Надо искать... Есть спецы. Уж по двигателям - точно есть. И по АКПП есть.

При мне смотрели клипом результат, вот клип показал результат такой. но они тоже не особо знают, что да как, они рекомендации прочитали и дали ответ. посмотрим завтра, что будет.

Короче такая проблема. На холодную при движении около 50-70 км/ч появляется ошибка «automatic gerbox fault (значок каробаса) auto» пропадает тяга и меняется звук работы двигателя, если остановиться и заглушить/завести, пропадает. При этой ошибке ударов практически не бывает, только когда-нибудь слегка небольшой слышен, также заметил появление ярковыраженной половинчатой передачи между первой и второй. Если поездить минут 20 или 10-15 км – всё нармуль. Куда копать, товарищи? Ах да уровень масла проверил – всё норм.

Ищи документацию по диагностике трансмиссии. В интеренте лежит, в копилке должна быть ссылка на нее.
Там расписано. На диагностику не ездил? Если у тебя будет ошибка DF049 - есть технология проверки. Первое подозрение - на датчик давления. 2-е -на клапан регулировки давления. Но может и из-за неправильной работы двигателя быть такая проблема.

в большинстве случаев на холодную... а в долгих пробках не бывает ?
Вот видео... с похожей ситуацией...
http://www.youtube.com/watch?v=YYQ9wlOH4T8
http://www.youtube.com/watch?v=7dywB2FaHeY

Slava.Vrn, может у него, то что у меня было? очень похоже.

Ну, во-1х, не очень понятно, что такое "половинчатая передача между 1-й и 2-й". А вообще, без диагностики вряд ли что-то можно сказать определенно.

Неа, на диагностике еще не был, в пробках не стою(население у нас 20 т всего:dance2:). Половинчатая передача - это в смысле едешь 15-20 км/ч, даешь газку, обороты растут не пропорционально скорости, т.е. по идее должен быть переход на 2-ю, а тут небольшой толчок опять едешь, только потом где-то за 30-35 км/ч происходит переключение. На видео ошибка такая же, но я с ней не езжу, потому что слышно, что тяга пропадает и как-то звук работы то ли коробки, то ли двигла прилично меняется. По симптомам подозрение падает на блокировку гидротрансформатора, но если честно, то ху@ его знает... Слава, а можно чутка поподробнее про диагностику, где, что, как?

Всем привет! Помогите пожалуйста! Рено Лагуна 2 1,8 АКПП. При скорости 90км/ч произошел удар в коробке, после чего она вышла в аварийный режим. Проверили компом, показала ошибку в коробке на замену соленоидов. Заказал соленоиды, поменяли и 3 дня наслаждался своим автоматом. Через 3 дня загорелась на панели опять лампочка коробки. С чем это может быть связано? Лампочка горит, а в аварийный режим не входит, т.е едет и все переключается. Только заметил одно, что стали затяжными при переключении передачи, на тахометре уже 3000 оборотов, а она едет 30км/ч, пока до нее дойдет и она переключится на следующую. День можешь ездить нормально, а день с вот такими проблемами. Самое интересное, что комп в коробке ошибку не определяет, что все работает исправно, а показывает ошибку в разделе двигателя, хотя горит лампочка коробки - задержка при переключении передач. Что делать? Заранее благодарен.:suicide:

Да что ту подробнее? Нужен Клип или Лаунчер (кажися, он так называется), чтобы коды ошибок выдал. По кодам ошибок есть расшифровка. Если сюда их выложишь - расскажу что делать.
А дополнительные проверки делали? Датчик давления проверяли? Стояли соленоиды старого образца? Перепрограммирование АКПП делали после замены? Код ошибки "на замену соленоидов" можешь написать?
Т.е. если диагностику делать - по АКПП ошибки нет??? Какая ошибка по двигателю?

Добавлено через 6 минут 7 секунд
Кстати, я ведь тоже, пока жду з/ч для промывки гидроблока, иногда останавливаюсь для "перезагрузки" АКПП из-за ошибки DF049 (я наконец-то заполучил клип во временное пользование и смог определить соответствие ошибок клипа и ДДТ2000 :good:).
а сегодня решил снять разъем с ЭБУ АКПП и проверить сопротивления датчиков и исполнительных устройств АКПП.
С удивлением обнаружил, что СОЛЕНОИД №6 (клапан управления плавностью переключения передач) в обрыве! При этом компдиагностика никаких ругательств на соленоид №6 не выдает! Во как...

у меня сейчас вылезла ошибка DF049 на непрогретом масле( если прогреть минут 10 то все оК)....:suicide: (осталась в памяти ошибка. смотрели не клипом и не ДДТ2000, какая то универсальная программулина)
-лечится как, простой заменой?
-а как ты понял что именно 6 соленойд в обрыве?
-что за запчасти для ремонта/промывки гидроблока?

Одно и то же по 100 раз :)
Знач так. Половина вопросов в этой теме не поднималась бы, если бы прежде, качали и читали документацию.
Вот документация. Курить всем, носить мастерам, распространять на улицах :)
По ошибке DF049 проводится комплекс проверок. По результатам принимается решение.
Про 6-й соленоид я понял, когда померил сопротивления датчиков и исполнительных устройств на колодке ЭБУ АКПП (см техноту по диагностике АКПП)
З/ч для промывки - прокладка, уплотнительные кольца соленоидов и гидроблока, сеточка-фильтр, промывочная жидкость (я решил заюзать нефраз, он же бензин-калоша). З/ч не самые ходовые, поэтому доставка их в нашу деревню связана с определенными временными затратами.

Был приятно удивлен, что в нашей деревне имеется clip, правда владелец сия устройства по ходу не шибко силен в нем, ну да ладно. Съездил на диагностику - подключили, покатались, посмотрели на показания. Оказалась ошибка DF049 как и предполагал Slava.Vrn. При езде в пенсионерском режиме до 50-60 км/ч всё вроде в норме(отклонения в давлении масла минимальные), если стартовать более уверенно, то отклонения в далении масла растут в большой +, как итог ошибка DF049. Вот куда копоть теперь? Промыть всё в гидроблоке или клапан сразу поменять?

Ткну носом: http://dreamer222.narod.ru/Laguna/MR341LAGUNA2.pdf :nice:
Ищешь описание ошибки DF049, там написано, куда копать. Ну и куришь разделы "Контроль соответствия" и "Диагностика - Дополнительная информация" для проверки по контрольным значениям.

В общем-то, это общая рекомендация ВСЕМ, У КОГО ПРОБЛЕМЫ С АКПП.

Ткать не надо, у самого есть MR341LAGUNA2.pdf, я вроде как за дельным советом... Судя по ветке, много кто уже собаку съел на этом коробасе, поэтому и спрашивал что лучше сделать.

GoozMan, ну так и начать с этого, а если ничего непонятно будет по результатам тестов, тогда и можно будет думать насчет более дельного :) Имхо так.

закзал Эл.маг.клапан с москвы 3600 руб.


если предположить что был перегрет гидроблок? ( т.е. каналы "повело") ремонт вобще возможен?

Сегодня машина отказалася ехать на светофоре, не тянет и все, ошибок никаких. Заглушил-завел и нормально поехала. Второй раз повторяется.
Что это может быть?

Вчера был у офов на диагностике,приговорили "датчик турбина акпп №7700100008"жалобы были на рывки и полу передачи,может кто нибудь подсказать где он находится и как его поменять?

Вот он, в технотах написано, что это "датчик скорости вращения турбины гидротрансформатора"

http://img-fotki.yandex.ru/get/5307/...9475e8_XXL.jpg

Судя по схеме, стоит 4ым в колодке контактов на акпп. Проследи по проводке его и меняй.

ок,огромное спасибо-на днях буду заказывать.

добрый день!! ребята подскажите . у мя рено сценик 2001 года автомат движка 1.6!!! всё работает нормально!! но как только начинаю ехать на длинные растояния. вылезает такая фигня!!!!! что при езде около 150. потом останавливаюсь на сфетофоре. начинаю трогаться. а там болт. потом небольшой рывок и автомат снова начинает работать только на повышеных оборотах. тоесть каждую передачу крутит тысяч до 4.5!!!! потом опять торможу. и автомат начинает работать в нормальном режиме!!!!! подскажите что это может быть???

проблема с акпп
 

подскажите в рено меган 1998 г.в. автомат работал идеально. но последнее время переключение со 2 на 3 происходит только около 3000 оборотах двигателя. что за проблема может кто сталкивался. ошибок по компьютеру нет.

Приветствую всех, подключаюсь тоже к вам.
Имеется Л2Ф2 2.0л автомат 127т.км.
Все бы не чего по коробке, но начали все сильнее ощущаться рывки при переключении передач. При разгоне и при торможении. Как будто едешь на ручке и при переключении бросаешь сцепление. Очень не нравится.
Вибраций на стоянке нет, переключение с P на D и т.п. тоже не замечено.

Думаю начать с:
1. Диагностики двигателя у офиц.
2. Замена фильтров и масла двигателя, ибо два года не менялось
3. Если не помогло, то уже налегать на масло в коробке и клапана

Может еще какие рекомендации есть? Буду рад их услышать.

Двиг в любом случае должен быть в порядке, так что насчет двига - все правильно.
А проверку АКПП начать с проверки состояния и уровня масла.

подскажите пожалуйста кто сталкивался меган 1998 г.в акпп работает хорошо но со 2 на 3 передачу переключается на 3000 оборотах раньше так не было переключался на 2400. что может быть? спасибо.

Спасибо Слава за активность.
Диагностика каробки у офиц. ПС сказала что все хорошо. Ошибок нет. Цифр не каких не давали.
Показывается ли уровень в компьютере у офиц. и можно ли ему верить? А то может как и давление лучше мерить по старике.
Я тут видел как мелькал некий прибор Clip. Он используется оффицалами?

Да что ты переспрашиваешь? :) очень мало данных. Все как обычно - проверить двигатель, уровень масла в АКПП и его состояние. Если все в норме, то думать дальше.
Ошибок может и не быть. Нужно провести анализ работы пары двигатель-АКПП. Чтобы переключения были все в "правильные" моменты, если грубо говорить. Двиг должен быть исправен - масло не есть, бензин жрать сколько надо, заданную мощность выдавать. Да, несколько расплывчатые критерии. Но если этого не будет - в АКПП, имхо, лезть нечего, хотя субъективно будет казаться, что именно АКПП работает не так.
Уровень в АКПП не проверяется, а выставляется. Официалы умеют.
Клипом официалы и пользуются.

Так... Кстати, Вы мне и напомнили.
После последней диагностики выйснялось, что уходит масло через поддон, задний и передний сальник коленвала. Масло уходит только если выкручиваю обороты за 5000-6000. В спокойной езде не куда не уходит. Расход топлива 9-10 литров. Это вродеб как нормальная цифра. Падение мощности замечено не было. Цифр не замерял.

Утечка масла при таких условиях может влиять на автомат?

Нет, до тех пор пока двиг не запорешь:)
Но я бы советовал проверить - мало точно из двигателя, а не из АКПП?

Два раза в году я подливаю мало в двигатель, ибо уровень приближается к минимальному. Я слежу за этим. Не так много то и уходит. Уверен что это масло двигателя на 90% Но безусловно проверю, коробку. Хотя в последнюю диагностику я специально просил осмотреть и подключить к компу АКПП. Сказали, что придраться к нечему.

Кто подскажет? Путешествовал из Калининграда в Омск (4200км), через неделю обратно. Поездка прошла на УРА, за исключением некоторых проблем с АКПП (DP0). Суть в том , что после продолжительной поездки (около 700 км) с постоянной скоростью, и ночевки, на следующее утро при выезде на трассу и разгоне АКПП встает в аварийный режим. После двукратной "перезагрузки" полет нормальный на протяжении всего дня. На следующее утро все повторяется заново. Пробовал продолжительный разогрев на месте, плавный разгон, интенсивный разгон, ручной режим переключения, отсоединял клемму АКБ, все одно двойная "перезагрузка" и далее все нормально.

Вам нужно перезнакомить блок управления коробки и желательно помыть гидросистему... А так в целом после этого всё должно быть нормально..:rtfm::vampire:

Че надо сделать? :shok:

:rofl:

Перезнакомить блок управления с чем ? и как ? =)

Именно! Заодно проверить проводку... Возможно недоконтачивает где-то...

Проверить проводку всю что идет в АКПП и вся датчики которые нужны акпп... это практически очень сложно...
проще посмотреть ошибку по Клипу.. и смотреть куда рыть.

по поводу "перезнакомить" это какая-то чушь... или вы выражаетесь на языке который понятен только вам.

tankmen, если аварийный режим... значит есть ошибка, нужно смотреть по клипу , что к чему...

Попытаюсь в Омске пройти диагностику, что скажут? В Калининграде, перед поездкой , хотел провериться, но ОФ. сказали, что если на момент проверки неисправность отсутствует, то и CLIP ошибки не увидит. На сколько правда не знаю. А за советы, всем откликнувшимся СПАСИБО!

Василий! Сообщаю вам,что в электрических схемах французских автомобилей(Рено,Пежо,Ситр� �ен) предусморена тренсдукционная отправка сигналов,благодаря наличии чиплюков в электронных блоках управления Автоматом и дивигателем.

Если был аварийный режим,то был отправлен сигнал о неисправности в блок управления коробки по прокси-каналу в память блока управления. 2. Если был разрыв,вследствии неконтакта (а я не исключаю этого),то необходимо во первых смотреть контактную группу проводов и во вторых знакомить коробку с её блоком управления. Но по проверке клипом вы правы-прежде всего нужна диагностика.