Клапан проверить очень просто. Сними пластмасу с двигателя и посмотри когда заводишь двигатель клапан должен втянуться в верх. (И это не клапан а регулятор оборотов турбины) которым управляет ЭБУ двигателя. А интеркулер если скрученный и видны потёки масла то вероятнее всего он дырявый и тогда при оборотах должен быть слышен свист, а опасно ли это, думаю как кому если до дому спокойно поедишь то есть без особых перегрузок двигателя то ничего неслучиться, но если турбина погонит масло и появиться белый дым то уже кранты и стоп.

для CUNAMISUPS: Белый дым уже был. Менять турбу буду все равно... так вот, теперь, что делать с интеркулером после замены турбины в полевых условиях? его обязательно снимать чистить или это не страшно?
"Грибок" (Turbocharger Regulation Solenoid) может убить турбину или нет? Он дико жужжал и я попробую ему поджать шайбы.

Кстати, узнал цену на турбину у братьев-китайцев :wink3:
цена новой 270 $ +доставка до Бухареста 70$ :wink3:

Здесь, в Румынии:
восстановить б/у - 350 евро - гарантия 1 год без лимита км
новая без гарантии 450 евро
новая с гарантией от 700 евро

на что решиться? :cray:

восстановить бу

восстанавливай...

Ребята, что делать с интеркулером после замены турбины в полевых условиях? его обязательно снимать чистить или это не страшно?
"Грибок" (Turbocharger Regulation Solenoid) может убить турбину или нет? Он дико жужжал и я попробую ему поджать шайбы.
В выхлопной трубе и в глушителе масло осталось - это однозначно...

В полевых условиях, снять куллер, ничего сложного нет и промыть, если нет возможности, то попробовать завести авто и не газовать. Пусть часик поработает на холостых, чтоб масло само выгорело. Только газу не давать вообще, а то маслом захлебнётся, и пойдёт в разнос. Если пойдёт в разнос, то включить срочно 5-6 передачу, нажать на тормоз что есть сил и отпустить сцепление, и так задушить мотор. Если автомат, то поподалово. И заводить не стоит. При разносе машину не заглушить, кроме такого способа. Если всё хорошо, то первое вреемя газу не довать и ехать как ,,пенсионер,, очень спокойно

спасибки за совет - дельно. Кажется, для снятия интеркулера нужно бампер и фары снимать - так было написано здесь, на форуме...
попробую

Так это 20-30 минут работы

Ребята, кто укажет ссылкой на мануал по замене турбины на 1.9 DCI F9Q? :help: а то меня Фольксвагеноводы запугали - типа, чтобы я при замене какие-то зубья не перепутал... ( как при замене ремня ГРМ) Я зубьев на турбине нашей не вижу :wacko2: СПАСИБО!

по-моему их там и нет... :acute: Фольксвагеноводы завидуют...

http://www.lagunaclub.ru/manuals/Lag...339LAGUNA1.pdf
135стр.

Огромное спасибо!!!!:dance2:

Свист турбины
 

Моя Лагуна 1,9 dci 120 л.с. прошла 120 тыс. Засвистела турбина. Учитывая, что тяга хорошая, масло от смены до смены не доливаю, то причину искал в патрубках и интеркулере. Сняв передний бампер, обнаружил, что интеркулер раздуло и в двух местах внизу следы масла.
Заменил интеркулер, проверил патрубки, но свист при включении турбины не пропал. Снял с турбины патрубок от воздушного фильтра и заглянув вовнутрь турбины пошатал за ось вала(или крыльчатки?- видно совсем ничего). Обнаружил осевой люфт в 2-3 мм. Завел мотор на снятом патрубке, и увидел, что при добавлении газа крыльчатка перемещается в осевом направлении (влево-вправо) на 3-5 мм(примерно). Может, проблема свиста, в этом люфте? Можно ли ещё использоавть авто при таком деффекте и деффект ли это?
Спасибо всем, кто ответит!

можно, если осторожно... А вообще лучше на замену...

Я не уверен на 100% но про наши турбы написано, что они с изменяемой геометрией, и возможно, что данное смещение и относится к этому "изменению геометрии". Гдето эта информация проскальзывала на форуме. Про свист турбы могу сказать одно- ведь даже самый обыкновенный вентелятор при вращении создаёт некий свист, а тут обороты огого. Придираться можно только к характеру свиста.:welcome:

Свист турбины
 

Моя Лагуна 1,9 dci 120 л.с. прошла 120 тыс. Засвистела турбина. Учитывая, что тяга хорошая, масло от смены до смены не доливаю, то причину искал в патрубках и интеркулере. Сняв передний бампер, обнаружил, что интеркулер раздуло и в двух местах внизу следы масла.
Заменил интеркулер, проверил патрубки, но свист при включении турбины не пропал. Снял с турбины патрубок от воздушного фильтра и заглянув вовнутрь турбины пошатал за ось крыльчатки. Обнаружил люфт в 2-3 мм. Завел мотор на снятом патрубке и увидел, что при добавлении газа крыльчатка перемещается в осевом направлении (влево-вправо) на 3-5 мм(примерно). Может, проблема свиста, в этом люфте? Можно ли ещё использоавть авто при таком деффекте?
Спасибо всем, кто ответит!

Наврено причина в этом. Ездил бы я или нет,? То я бы ездил.... Сломалась бы, тогда в ремнт... но каждый решает сам.

у меня машина дергается на низких и высоких оборотах . может тоже турбина?расход топлива увеичился с 4.8 до 5.3 на трассе.что это может быть?из гушителя утром высыпалась гарь, похоже топливо не догарает?

Турбина непричём. А какой мотор то???

1.9dci двигатель после капиталки проехала 6000 км всего