у меня так всегда, по моему это и есть норма

Какая температура-не знаю,но и у меня так.

Спасибо! Отпала мысль о замене термостата.

Год назад менял термостат у официалов, заплатил 2200. Долго не прожил. На этот раз время позволяло, да и зима на пороге. Разобрал и был неприятно удивлен качеством изделия. Явный левак:
код 104051 от Behr, при этом чудесная надпись "dauphinoise thomson", ну и венчает все France. При этом качество установочной пластины весьма низкое, заусеницы, отсутствие плоскостности и т.д. Причина выхода из строя - расслоение и разрыв кольца уплотнения, видно на снимке. Вот и верь официалам. Мораль - все, что можешь сделать сам не доверяй официалам.

официалы вас не обманули. это и есть оригинальный термостат Renault, не левак.
Менял свой старый оригинальный (стоял с момента выпуска авто) и покупал оригинальный новый (8200772985), точно такой же термостат как вы сняли dauphinoise thomson. Термостат по Behr имеет следующий код TX10089D, старый код H.042.89
Наружное уплотнительное кольцо на термостате вы сняли или он у вас в таком виде и стоял?
P/S: Dauphinoise thomson SAS -Французская компания занимающаяся разработкой,производством автомобильных систем охлаждения,в частности термостатов. Является поставщиком на сборочные конвейеры рено, пежо, ситроен и другие.

Наружнее уплотнительное кольцо переставил на новый, состояние было нормальное. Качество изготовления "оригинала" тянет на полуручное, забыл кстати упомянуть о трещинах в обичайке обоймы, не говоря уж о ее расслоении и разрыве. Купил на замену и поставил SCT STH7554, читал нелестные отзывы, но увидев в живую купил, качество, по крайней мере сборки, на уровне. Работает пока без нареканий, стоит 160 руб. Если протянет больше года, то "dauphinoise thomson" можно поздравить.

Все же скупой платит дважды, проездил месяц и убедился, что нелестные отзывы были не напрасны, термостат начал с каждым днем открываться все раньше. Купил VERNET, поставил, пока без нареканий. Снятый SCT "поварил" дома, температура открытия сместилась на 79, видимо качество подпирающей пружины соответствующее.

Подскажите термостат или нет?
Греется долго. На холостом ходу выше первой отсечки не прогревается. На ходу температура растет до почти второй отсечки. Но если стоять в пробке то опускается до первой снова. Печка работает нормально. Первая фотка в пробке, причем стоял недолго минут 10http://vk.com/albums236653?z=photo23...2Fphotos236653http://cs413622.vk.me/v413622653/5a90/0j9yw2W42QA.jpg

вечер добрый.

машинка laguna 2 2.2 dci прогревается до такой (картинка) температуры, а печка дует холодным.

затем температура начинает расти и:

1. либо с ростом температуры начинает дуть теплым из печки и температура опускается до нормальной.

2. либо температура начинает просто расти, останавливаюсь. открываю пробку, стравливаю давление, закрываю пробку и печка начинает дуть теплым и потом:

2.1 либо все в порядке (как пункт 1),

2.2 либо вновь растет температура и печка дует холодным.


При стравливании воздуха появляется пена в бачке.

Антифриз вроде как уходит но не сильно.

Почитав форум понял что могут быть след причины:

1. Прокладка ГБЦ.
2. Помпа
3. Термостат.
4. Крышка бочка
5. Заслонки печки (не знаю где они и могут ли реально влиять на это).

В чем причина, может еще что-то не учел?

Прокладка ГБЦ.

Проверь масло в двигатели, возможно, что там тоже майонез

день добрый. на л2ф2 к4м716 оригинальный термостат 8200 561 434??

и какой неоригинал лучше взять - gates, facet, vemo?

масло в порядке. слава богу.

разобрался почему уходит антифриз.
было нарушено положение резинки в пробке бочка оттуда и испаряло.
поправил. перестал антифриз уходить.

а по поводу того, что машина греет но дует холодным мне диагностировали что скорее всего помпа не в порядке. т.е не качается по системе антифриз.

хотел бы услышать ваше мнение похоже ли это на правду?
спасибо

подскажите в чем дело, машина перегревается. температура поднимается чуть выше среднего деления и жидкость начинает выкипать через пробку. печка дует горячим
(для снижения температуры двигателя включаю её на максимум). нижний патрубок радиатора горячий-верхний холодный. (точно знаю что не термостат так как он заменен на новый). КАКТО ТАК.

Если помпа не в порядке двигатель закипит (привет диагностам;))
Если дует холодным:
1 Не работает заслонка (проверь в первую очередь)
2 Забит радиатор отопителя (пощупай шланги к нему, температура подводящего и отводящего должна быть примерно одинаковая)

Добавлено через 1 минуту 49 секунд
Точно знаю, что термостат, поменяй на другой

термостат новый менял 2 дня назад. есть подозрение что забит радиатор охлаждения.

1. как проверить работает ли заслонка?

2. Щупал, температура одинаковая.


дело в том, что машина прогревается и некоторое время дует холодным в это время патрубки на подачу и обратку печки чуть теплые.
А затем потихоньку начинает дуть теплым и шланги к /от печки становятся горячими. такое ощущение что жидкость не циркулирует должным образом по системе охлаждения.

При чем печка?
Кипит то двигатель
Прокипяти термостат, посмотри при какой температуре он открывается, если открывается вообще
Еще как вариант - пробка расширительного бачка, вернее клапан в ней
Некачающая помпа - из разряда очевидное-невероятное, но....хз
Судя по твоим словам
при нормальной циркуляции должно быть все точно наоборот
верхний - горячий
нижний - холодный

Добавлено через 10 минут 49 секунд
1. выставляй температуру от макс до мин, увидишь;)
2.Воздух стравливал с верхнего патрубка?

Добавлено через 5 минут 15 секунд
taku18
А сейчас пена в бачке появляется?

я думаю что при нерабочей помпе двигатель закипел бы за несколько секунд. а тут можно километров 10 проехать, с учетом того что до начала движения 3-4 минуты прогреваю на месте.
пдскажите давление в системе охлаждения создается помпой или же нагревающейся жидкостью, если открыть крышку расширительного бачка и нажать на газ должна ли охлаждающая жидкость полится из стравливающего (тонкий шланг подходящий к бачку) отверстия?

Ни чего больше рассказывать не буду.
Если в школе прогуливал уроки физики.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%...BD%D0%B8%D1%8F

урок физики освоил, понять не могу почему жидкость не идет в радиатор.
завтра пойду кипятить термостат, посмотрю что будет с заслонкой при температуре кипения воды.
кстати пробка на расширительном бочке стоит неродная. может ли быть такое, что у разных двигателей клапан в крышке держит разное давление?
и правда ли что при открытии термостата на большой круг малый круг перекрывается?

1 Не открывается термостат
2 Температура кипения воды 100*С нужен сам факт открытия клапана термостата ок 90*С
3 Как запихал?
4 Не правда,

пробку подобрал на шроте, моя заклинила и не держала давления и жидкость просто выкипала.
вот что заметил на прогретой машине когда температура выше нормы (обороты 800) при попытке развоздушить радиатор (сверху на радиаторе со стороны пасажира есть вентиль) обороты двигателя увеличиваются до прогревочного режима (примерно 880) означает ли это то что термостат открыт и холодная жидкость пытается циркулировать по системе как минимум до датчи температуры ОЖ.

кипечение термостата показало, что он рабочий. только расстроился, что купил новый. какие еще будут предположения?
сколько развоздушивающих клапанов во всей системе? И почему всеже нижний патрубок горячий, а верхний холодный?

у ня такая же бида говорят что свечи (те что на патрубке) поменять надо постоянно воздушит прогазуешь и все ок пробку выдавливает на верхнем патрубке где стравливать воздух все время пробка стоит пока не прогреешь двигатель 2.2 dci дизель
:dntknw: и еще как только я воздух не стравливал и машину к верху носом загонял все равно воздушит пробки менял и проверял не прокладка ли это заливал под верх все ок но пробка стоит или появляется но после перегозовки или когда едешь все ок все работает тока остановишся и опять через 5мин обороты подпрыгивают что это может быть заметил что антифриз на прогретом движке с мелкими пузыриками может эт помпа подсасывает ??? помогите разобраться

люди гдевы?
может кто нибудь посоветует еще какие варианты.

с новым термостатом стало еще хуже, постоянно завоздушивается патрубок на выходе из печки где развоздушивающий вентель и перестает греть печка. патрубки надуваются как мячь, температура выше нормы милиметра на 2-3. радиатор охлаждения холодный вентелятор не включается.
можно ли както диагностировать помпу не снимая ее и можно ли проверить голову без снятия? нехочется менять все подряд. чтобы устранить проблему.

Похоже на то, что прокладке головки пришёл конец.
Если есть желание экспериментировать и дальше, удали из корпуса термостат, посмотри что получится. Вероятней всего, антифриз будет выдавливать из расширительного бачка. Дальше решай сам.

тоже грешу на прокладку головы, еслиб помпа перегревалась бы очень быстро.
может кто менял прокладку недавно, во сколько станет прокладка + работа?
зарание спасибо.

воздух стравлял.

сейчас пены в бачке нет. и антифриз не уходит.

но машина по прежнему периодически начинает закипать и печка начинает дуть холодным, при этом шланги подачи и обратки на печку отличаются по температуре.

и отметил такую штуку.
если открыть крышку бочка на прогретой машине и открутить пробку для стравливания воздуха с патрубка обратки с печки то через отверстие для стравливания воздуха антифриз не идет. если же закрыть пробку бочка то через отверстия для стравливания воздуха начинает вытекать антрифриз.... так и должно быть?

еще вопрос
по видео http://www.youtube.com/watch?v=zSyY3...ature=youtu.be
можно ли судить работает помпа или нет?

Столько сообщений, а про двигатель ноль информации
Ставлю на дизель

Прошу прощения двигатель 1,9 дци 106 лошадей, более конкретно сказать немугу так как не знаю.
до замены термостата у меня в расширительном бочке тоже обратка так стравливалась, поставил новый термостат и теперь такого нет. зато постоянно завоздушивает патрубок выходящий из печки и печка перестает греть, со старым термостатом такого небыло.

люди дайте совет как проверить не пробита ли прокладка головы не снимая ее. (1.9 дци 106 сил.)
ну где вы очень надо, так как через 3 дня в сервис, а деньги за работу немалые. не хочется просто так голову снимать.

И еще вопрос: можно ли по такому видео утверждать однозначно что имеет место выход выхлопных газов в систему охлаждения (ГБЦ, прокладка ГБЦ, гильза) ? Есть ли другие варианты ?

Очень похоже.

Всем привет! Прошу разъяснить мне один момент, провести ликбез, так как я пока а этом чайник. Итак машина: л2ф1, двиг. F4R 712 2.0л с климатом. Рабочая температура соответствует фото http://www.lagunaclub.ru/forum/attac...4&d=1380379893
(может на 1-2 мм пониже стрелка). И теперь что интересно!
1. Зимой при -10 до 2-й отметки прогревается минут 10 на ХХ. В движении греется быстро до отметки как на фото и все. Недавно ехал по трассе в -32 с климатом на автомате +23. Температура не падает совсем, в салоне тепло, но не жарко. При этом даже при меньших холодах обжигающего воздуха нет из дефлекторов при+26 на климате. Салонный фильтр заменен в октябре.
2. А теперь лето! В июле было +35, в городе, на трассе, где угодно температура опять же как на фото, не выше. Вентилятор срабатывает.
Некоторые говорят, что летом должна быть выше.

По поводу срока жизни термостата. Машина 2006г.

На днях сдох вот таким образом:
https://a-a.d-cd.net/42a1064s-480.jpg

Симптомы? Как работала зимой печка?

пропускало на большой круг

Ни как она не работала ОЖ гоняло безсимптомно, двигатель переохлажден, расход топлива огромный, ни чего плохого, но и ничего хорошего