина включается при 1600 об/мин ,а чувствуешь её при 1900об/мин разве так должно быть?

Да я вот тоже не пойму, у меня у внешней электронной части нет ушек, она крепится к механической части очень ненадежно, болтается, отвалилась уже однажды... Можно ли заменить мой ЕГР на нормальный, с ушками и на электронной части, чтобы крепился он надежно?

У кого какой ЕГР на 754-м двигателе?

В общем достал меня болтающийся EGR, решил я его закрепить.
Посмотрим, сколько выдержит такая конструкция

У меня такой же движок. Ничего не болтается. Мне кажется что у тебя что то сломано :sad:. Может еще кто поскажет с 754-м как у него?

Однозначно! Электронная часть датчика отвалилась :sad: Вот только на сколько хватит ТАКОГО ремонта...не думаю, что на долго

Вот и посмотрим насколько
отдавать 5к рублей за новый EGR пока не готов

Makar Chudra а у тебя сажа нна EGR влажная была?

ну скорее влажная чем сухая
когда соскребал - кусками не отваливалась