Можно и на ТЫ... Театр начинается с вешалки, а машина наверное с кресла. Я не купил Л3 если бы в ней не было уюта и комфорта ( за те деньги что я заплатил), а вальяжно передвигаться на Л3 мне приходится 10% от пройденного общего пути, остальные 90% приходится ехать относительно быстро, но ровно, без психологических перегрузок. Дело в том,что на Л3 я езжу в основном по трассе, а по городу (плохим городским дорогам) я перемещаюсь на Паджеро, это разграничение позволяет мне экономить деньги, а главное собственные нервы. На трассе Л3 отлично справляется со своими обязанностями, а в городе (и в деревне) эту работу прекрасно выполняет Паджеро. Вот такой у меня недорогой, но надежный симбиоз из двух различных по дорожной идеологии авто.

Добавлено через 7 минут 15 секунд
Опять началось... Щас ещё и тверские пацаны подтянутся с пензенскими...
Моя оценка строится на объективных фактах, которые интересны в первую очередь мне самому, и главное чтобы это нравилось мне, и только мне, и ещё раз мне!

Эх.... Ну что я вам могу сказать.. по поводу ресурса, расхода, есть ли прибавка или нет. Развод это или нет....
Кто нить тогда ответьте каким образом у производителя того же Рено с мотора 2.0 дизель выходит разная мощьность???? от 130 сил до 180.
Ладно, спорьте....а я посмотрю....
У меня приятель на 530д БМВ катается, ( я фото выкладывал как крутиться) тоже БМВ чипована. Ну так его бензиновая Митсубиси эклипс 3.0 на ручке не может со светофора сделать, проигрывает. А БМВ автомат. И с мотором проблем нет.
Ладно, спорьте....нее буду прерывать....

а че спорить... машина реально едит по другому, при том как на низких, так и на высоких оборотах. Вот и вся разница с чипом и без.

а как АКПП выдерживают чиповку? вообще отличатеся кроме настройки например 2.0Т акпп и 3.5 акпп?! интересен ресурс Hm..
например WV 7DSG не чипуют так как ресурс по Hm не позволяет, так например в абсолюте говорят.

Я лично не слышал чтобы у чипованных машин появились проблемы с автоматом, но если речь идёт о разумной эксплуатации, без ежечасных забегов до отсечки.

AJ0 нормально выдержит, она рассчитана на класс D и на паркетников. Хотя момент 400 НМ звучит устрашающе :bb: (Laguna III 2.0 dCi)

Подключаюсь к теме:drinks:
Говорю вам как практикующий гонщик:grin:
С этими ребятами я "знаком" делал у них чип на М2 1.6 АТ, с низов машинка начала подхватывать раньше + автомат позволял крутить до 6.500 (2-я и 3-я), потом я заменил катилик на пламегаситель, уже искал контору по установки нулевика, но тут появилась она Л3!:yahoo:
мой М2 с доработками ехала как М2 2.0 АТ (сток)!!!
Продавал М2 с пробегом 25.000 (1 год и 5 мес.), чип и каталик делал на 18.000!
Когда продавал М2 попался дотошный покупатель ездили к офиалу проверяли подвеску, компрессию двигателя и внешний осмотр, вердикт был что машина в отличном состояние, только лампочки не работаю, которые подсвечивают номера (моя работа :blush:, защита от гайцов)

П.С. если все будет впоряде, весной 2010г. буду чиповать малышку, как раз будет ближе к 20 000 км!:dance2:

7000 км - не показатель ИМХО. Я на одной из машин свечи менять собирался как раз столько же км :blush:

Я где-то уже писал, что с чиповкой 2.0Т за коробку не страшно(320НМ будет), а вот с чиповкой дизеля хз, т.к. Рено на более мощные дизели такую коробку уже не ставит=> может быть она не рассчитана на такой крутящий момент.

прочитал всю тему как говорится "от корки до корки"). Заинтересовало. Единственное, прирост лошадок для 1.6 маловат, всего 8 шт. Бесспорно для дизелей такое предложение намного интереснее. Прирост от 20 до 30 лошадок - это показатель.

Хочется узнать новости от IvaNros - так смог отчиповать Л3 или еще нет?

Пока не получается с чипом. Из-за нехватки времени, и моего географического расположения. В Winde (чип контору) нужно подъехать и оставить им машину на день-два, благо что места у них там в достатке.
Обращаюсь к москвичам - может есть смелые, и кто-то может подъехать к ним и оставить машину для поиска алгоритма необходимого чипа? Мне на автобусе влом до дома добираться, но ради такого дела наверное придется.
Кстати, если чиповщики подберут программу для атмосферного 2л. то можно не ставить его, и денег они при этом не берут.

Ну раз тема про увеличение мощности, попробуем развить её по глубже. Четыре месяца уже катаюсь на Л3 и на 90% доволен, хотелось бы иметь достаточный запас мощности (кто то скажет-смени машину на более мощную, не хочу!!!) чип-тюнинг это самое простое, компрессор дает не большую прибавку(при минимальных вложениях), а вот можно ли модернизировать двигатель F4 в F4R , то есть сделать его турбированным?
В Москве некоторые фирмы берут за установку турбины от 3 до 5 долл., ещё и подобрать надо ,а тут аналогичные машины одна с турбой другая нет.
Какие будут предложения?

Я думаю что без особых проблем. У меня друзья в 2 машины ставили турбины, в которые вообще никогда небыло турбин. Одна БМВ 525 бензинка. Турбину установиили и всё поехало и в Коррадо от фольца. установили ВР6 мотор 2.8 и турбину сверху. Всё работает. а тут думаю вообще довольно легко, потому что на заводе ставиться. Только толкого моториста надо. И страшного ничего нет

Я так понимаю что нужно выпуск от турбы поставить, саму турбину, интеркуллер, и перешить мозги(или заменить их?)?

А зачем козе баян а атмосферной двушке турбина? Если это просто умственные вариации которые никогда не воплотятся в реальность то нормуль, а если это серьезно, то тогда проще действительно продать эту машину и купить новую.
Чип -тюнинг двигателя это всё равно что девушке с красивым лицом, но невыразительными губами сделать тотуаж, отчего она станет ещё красивее.
Так и для двигателя - чип это лёгкая, незначительная коррекция настроек впрыска топлива, подачи воздуха, зажигания. а установка турбины - сложный инженерный процесс требующий предварительного проекта и техрасчётов. А на бум ставить большой риск остаться и без дорогостоящей турбины и вообще без движка.
Я сам был свидетель, когда на дизельном двигателе пробило прокладку маслоохлаждения турбины и масло неконтролируемо стало поступать в турбину раскручивая её,(дизель не заглушишь ключом зажигания в таком случае), движок раскрутился таким образом до 15000-20000 оборотов и в буквальном смысле взорвался.,к счастью все успели разбежаться в тот момент.

Добавлено через 3 минуты 3 секунды
С турбой 2,0 в Винде проблем нет, на эту версию у них есть прошивка.

Добавлено через 10 минут 18 секунд
Если всё срастётся, то на неделе постараюсь сделать вторую попытку по раскрепощению двигателя...

Если на двигатель заводом турбина не предусматривалась, то я с тобой соглашусь-сложно, проект, техрасчёты и т. п. Ну а если есть брат близнец с турбиной, грамотно скопировать легче. Так что умственная вариация может воплотится в жизнь, вопрос в деньгах и времени.

Для серьезного увеличения мощности я бы предложил сам для себя более простой и интересный вариант. В Европе в свое время продавали Клио2 с различными вариациями мощности двухлитрового атмосферника -168,172,180 л.с. Могу предположить что основой, головой, для них был реношный двухлитровый двигатель ?4R, но здесь я могу и ошибаться. Как правило снятие дополнительных кобылок (30-50л.с.) сводится к замене распредвалов с другими фазами распределения, изменения настроек впуска и выпуска и опять же зажигания, ну и применение более высокооктанового топлива типа Аи-98. Но всё это уже заметно уменьшает сроки эксплуатации двигателя. именно поэтому простой чип-тюнинг я и считаю необходимым и достаточным средством для небольшого и безопасного для двигателя улучшения тех.характеристик.

Какой ещё брат близнец. Двигатели разные стоят!
У вас M4R, у меня F4R

Тоже хотел заметить тот факт, что у коллег стоит M4R - ниссановский мотор. Он принципиально отличается от старого реношного F4R/F4RT, в том числе и наличием цепи...