Ради интереса глянул обороты на разных передачах при 60 км/ч. Результат не утешителен, если пытаться разогнаться на высшей передаче.

Первая не дотягивает т.к. переключается немного раньше при 5500 об. Думаю если дотянуть будет 6000

вторая
http://photofile.ru/photo/geo82/3403...e/84490988.jpg

третья
http://photofile.ru/photo/geo82/3403...e/84490989.jpg

четвёртая
http://photofile.ru/photo/geo82/3403...e/84490990.jpg

Ради интереса попробовал нажать тапку в пол на четвёртой - эффекта 0. Не даром даже автомат выбирает третью.

воо.. практиканты подтянулись )))

не ламай машину:drinks:

Гоша пыль бы вытер... :rofl:
Завтра запробую что с моей происходит... :acute:

12го на ТО поеду, там и помоют попрошу с салоном.

так можно долго писать, нужен реал бател, в инете не нашел ни одной статьи про С(ч)ерато дизель, если есть ссылки дайте плиз!
В своем классе может один из лучших, но только не в Д-классе!:acute:
Смотрем С(ч)ерато 2л бензин - шустрая машина до 100 км/м, как дальше тоже неизвестно???:dntknw:
Одним слово КИА хочет быть корейским БМВ???

Так вот где теперь весь флуд про эластичность и МКМы:lol:

Живьем нового Cerato не видел, на фотках внешне симпатичный. По дизелям на него вообще ничего не видел. Бензинка 2.0 194 Н*м при 4300 об. 156 коней (привет налоговой инспекции!). Разгон до ста 9,3 сек. С учетом того, что машина изрядно меньше Л3 ничего особо выдающегося в динамике не вижу. Ручка 5-ступка, автомат 4-ступка. И по тестам ездовые качества не особо хвалят.
1,6 в максималке с автоматом стоит 639 тыщ, не сказать чтоб бесплатно.

Про Kia Ceed 1.6 CRDi VGT видел.... даю данные;)
Ускорение:
0-100 км / ч: 10,1 с
0-120 км / ч: 14,0 с
0-140 км / ч: 19,1 с
0-160 км / ч: 26,5 с
0-160 км / ч: 43,2 с

Самая высокая достигнутая скорость: 195 км / ч
Эластичность:
40 - 80 км/ч: 2 ст. 6.2 с, 3, ст. 5.9 с, 4, ст. 10.5 с
60-100 км/ч: 3 ст. 5.5 с, 4, ст. 8.2 с, 5, ст. 11,8 с
80-120 км/ч: 3 ст. 7.9 с, 4, ст. 8,9 с, 5, ст. 11.0 с

Максимальная скорость на каждой передаче:
1 - 40 км / ч при 5 000 об / мин
2 - 80 км / ч при 5 000 об / мин
3 до 125 км / ч при 5 000 об / мин
4 - 180 км / ч при 5 000 об / мин
5 - 180 км / ч при 3 900 об / мин

Обороты на разных передачах и разных скоростях:
40 км/ч: 2-2600, 3 - 1600, 4 - 1000, 5 - 900
60 км/ч: 2-3800, 3 - 2400, 4 - 1600, 5 - 1300
80 км/ч: 2 - 5000; 3-3000, 4 - 2200, 5 - 1600
100 км/ч: 3-3800, 4 - 2600, 5 - 2100
120 км/ч: 3-4800, 4 - 3300, 5 - 2500
140 км/ч: 4-3900, 5 - 3000
160 км/ч: 4 - 4500, 5 - 3500

От флудеры...:wacko2::grin:

Tu7703u - вот чудак человек:acute: - при чем здесь D, или хоть S класс к двигателю? Если Рено Клио РС из В-класса надерет задницу Камри из типо-Е класса, то шо скажем??? Речь о ЛУЧШЕМ В КЛАССЕ дизельных ДВС 1.4...1.6л! 1.6CRDi D4FB лучший и это как минимум просто приятно(мне):crazy:.

БМВ не БМВ, но рисует их сейчас (с 2004-5-го ЕМНИП) Питер Шрайер - бывший шеф-десигнер Ауди.

Добавлено через 18 минут 9 секунд
Оопс! aleks_74 добавил данные.

Интересные данные - хотя не понимаю, где это они крутили до 5000:shok: в то время как отсечка на 4800 ???

Но интересно по крайней мере то,

1. Что выделенное красным не соответствует паспортным ТТХ и 0-100 выглядит не самым отстойным даже по сравнению с 2-х литровым классом(хоть С, хоть D) и что максималка выше ТТХ;
2. Что Черато на 100кг легче при более легких колесах и одном и том же силовом агрегате(ДВС+КПП), что дает ей преимущество;
3. Что на крейсерских скоростях имеем 2500...3500мин-1 и тишину в салоне по сравнению с бензинками(ну дизелисты это знают)
В общем, что я и писал ранее в "Моменте вс..." Только все смеялись.

Я про Черато тоже не нашел данных в инете(на скорую руку) но нашел вот про такой же мотор:
Чел не написал правда на какой мерял 80-120:
http://www.i30ownersclub.com/forum/i...p?topic=2378.0

Чехи намеряли здесь http://www.autotrend.cz/index2.php?o..._pdf=1&id=6613 внизу данные производителя... :dntknw:

Добавлено через 3 минуты 58 секунд
Вот та же статья;) http://www.proautos.cz/magazin-detai...13489a031399b/

У них 60-100 на 3 передаче. У меня же получаетчся 2 передача для максимальной шустрости.

На YouTube есть много видео - попробуйте глянуть. Обращайте внимание именно на эластичность. Вот Вам для примера смотрите как чувак втыкает(правда на чипнутом ) - нафига крутить "в 5000" я конечно не понимаю и зачем так тупо переключаться тоже - но интересно(первые секунд 20 интересно):
http://www.youtube.com/watch?v=QLSTN...eature=related - не правда ли эластичность впечатляющая?!!


З.Ы. Посмотрев на многие ЮТубофайли, четко видно - на дизеля сели стритсракеры мать их. Не умеющие на них ездить и исповедующие чисто бензиновый подход. Так как любой нормальный дизелист в т.ч.и на Вашем форуме знает что нефиг мотор крутить выше 4000 для интенсивного и уверенного разгона...

Я сегодня тоже эксперимент провел... фоты позже, на 6 при 60 Км/ч моя машина вообще ехать отказывается. Я примерно 1 км давил на газ, реакции 0, разогнался на целых 3 км/ч. :rofl:
Кто мне что про эластичность говорить будет? пжалста, если она так разгоняется, то я на своей Лагуне после сотки от нее уйду как нефиг делать. Она же не едит нефига.

Ну поскольку теперь Вы многие воочию "нарыли и прочитали" не мой "бред", а мнения и тесты разных в т.ч. и иноземных:grin: товарищей, то надеюсь адекватность и корреспондируемость моих данных стала на место? С учетом особенностей по весу и т.д. ...

И где я что курил если вернуться к посту:
http://www.lagunaclub.ru/forum/showp...2&postcount=90

А если сравнить данные с параметрами уважаемых авто, написанные постом/двумя выше в той теме
http://www.lagunaclub.ru/forum/showp...4&postcount=87
- то ясно видно - тяжко на трассе быть конкурентом для легкой машинки с двадцатью шестью с половиной килограммовым моментом.

З.Ы. И писал все я не из-за "порву-не-порву", а только в силу того, что кто-то грубо поставил под сомнения мои слова... При этом я даже не говорил о степени моей технической подкованности и спорящих, а только говорил, что в технике я обычно не ошибаюсь и не спорю если не знаю...

С уважением.

З.Ы. Кстати в тестах, что Вы читали - моторы более зажаты - с более жесткой настройкой по токсичности и с DPF, коего у меня нет. Могу прислать фото с сравнением "обвеса" на системах впуска/выпуска.:grin:

Да всегда пожалуйста... :grin:

Лан. короче моя ласточка по паспортным данным уже продула:grin:

:lol::lol::lol: Это ты про видео "Kia Ceed 1.6 crdi 100-190km/h"??? Так вот это к примеру и есть образец клинического идиота(стритсракера) о коих я постом выше писал. Посмотрите как этот простите дебил до 170 "упирается-до-усеру" (прости Господи) на 4-й:shok: и только когда двигатель поспотыкался несколько секунд этот дятел перешел на пятую!

После 120 я ВООБЩЕ 4-ю не включаю. Надеюсь maloyv ка дизелист эту мысль поддержит. А насчет уедет не уедет - так ты же брат по топливу - рядом поедем:grin: А вообще, просто замерь свои 60-100, 80-120 и 100-140.

Добавлено через 6 минут 28 секунд
Ох йомайо! :sad: Та не може быть:grin: У тя же два литра. Ну ладно - не горюй классная у тебя Лагунка. Ты главное других берегись на дороге. А то там кто-то когда-то:crazy: высокомерно насмехался с высоты своего авто с мотором 1.8л над параметрами моего дизеля?.. :welcome:
:wink3::rtfm:

Добавлено через 3 минуты 13 секунд
Эй, - дизелисты? Давайте только тс-с-с. Тихо. А то так фсйо узнают бензинщики и не останется никакой загадки в дизеле. Хай рвут пока со светофоров и утешаются максималкой...

Ладно - это шутка - всем удачи до вечера.

А разницы в весе практически нет;)

Не понял иронии, но не суть. паспортные данные 2,0 в купе с автоматом DP0 чуть выше чем у 1,6. И то 0-100 вроде даже проигрывает. Для истории всё равно прокатимся.

Вот видео 1,9DCI 60-100 по прикидкам таймера около 8-9 секунд
http://www.youtube.com/watch?v=vENqCN5IJSk

Гоша, одна просьба...Только не вздумай обогнать. Не лишай радости... :grin:

:cray: не, - не буду с вами на максималку котаться! Зачем лишаться радости. Только строго до 20км/ч. Не - давайте до 180-ти. :drinks:

Добавлено через 1 минуту 53 секунды
Да, по поводу массы, Алексей, ты наверное на нову Чератку смотрел. Моя имеет ок.1250кг в теле. А Сиид и И30 из ссылок за 1350кг ИМХО... Кроме того как и писал имеют большей размерности лапти и более зажатый мотор.

Ага, дизельный CEED на 100 ку тяжелей бензинки и весит 1367 кг, так что не хорошо как то у чехов с цифрами... А и еще:

Какой Вы право невнимательный :nice:

Знаешь почему, потому что она чипованая. У неё всё сдвинуто дальше. Поэтому крутиться больше и толк от этого есть. ПАочти бензинка получается. У меня тоже всё сдвинулось в сторону больших оборотов. Если раньше больше 3800 небыло вообще смысла крутить, то после чипования до 4500 можно крутить и разгоняться.

Мне кажется не совсем правильно сравнивать турбированный дизель с атмосферной бензинкой.

Сравнивать то их можно, только тут весь прикол в ограничении выбора передач. Бензинка должна быть на низших передачах для достижения своих максимальных возможностей.

По поводу изначальной темы - моя старушка. Опель Аскона 1,6, АКПП(!), 1982 год ))
Тут вам и разгон, и эластичность хорошая =)))

To Geo82;) Ну не совсем так... у меня тоже 3-я до 120 км/ч, не думаю что я так же разгонюсь. Правда и масса у меня килограмм на 200 больше. А вот возьмем 2.0 TSi на Сирокко (Т-ссс Тихо... Только дизелистам не говорите... (с):grin:);)
Max Speed : 233 Km/h
400m : 15.3 s. ( passing at : 155 Km/h )
1 Km : 27.8 s. ( passing at : 192 Km/h )
0 to 80 : 5.1 s.
0 to 100 : 7.2 s.
0 to 120 : 9.2 s.
0 to 140 : 12.4 s.
0 to 160 : 16.2 s.
0 to 180 : 21.3 s.
0 to 200 : 29.7 s.
80 to 120 : 4 s.
80 to 120 in 4 : 5.3 s.
80 to 120 in 5 : 7.3 s.
80 to 120 in 6 : 9 s.
80 to 150 in 5 : 14.1 s.
80 to 150 in 6 : 17.3 s.
80 to 180 min : 16.1 s.
140 to 160 in 5 : 4.8 s.
140 to 160 in 6 : 6 s.
140 to 200 in 5 : 17.2 s.
140 to 200 in 6 : 21.4 s.
400m from 50 in 4 : 14.4 s. ( passing at : 151 Km/h )
Km from 50 in 4 : 26.8 s. ( passing at : 190 Km/h )
100 to 0 : 39 m.
130 to 0 : 65.5 m.
160 to 0 : 96 m.

Хорошая тачила и всего 2л;)

Неудавшаяся мечта в студенческие годы. Можно было взять за 1,5тыс$, но не срослось.

Добавлено через 4 минуты 11 секунд
А по поводу заблудившейся темы. Думаю у меня секунд 9 занимает разгон от 60 до 100
У кого есть секундомер?

По поводу динамики Л2 2.0 на DP0.... Покупал после Л1Ф1 2.0 на AD4, так вот первое впечатление - Она вооще не едет :angry2::suicide:

Да я не о том. Пик момента и мощности у бензинки где-то там под 4500 оборотов, у дизеля раньше и дольше.

А я про то.... - А почему раньше и дольше??? У TSi то все с этим хорошо :wink3:

Брал 3,5 года назад за 100 $(тогда еще на 2 курсе учился).
Из вложений - перекрасил, пару раз масло поменял, пару раз свечи, один раз шрус, один раз подшипник и один раз шаровую опору - и это за 3,5 года)

http://www.drive.ru/images/lib/news/...l/1683027.jpeg вот график по дизелю.
От моего мотора такую штуку не найдёшь в инете т.к её не выкладывали думаю. Но он похож на фалос в поле т.е. большая часть оборотов линии внизу и только в узком диапозоне оборотов прыгают вверх. При этом момент чуть раньше, а мощьность позже. И если бы стояла задача с этого мотора получить максимальное ускорение авто то нужна была бы коробка многоступенчатая с короткими передачами. чего мы не имеем. В нашем случае передач 4 и длинные.

Все это хорошо, только во первых что первично коробка или движок....;) И во вторых - сними турбину с дизеля и радостно смотрим на твой график :grin:

Мотор без коробки ничто. Тем более автомат даже в ручном режиме вмешивается в управление. Для того что-бы он крутился до 6000 его нужно предварительно погонять. иначе он переключается на 4500 или 5000, максимум в автоматическом режиме где-то 5500. + жёсткой связи мотора с колёсами он не даёт постоянной и в ручном режиме. На старте что-то там происходит сначала и лишь потом идёт разгон.


Турбина там есть и снять её уже не прокатит.

Я про то что первично... Мотор под коробку или наоборот. Если бы у тебя момент был const и max обороты были в р-не 1 000 000 000 оборотов. Сколько было бы передач в коробке и была бы она?? :grin:

Добавлено через 1 минуту 21 секунду
Дык возьми график от 2.0 не турбированного дизеля;)

Ну первичен, конечно же, Александр, движок(сорри за мою память Саш - забегался на автомате), но по поводу турбины, - так сейчас все транспортные дизеля это единый турбокомпаундированный рабочий процесс. Весь агрегат рассчитывается в комплексе. Это только как у вас говорят "тупые америкосы" все делают экстенсивным путем и вешают на изначально атмо-моторы наддувы( и то только супермега-тюнингеры ), что изначально с точки зрения инженерной науки бред. Но мы не об этом - просто современный дизель это по дефолту турбодизель...

Все равно не получится - знаешь почему? Потому, что больше 5000+ тысяч даже Ле-Мановские турбоАуде и Ситраяны не крутятся. И то, только на максималку, но никак не на разгоне - бесполезно. Основная прична - в отличии процесса смесеобразования от бензинки - у дизеля на него выделено на порядок меньше времени. Это бензинки могут 19000 крутиться(и даже выше). Для дизеля после 6000 наступает теоретический максимум.

Поэтому еще раз - на последней передаче, на выход на максималку крутим до максимума оборотов мотора. При разгоне "по передачам" - выше 4000 у нас просто нафиг не нужно и бессмысленно...

По первому вопросу, там недавно закрыли тему про самолёт и транспортёр:grin: Сначала расчитывают мотор для определённых условий а к нему коробку но так обычно только в автоспорте. Но в жизни сюда вклинивается ещё страшный фактор - экономический. Как слепить примерно то, что посчитали из того, что есть.

Трёшке в этом плане повезло больше к её рождению родился и новый автомат.

Отстань с 2,0 дизелем. Речь о том, что 1,6 киа рвёт всех бензинок вплоть до 2,5 литров.

Александр - еще по поводу первичности - я как-то задавал здесь зрителям вопрос - что такое идеальный двигатель и идеальная характеристика - инженерные азы, но тем не менее с вопроса интеллигентно съехали(те кто спорил в частности). Первичен таки двигатель, но конечноже коробка его привязывает "к жизни" но только в силу его "неидеальности"...

Я тебе еще одну страшную вещь скажу..... меня еще рвут мотоциклы объемом 0,6 :grin: