Разумеется,что из нержавеющей стали всяк не хуже.НО,если заглушка из алюминия то тоже неплохо.Выхлопные газы ее не расплавят,она не корродирует,чем же она тогда так сильно навредит мотору?:wacko2:да и прижмется лучше,тем более половина движка как раз алюминиевая...

Расплавят как нефиг-нафиг.
"...температура плавления у технического алюминия — 658 °C, у алюминия высокой чистоты — 660 °C..."
"...Так как степень сжатия в дизельном двигателе довольно большая (обычно 20:1), воздух при сжатии нагревается до температуры 750 С.."
А тут еще и ударные нагрузки выхлопа вкупе с разрежением на впуске... Загонит люминий во впускной и под клапана и в цилиндры как миленького.

Соглашусь, что ненужного риска лучше избежать и поставить нержавейку.
Не соглашусь,что она расплавится т.к. это в цилиндре в момент сжатия 750 градусов,а выхлопные газы гораздо холоднее.Если ставить прокладку возле возд.коллектора то там совсем "холодно".
Вообще и головка блока,и часть турбины и коллектор из легкого металла и ничего,как то же выдерживают.

Там сплавы. Опять же - охлаждение и вставки и т. п. Простой мягкий алюминий в костре хорошем плавится.

Сгорает!!!

Тем не менее выхлопные газы при входе в ЕГР не имеют настолько высокой температуры чтобы расплавить алюминий.А прокладка,как я понимаю, должна ставится именно возле клапана, а не на выходе из выпускного коллектора.
Меня не касались проблемы с ЕГР,но если вдруг...Я либо переверну клапан в гнезде, либо воспользуюсь Вашей идеей по прокладке из нержавейки-в любом случае она понадежнее алюминиевой.А этот спор предлагаю считать чисто философским.)))

Само собой что спор теоретический:wink3:, НО технический, а не филосовский. :drinks:

Не может расплавится алюминевая прокладка, она не нагревается больше температуры двигателя, прохода газов же нету.

Мне вот интересно: в каких случаях открывается клапан EGR?
Вставляю карточку(вкл зажигание), через 10 сек появляется "пила"(на не заведенном двигателе) - с этим понятно, нет контакта с каким-то датчиком. Заметил одну особенность: если при заводке поддать газку, и сразу поехать, то "пила" не загорается, разгонялся до 140км/ч - "пила" тоже не загорается. но стоит отпустить педаль газа больше чем на 5 сек. как тетка сразу чтото не немецком и "пила". Приходится на светофорах постоянно газовать(((( так как CLIPа в округе нет! взял тестер и дедовским способом, померял сопротивление на контактах EGR. гдето на форуме было написано, что на 1-5 контактах сопр.= 8 кОм, а у меня 0???
Собственно возник вопрос, а может он у меня не открывается??
.
.
замерьте кто нить у себя сопротивление на 1-5 кон.

EGR закрыт при
- двигатель не находиться в режиме холостого хода
- температура окружающего воздуха выше 10С
- температура охл. жидкости выше 55 С
- заданный порог нагрузки достигнут (хз что это такое )

Снимаю EGR и от туда покапала вода:suicide:, при этом весь клапан в покрыт каплями воды. ОТКУДА ТАМ ВОДА???
Почистил и Подсоединил EGR к разьему, включил зажигание - ноль реакции.Отделил электронную часть, прижал шток пальцем, включаю зажигание и чувствую, что шток пытается дернутся, но не хватает мочности:cray: Кто-то на эспайс-форуме писал, что нужно делать инициализацию CLIPом. Вопрос: это актуально??

Да, действительно есть такая фишка, мне делали.

Вот нашел на Планете Renault в картинках, как чистить EGR на 1,9DCi.. И всетаки чистить или глушить? Клип показал, что EGR постоянно открыт на 5%..

Может кто знает, где можно почистить клапан EGR? :dntknw:

Не на всех машинах есть функция адаптации клапана РОГ. Но, тем у кого она есть, настоятельно рекомендую после чистки подъехать на клип и сделать адаптацию. Приезжал ко мне как-то один человечек, всё с дымностью боролся, адаптировали клапан РОГ и дым исчез...

Oxy, а узнать о наличии этой адаптации как? Только через клип?

Я думаю можно и не только через клип, просто нужно понаблюдать за машинками у кого есть, а у кого нет. Какая-то же зависимость должна быть.

Простите, простите, борьба с дымностью идет, но никакого эффекта...
какого цвета у него дым был?!

Избыток чёрного, даже бампер чёрный был...

Народ подскажите возможно ли снять чтобы не сломать и затем поставить на место гофрированую металлическую трубку, которая соединяет, если мне не изменяет память, выпускной коллектор и клапан ЕГР (снизу)?