Прискорбно, меняй форсунку в этом цилиндре
Нет у тебя подсоса воздуха, нет проблем с зажиганием,
ИМХО форсунка умерла
Наши форсунки не моются, не ремонтируются, только меняются(((

Так ведь она работает! Игла ходит, топливо распыляется! Я каждую форсу подсоединял к аккумулятору и пропускал через них очист. карбюратора.

Хм. иди своим путем

Алексей, может ты и прав. Сегодня мне принесли некий OBD2 сканер (ELM 327) и с помощью приложения на телефоне выявилось, что неисправна цепь 1й форсунки, как раз в том цилиндре где свеча черная. А еще лямбда. Скатаюсь на серьезную диагностику и там уже все прояснится. Спасибо!

Поменял местами 1 и 3 форсу, а проблема так же осталась в 1 цилиндре. Еще заметки: снимая вв провода с 1 или 4 цилиндра, машина начинает хуже работать, но работает, а с 2 или 3 сразу глохнет. В сопряжении коллектор и впускные колодца имеется немного масла в 1 и 4 цилиндрах. Может быть впуск. клапана не открываются.? Ваше мнение?

мож быть открываются не вовремя, но тогда б проблема была во всех горшках, но не открываться частично они не могут

у меня проблема очень похожа на твою, и началась она как раз после замены и чистки форсунок б\у
сейчас в свободное время ковыряюсь, исключаю потихоньку все варианты
в общем я вынашиваю одну теорию, как подтвердится отпишусь

проверь как провода подключены например...

Может поделишься и я добавлю свою лепту в твой труд!

sergofanchik, у тебя свеча которая закопчена первая от маховика или от грм?

первая от маховика, там же и пропуски

у меня первая от ГРМ, по факту 4-ая
в моём случае скорее всего льёт форсунка, свеча закопчена, и когда выкручиваю свечу, то от неё и самого отверстия в голове изрядно воняет бензином в отличии от остальных
Поменяю форсунку на днях, будет видно

Ну что поменял форсу?

Добавлено через 1 минуту 15 секунд
Алексей, а может быть из-за ЛЗ пропуски воспламенения?

да, поменял :heat: как раз в пятницу
имея опыт у меня теперь на замену форсунок уходит 2,5 часа на разобрать и 3 часа на собрать не спеша
вчера откатал пол дня проблема пропала, но результат был виден в принципе сразу после сборки, завелась с первого раза, а не как раньше на холодную с второго\третьего и перестала троить
в итоге таки лила форсунка в четвёртом цилиндре, где была закопчена постоянно свеча :( хотя при промывке и диагностике форсунок на стенде всё выглядело не плохо, форсунка настолько лила, что в четвёртом цилиндре образовалась каша из нагара и бензина, ниже фото форсунки которую я достал из 4го, все остальные были чистые
ещё промазал прокладку впуска с двух сторон герметиком дабы исключить подсос. Общался с одним мотористом, говорит что на старых движках и новые прокладки желательно мазать, хуже не будет

сорри за качество, фокус ушёл в асфальт (
http://i.piccy.info/i9/d9522ed993ac7...68/333_800.jpg

да, ещё имея время вызвонил провода форсунок, дабы знать где чей

Розовый 4+
Чёрный 4-
Коричневый 3+
Зелёный 3-
Серый 2+
Белый 2-
Жёлтый 1+
Фиолетовый 1-

Ещё...
пройдя такой путь пришёл к выводу, что если уж лезть в форсунки и хочется что б результат себя оправдал, то лучше их сразу менять
у меня получилось так: форсунки б\у что-то около 100$+чистка на стенде винсом 20$, комплект оригинальных колец около 60$ прокладка впуска (не обязательно) плюс геморрой с работой которую я хорошо хоть сам делал
в итоге получаем сомнительный результат
хотя можно было купить сразу новые форсунки в полном комплекте http://frtroypg.cluster014.ovh.net/?4,en_new-injector
жаль их не было в продаже когда я решил туда лезть :(

P0141
Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем - неисправность электрической цепи

P0600
Шина данных CAN - неисправность

P0170
Топливный баланс, банк 1 - неисправность

P0302
Цилиндр 2 - пропуски зажигания (воспламенения)

Обороты двигателя (RPM) 1022 об/мин
Краткосрочная топливная коррекция Банк 1 (STFT1) 0.78 %
Режим работы системы топливной коррекции (FSS)
Closedloop:usingO2sensorforfuelmix
Скорость автомобиля (Speed) 0 км/ч
Давление топлива (FP) 104.0 кПа
Давление во впускном коллекторе (MAP) 35.0 кПа
Долгосрочная топливная коррекция Банк 1 (LTFT1) 3.9 %
Температура охлаждающей жидкости (ECT) 21 °C
Расчетная нагрузка на двигатель (EngineLoad) 27.84 %


P0136
Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 - неисправность электрической цепи


P0301
Цилиндр 1 - пропуски зажигания (воспламенения)

Считал с помощью мобильного приложения obd авто доктор на работающем двс.
У кого какие мысли, в чем может быть причина?:dntknw:

это весь список за какой период?
попробуй сбросить ошибки, и потом смотри какие появляются заново
на мой взгляд самая страшная тут ошибка CAN, от неё могут плясать все остальные

Слав, это can ошибка вылетает когда подключаю телефон к elm адаптеру на рабочем двигателе, а так пропуски 1 и 2 цилиндра и ЛЗ, они считываются на нерабочем двс.

А кто-нибудь ставил вазовскую катушку? Да и как работает с ней?

Работает:good:
http://www.lagunaclub.ru/forum/showt...%E0#post634346

И вот я купил новую форсу, поставил, завел, а вот и нет :shok: как троила так и троит, новая катушка, провода, свечи, я уже не знаю в чем дело, а проблема также в 1 цилиндре!

Давление топлива?
104 кПа=0,1 МПа=1бар
Это что за показания?
Давление в рампе не менее 7МПа
Может, лучше на КЛИП?

Лех, был на клипе, про давление ничего не сказали, только пропуски в 1 цилиндре и ЛЗ 2. Да и если давление было низким, то все цилиндры не работали бы.

Ошибка ЛЗ 2 это следствие пропусков - много кислорода и несгоревшего топлива.
Я бы начал с компрессии по всем цилиндрам, потом - давления в рампе.
Интересная статья по пропускам
http://www.zr.ru/content/articles/14...ushhemu_zveru/
ИМХО, зажигание ни причем, нужно копать в механике и в топливной

Компрессия в норме сказал диагност. Может клапан впуск. или оба не открываются?

Я не спрашивал о мнении диагноста, оно мне не интересно.
То что есть норма для прочих двигателей, может не быть нормой для двигателя с непосредственным впрыском
Я спросил о компрессии по цилиндрам
В моем случае везде одинаковая -14,5 кгс/см2(цифра относительная, зависит от компрессомера)

впускные клапана можно увидеть сняв впускной коллектор и прокрутить коленвал

Когда измерял сам, было 1-18 2-17 3-17,5 4-15 от маховика. А может ли ЭБУ подавать импульс на 1 форсунку более продолжительный, чем на другие. И еще заметил, что на второй свече тоже присутствует немного нагара.

Добавлено через 3 минуты 31 секунду
Слав, спасибо за совет, тоже думал, попробую посмотреть на выходных. Попробую поменять манжету на дроссельной заслонке и вторую лямбду перепаяю и поставлю.

Добавлено через 51 секунду
весь мозг :suicide:

я вот ещё что подумал, а не мог ли ты перепутать провода подключения форсунок?

ну к примеру самый простой вариант перепутать (что я кстати по началу подозревал у себя) это допустим провода идут 1-2-3-4, легко можно перепутать и поставить 4-3-2-1 и логика подсказывает, что работать будет, но возможно со сбоями

самый тяжёлый случай, если перепутать 1-2-4-3 или 2-1-3-4
я где-то выкладывал на какую форсунку какие идут провода по цветам

проверь, а кто его знает...

Хай братья апачи ...

про перепутку проводов на форсунки - вы серьезно ? 1-3-4-2 такты работы двигателя (если память не изменяет) - то как будет работать машина ??? Я согласен провода ВВ можно наоборот ставить - так они в паралели работают...

Компрессия просевшая - там где 15. В тех нотах написано (посмотрите внимательно) разница между цилиндрами по компрессии не должна быть более 10% разницы максимального и минимального значения.

Если хочешь обойтись пока по простому - залей 10-40 полусинтетики и поменяй АЗС и прокатись на всех парах, должно помочь

нагар на свечах - сними впускной коллектор , сам поймешь откуда

Слав, с форсами вряд ли прокатит перепутать провода, т.к. не работало бы 2 цилиндра!

Добавлено через 6 минут 1 секунду
Пропуски в 1 цилиндре, а не в 4-ом.
Нагар не на свечах, а на свече в 1 цилиндре.

А еще не показывает расход моментальный, сколько км можно проехать, и еще какой-то расход не показывает, (-----) вот это штука мигает!

Серёга, еще раз проверь компрессию по цилиндрам
1) Это раз
2) давление в топливной рампе, это два
PS для того что бы продавить топливо через форсунки на фазе сжатия в цилиндр, нужно ДАВЛЕНИЕ в рампе.
Что бы было понятнее:
ИДЕ - непосредственный впрыск.
Типа дизель, но бензиновый коммон-рейл(утрирую)Удачи в решении:drinks:

Еще раз замеряю! А можем ЛЗ 2 влиять на смесеобразование?

Может отрабатывать по запасным вариантам (Евро3 )(((
Глянь:
Я себе забил по первому варианту)
http://www.lagunaclub.ru/forum/showp...6&postcount=60

sergofanchik - обнули сначала показания по CLIP.
А это случаем не после замены двухмассового на одномассовый маховик (пропуски) ?

Проверял на практике :blush: менял местами, даже заводится, но сильно колбасит

Вов ничего не менял по механике, только катушку, провода, свечи.

Добавлено через 1 минуту 53 секунды
Как бы это обосновать, если 1 и 2 фишки форсунок местами поменять?

Мотор будет пускаться и работать на двух цилиндрах, при этом его будет колбасить и трясти, даже машина будет ехать чуть-чуть
Поднимись выше, проверь цвета проводов к форсункам
Ростислав, поддержу:good:

Если у лагуны порядок работы цилиндров 1-3-4-2 (счет от маховика) и 1-я и 2-я фишки форсунок перепутаны, то по моим эскизам получается, что на такте впуска 2-го цилиндра (впускается только воздух), бензин впрыскивается на такте выпуска 1-го цилиндра, а далее в 1-ом цилиндре идет впуск (впускается только воздух), а во 2-м цилиндре на такте сжатия впрыскивается бензин. Итог: в 1-м цилиндре поступает топливо на такте выпуска отработавших газов, а во 2-м цилиндре на такте сжатия.:wacko2:

а какие свечки поставил ?

были рено - денсо и теперь ngk LR4

Поставь из бюджетного...
bosch 0 242 229 797 - комплект 0 242 229 923 (дешевле)
и дай немного под хвост