Знаю что съемный, но в чем подвох, раз есть такая запись? Должно же быть какое-то объяснение, потому и спрашиваю.

По технотам вообще много значится неразборных деталей, но всё прекрасно разбирается и меняется. Может это просто на "их" владельцев Рено расчитано, которые сами ни в чем не понимают и про понятие "взаимозаменяемость запчстей" не слышали и даже не догыдываются о таком существовании.

тогда и написали бы что нигде не съемный, а получается что на ТНВД CP3 не съемный, а на ТНВД CP1 съемный.

На СР1 регулятор давления стит на магистрали высокого давления и не имет значения сколько качает насос, а у СР3 регулирует подачу топлива на ТНВД, так он откалиброван вместе с насосом и замена приводит к искажению характеристик.

Что представляет собой регулятор давления в разрезе:
15. Пружина
16. Электро-магнит (при 20 ° C, мощность магнита составляет 5 Вт)
17. Магнитный сердечник
18. Шар диаметром 1 мм, является клапаном.
c. Электрическое подключение

Принцип действия:
Рис. G - клапан закрыт, топливо подается в топливную рампу
Рис. H -клапан открыт для сброса в обратку.

у меня вопрос: чего у меня саларка не течёт? она даже до топливного фильтра не доходит....машина ехала нормально я её заглушил (для дозаправки) минут на 5, а потом она больше не заводилась. стартер крутит как шальной а она нивкакую....я уже и бак прочистил и фильтр поменял и шланг топливный из бака в капот продул даже клему скидывал думая что у машины мозг борохлит, но такое ощущение, что просто саларка не "тянется" из бака...топливо не желеобразное, не запарафиненное за бортом -8 было. До этого, месяца за 2, у меня начали плавать еле заметно обороты где-то +-100 оборотов независимо от того прогретая или нет. Что это может быть и как с этим бороться?
У меня лягуха 1,9cdi 2001 г.в.

Andrew- возможно топливный насос низкого давления. Надо знать комплектацию.

его можно починить? и если нельзя то сколько примерно он новый стоит?

Новый стоит примерно 90 у.е. (Bosch). Ремонтировать, КМК, смысла нет.

что такое КМК??

как мне кажется

ясно, а если всётаки попробывать, что там могло сломаться?

Ну судя по конструкции - скорее всего шарик выносился, могут конечно еще и пружины ослабнуть и сердечник заедать. Можно попробовать сеточку удалить. Вот смотрю на свой старый и думаю как его модифицировать :)

да там просто щетки изнашиваются ремонт его 40 уе но хватает как кому повезет. Мой совет купить новый и не парится

Добавлено через 57 секунд
если вдруг у тебя его нет тогда надо чистить сеточку в баке, если после этого все плохо тогда гамон ТНВД

а у тебя часом не 750 двигатель? Груши точно нет?

не груши точно нету
как этот клапан регулятор низкого давления топлива снимаеццо не подскажете?

Сории, я про регулятор писал :lol:

А в предварительном насосе на коллекторе образуется какой то налет желтый как камень, он препятствует контакту щеток. У меня щетки были в норме. Просто стремно обратно потом собирать этот насос, чёт кажется что он будет не искробезопасным после сборки, да и не герметичным. Ибо разобрать совсем без последствий его нельзя.

1
 

открутил клапан ХХ на насосе - там ничего, ни сеточки только малюсенькие дырочки неск. штук - я их продул, тряпочкой протер. Поставил обратно. Обороты как вкопанные - чудо.

Это не ХХ, а регулятор давления. Сеточка там настолько микроскопическая, что глазом её не просто увидеть. Делается она лазером и имеет оч. маленькие дырочки. Я когда первый раз снял - сетка была вся в парафине. Трямочкой сетку нельзя. Её и руками нельзя трогать.

У меня F9Q 750. Laguna II 2001.
Начали плавать на холодную, обороты плавают – валит белый дым. Это после 2000 км по Беларуси. Прогреется – всё в норме, – обороты не плавают и дыма нет.
Думал что это топливо, сеточка, регулятор, ….. НО как-то раз заметил, что если понажимать на тормоз – несколько секунд мотор работает ровно, потом опять плавают обороты. Ещё вроде как уровень в ГУРе понижен.
Так все-таки давление ЧЕГО вызывает нестабильность? И при чём здесь ТОРМОЗА ??? :wacko2: