датчик ДДн дурит голову (датчик давления надува. в тех нотах под номером 11)

А как правильно проверить работоспособность ддн??

да уж тема интересная. сам маюсь пока без результатно.
вот ссылка
http://lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=19612

ксттати померяй сопративление на контактах ддн как описано в сслыке

Подскажите должен ли быть в этом месте зазор,сквозной?Или эта заглушка должна плотно прилегать?
См.Фото.

у меня . араззззбирал и чистил в прошлое воскресенье. тоже закралось подозрение, когда посмотрел на свет--видны по краям просветы небольшие
мое мнение может быть -это же не вакуумная система . не топливная и не охлаждайка. если чуть чуть будет прпскать то большой беды ( дыма) не будет

Не должно быть просвета вообще. Должно быть идеальное плотное прилегание. В выпускном коллекторе давление нормальное, будет зазор - попрет во впускной. Проблему уже подымал. Читай раньше, я писал как боролся со щелью. Притирал пастой для клапанов.

интересно а пастой гойя можно. или это будет долго?
а сколько пста дял притирки клапанов счас стоит?

Гойя нельзя. Умрешь ей полировать. Сколько стоит - вопрос не сюда. Не дорого.

всем доброго вечера. и у меня сегодня наконецто дошли руки до чистки EGR.болты открутил,электрическая часть и осталась в руках,а дальше все нетак и легко - мех.часть 1.5 часа выковыривал,начинал с ножа и закончил монтировкой,так как вытянув сантиметра 2.5 он стал в стопор вот и взял монтировку!!!достал,замочил в бензине на часиик,отверткой и ножом покавырял потер счеткой зубной и чистый стал. а вот колектор, нужно снимать и чистить , там столько нагара ужас!!!

http://enc.drom.ru/3031/ наводит на какие-нибудь мысли?

и что прочитал, статейку, по етой статье процентов 90 лагун не заводились бы не только в мороз но и летом......
и это прикольно
На «простых» автомобилях можно посоветовать просто-напросто заглушить вакуумный порт системы "EGR". Большого вреда это не принесет, двигатель будет работать устойчиво и надежно. Если же система "EGR" "продвинутая", имеет много датчиков и исполнительных механизмов, то при установке заглушки на канал системы "EGR" машина, конечно, на первых порах станет работать лучше. Однако впоследствии у нее может появиться такой дефект: двигатель на холостом ходу начнет самопроизвольно «выходить» на обороты 1500 – 2000 об/мин, и через некоторое время так же самопроизвольно снижать их до нормальных…

у кого нить это проиходило ? кто отключал (глушил) егр?

На дизельных моторах это простейшяя система, так что заглушив ЭГР ничего не происходит.

т.е вы хотите сказать что отработанный газ просто сразу в выходной коллектор. а как же дымность?

так она должна быть меньше, так как на впуск не подаются выхлопы. и во впускной идет только свежий воздух.

:rofl:

Гойя - это художник такой.

А паста - ГОИ (Государственный Оптический Институт):
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%...93%D0%9E%D0%98

Ага, простейшая...
Блок управления не только прощитывает алгоритм работы EGR исходя из сигналов 7-и датчиков, но и по сигналу смещения штока, корректирует её в режиме ON LINE (таким образом до определённого предела можно бороться с закоксованностью внутри)
А параметры впрыска топлива напрямую зависят от алгоритма работы EGR

Во всяком случае вывод один-- если машинка при заглушенном ЕГР поехала лучше-- значит причина в чем то другом.

Да, если я бы хотел поставить ЕГР, но я его заглушу. И тогда всё зависит от подачи топлива, пусть ЭБУ расчитывает что подключён ЕГР, а топливо сгорать будет при болшей подачи воздуха.

В лагуна 2 стоит простой механизм рециркуляции отработавших газов -ЕГР. Заглушив клапан вы влияеете только на экологичность. (А для более образованых: повышение экологичность идёт путем понижения максимальной температуры сгорания в цилиндре при включеноем клапаре егр, при это не образуются всякие вредности и часть газов отправляется на 2 круг во впускной колектор. В следствии чего на выхлопе чище дымок). Есть системы ЕГР с датчиком во выпускойно системе, вот в них комп уже видит работает ЕГР или нет. На лагуны такие системы НЕ ставились.
Лично я просто разьединил электрическую и механическую части клапана. Получилось клапан всегда закрыт,а комп думает что он его открывает.
Если у вас после чистки клапана все работает и тарелки не зависают.(гистограма не горит,машина тянет хорошо и расход в норме) тогда Ставьте его обратно и катайтесь с ним. А если в чем-то не уверенны тогда его надо отключать ))))

на днях снял этот злополучный клапан, за день до этого залил вэдэхой сверху, болты открутились без проблем,сам он снялся без особых на то усилий, был в нагаре миллиметра 2, почистил,потер,помыл,раздв� �жил тарелочки,потому как ходили очень туго, электронную часть от механической не отсоединял т.к. была завальцована, подумал что не стоит, поставил назад, машинка заметно стала резвее, но после 3000 оборотов коптит кк паровоз, аж пятна остаются на асфальте:crazy: так же плавают чуточку обороты, после завтра поеду на клип,будем смотреть че по чем

[QUOTE=Hyperman;646479]В лагуна 2 стоит простой механизм рециркуляции отработавших газов -ЕГР. Заглушив клапан вы влияеете только на экологичность.

Вы имеете очень поверхностное представление о работе системы впрыска в целом и датчика EGR в частности


Есть системы ЕГР с датчиком во впускойно системе, вот в них комп уже видит работает ЕГР или нет. На лагуны такие системы НЕ ставились.

А вы знаете, о каком датчике идёт речь?;)

А вы знаете, о каком датчике идёт речь?;)
[/QUOTE]

пардон в выпускной системе.. не заметил.
Вся система ЕГР работает только для понижения максимальной температуры сгорания на определённых режимах, ввиду того что угол опережения впрыска мал. Его перенос( разъединить мех и электрическую часть или развернуть на 180 вокруг своей оси, но не снимать клему а то комп увидит отключение) не может Сушествено повлиять повлият на работу двигателя. Возможно во время его отключения идёт уменьшение подачи топлива. Но есть расходомер, который видит сколько воздуха двигатель потребляет соответственно должен увеличить подачу.
Я вообще это к тому, что если не хочется менять клапан или нет возможности использовать старый то глушить или переворачивать нормальное средство.... Критично для работы двигателя это не будет.

Бесполезно объяснять. Тут многие (сужу по посланиям в личку) до сих пор считают что:
1. Функция ЕГР (основная и единственная) - дожиг не сгоревшего с первого раза топлива. :rofl:
2. Клапан работает почти постоянно (а не 5 - 7 % всего времени работы двигателя, и то почти все время на холостых), а значит впрыск как то особо заточили под этот клапан. Что тоже смешно.
3. Какое либо заглушение клапана ЕГР ведет к потере мощности (не смотря на огромный опыт интернетлюда на всех возможных марках машин, дающий только положительные результаты).

Если есть мошностные ямы, авто разгоняется рыквами "подхватами",то надо посмотреть клапан егр. Проверить можно просто, снять впускной патрубок с заслонкой от впускного коллектора, завести двигатель. Если на холостом ходу газы прорываются во впуск, значит тарелки сифонят из-за не плотного прилегения или клапан завис. а лучше снимать сразу)

у многих после 3000 об "выстрел" идёт ), но только "выстрел" а не дымность после 3000. Может ты дальше обороты не поднимал ?

Было такое же только после 4000 оборотов, резко как паровоз начинала дымить. Попробуй почистить ДДН. У меня все прошло.

Дымность дизельного двигателя может зависить от клапана рециркуляции ОГ ( ЕГР ), на частоте врешения от 3000 об/мин, как видно на диаграмме. т.е. если клапан "завис".http://content.foto.mail.ru/mail/hyp...3/reno/i-8.jpg

Сегодня снимал и чистил ЕГР. Столько Гадости в жизни не видел!!!!! :shok: Еле отмочил и отмыл.
На сколько я понял, когда клапан открывается, вся эта гадость попадает в патрубок и в интеркуллер. Надеюсь я не прав...

Неа, вроде сразу в коллектор

У меня такой парадокс получается. При включенным клапане егр идёт синий дым и масло кушает, а когда снять фишку, то синего дыма нет. Масло ещё не смотрел.

Подскажите, с какой периодичностью надо чистить EGR? В смысле: через какое количество километров там снова будет полно шлака? Хотя бы примерно скажите. Просто не хочется "через день" снимать и смотреть грязно там или нет.

Ну, скажем,... через 120 000 км. Устроит? В принципе можно назвать практически любую цифру. Чистить по мере надобности. А лучше - перекрыть и забыть.

не, думаю раньше! Тысяч так через 20-30 , а вообще он уже и через 5 будет грязный, через 120 ты его и не вытянешь уже

За наезженные мною 65 тыс. его вытащили один раз. Когда чинили турбину. Сказали что был чистый, так, протерли... Никаких следов того что его хоть раз трогали до этого не было. Хотя все может быть... Судя по всему машинка пробежала больше 250 тыс.

чистил диффузор, когда все отмыл,заглушил вообще, пока проехал км 200 примерно,полет нормальный.

Ездил без клапана 1 год, после замены турбины решил его почистить еще раз и поставить подключить, но увы пропадает тяга, снял кину напругу открывается закрывается, прочитал в книге что в нем еще кокойто дачик стоит. Отключил обратно появилась тяга

Симптомы:
Двигатель будто подтраивал, тяга слабая, дымит на низких оборотах.
Ездил на сервис. Показало, что не достаточно потока воздуха через датчик(45 вместо 49), значит тянет воздух через ЕГР. Снял ЕГР сам, В коллекторе грязи немеряно, особенно в переходных отверстиях между клапаном и воздуховодом, и самое поганое, что приоткрыта одна "тарелка" (крайняя), тогда. когда ближняя к электромагниту закрыта плотно. Времени было много и я на скорую руку подмазал приоткрытый зазор герметиком для глушителей. Фишку не соединял. Оставил до утра.
Итог: утром трясло. но завелась, тяга слабая. дамность увеличелась.
Ваше мнение, господа лагуново(е)ды.

Артемий, рисково ты поступил... Герметик твой, весьма вероятно, уже через цилиндры прошел...

чистить надо лучше, тарелочки должны закрываться одинаковоми без зазоров, а вот на то что еле завелась и дымит на холостых, егр здесь не причем, хотя...все может быть, нужно не спеша почистить, лучше очистителем карбюратора, это штука хорошо кокс отъедает

Так если времени было вагон, почему на скорую руку? Вообще ерунду ты сделал. Если на то пошло, надо было заварить по кругу обе тарелки и обрезать шток. Вот тогда бы он гарантировано закрылся навеки.