У меня происходит следующим образом:
Сначала увеличиваются обороты и расход:suicide: (как я понимаю-нагрев системы). По времени всегда по разному;
А затем два варианта:
1. Начинает дымить (очистка фильтра);
2. Обороты встают на свое место (неудавшаяся регенерация).

На приборной панели справа внизу есть неиспользуемая индикация, такая же как и на многих дизелях. Такая же индикация есть на Лэнд ровере Фрилендере 2, а там в инструкции написано, что при этой индикации надо ехать спокойно то ли 40 , то ли 60.
Остается вопрос, то ли эта вещь не для М9R, а для дизеля 1.5, то ли совсем другая модификация нашего двигла. Но тогда возникает вопрос почему только именно на лагуну, а не на другие авто альянса...

Да, я у себя тоже периодически замечаю рост оборотов ХХ, а на скорости в это же время при отпускании газа расход не 0.0 показывает, а несколько литров. Связывал это тоже с подготовкой к очистке, но похоже что все-таки не чистится он так, потому что по КЛИПу у меня показало тогда, что фильтр чистился последний раз около 30 тыщ км назад.
Как мне объяснили в сервисе, должно совпасть много условий чтобы фильтр начал чиститься, но какие именно назвать не смогли. И повышение оборотов, я так понимаю, что это подготовка к чистке фильтра, топлива впрыскивается больше, чтобы разогреть фильтр, чтобы потом частицы сажи начали сгорать. Но почему то самого сгорания то с белым дымом не происходит, то ли все таки не все условия совпадают для этого, то ли что-то не работает.

После принудительной чистки тогда в сервисе, прошло около 2.5 тыщ км, за это время раза 3 уже обороты ХХ повышались и я уже думал, что пойдет белый дым, но ничего не пошло:))

а как сильно? Если не выше единицы, то, при работающем климате, это вроде нормально.

Да, около 1000 оборотов получается, но это не связано с климатом однозначно, потому что в эти моменты, если ехать, расход очень сильно вырастает, сразу по бортовому компу видно. Да и если выключить климат в эти моменты все равно обороты такие. 100% это связано с сажевым фильтром.

1.Т двигателя не ниже 85 градусов.
2.Движение со скоростью выше 40 более 5минут.
Это помимо того ,что должен сработать дифференциальный датчик самого фильтра.

для информации
 

на пробеге 3995км первая прочистка запустилась в городе по факту полного прогрева движка и регулярного педалирования, чтоб не нервировать народ поехал за город. заправился на лукойле евротопливом - через 250-300 км опять прочистка, но уже по трассе (проехал порядка 17 км движок полностью прогрет, запустилась прочистка которая длилась примерно км 15 судя по расходу топлива (скорость около 90км), при этом первые км 2 за мной стоял конкретный шлейф...) далее заправка только на роснефти...
ps
Заметил что после прочисток противосажевого, масло в двигателе стало из прозрачного почти черным...

Тём, а ошибка больше так и не высвечивалась повторно???

нет.. 1000 км позади.. уровень масла не шелохнулся...

А может зависит эта ошибка и от состояния сажевого фильтра (количества неудавшихся прочисток), потому что мне его принудительно не чистили и проехал я совсем немного со сброса ошибки, буквально один день.

но что то подобное мы только предполагаем....

Да, приехали. Значит все что делалось за деньги клиента - чистой воды гарантийные работы...
А что Фрамос будет делать с недовольными клиентами вроде меня? Простит мне все.
А эта бюллетень 2009 или уже 2010 года?

Дилер сказал, что это полностью ложится на клиента. Недавно с ними разговаривал.
Я зашел уже на второй круг. Через 4 т.км после ТО снова зажглась, хотя буквально две недели до этого была прочистка как полагается (чуть больше 1000 км). С этой надписью проехал 1000 км до Ростова все Ок! По приезду в выхлопных трубах заметил желтую пастообразную массу и налет и попахивало серой как мне тогда показалось. Хотя до этого замечал налет в трубах темно-зеленого цвета. Но думаю, что это не связано с ошибкой.
Решил поменять масло, но без участия ОД. Закупил масло и фильтр. Заодно поэкспериментирую на предмет: "погаснет ошибка сама если заменить масло".
Серьезно задумался о удалении сажевого и пере прошивке.:cray:

на планетеренаульт есть мнение что замена топливного фильтра (грязный и вода) поможет в решении Check injection system...

Неа, не помогает. У меня первый раз загорелся чек до ТО-30,. На ТО-30 как известно меняется фильтр топливный, так вот все равно через 2 или 3 тыщи км после этого опять загорелся

Сама ошибка после замены масла не гаснет, только удаляется клипом.

Ставьте дополнительно сепаратор, помогает от бадяжной салярки..

взял для установки сепаратор Baldwin DAHL 65, конструкция простая, осталось поставить перед топливным фильтром в крыле, единственное что смущает, у рено все соединения топливопровода на быстросъемных разъемах, вроде только на фильтре на хомутах, но пока не смотрел, нет времени

....а что принципиально отличает дизельную машину от бензиновой в управлении? очень хочется обучиться..... с АКПП есть какие-то конкретные приемы? :dntknw:
буду очень благодарна разъяснениям


и я вступила..... в ряды....:sad:

начитавшись других тем, вроде Лукойл в первой позиции из рекомендуемых заправок....

чистка сажевого фильтра - это очевидная вещь или можно "не заметить" ?

чистка - как повезёт :)
а что зажглось то?

мне кажется, что уже не повезло.....:dntknw:


недолго я себя "человеком" чувствовала, мне так все нравилось!

Check injection system