первое - нужно сделать опрессовку воздушной магистрали. и плавно подать 1, 1.5, 1.8 бар
если свистит - воздух уходит. если нет - то не париться.
если уходит - да, или смотреть почему или покупать силиконовые пайпинги, устанавливать их с такими хомутами.
но скорее всего, если у вас есть соединение патрубков-кулера - пластик-пластик, придется городить алюминиевую трубу. иначе на сам кулер патрубок и хомут встанут, на труба не обожмется, а продавится.

Алексей, спасибо большое!
Я это и имел в виду. И не будет никакого геморроя с утечкой наддувного воздуха. Остается промерять диаметры и подобрать детали нужного размера.
У турбины и дроссельной заслонки еще промерять не сложно. А к интеркуллеру быстро не подберешься. Вот и спрашивал диаметры у форумчан, может кто обладает цифрами.

Добавлено через 2 минуты 59 секунд
Алексей, а не знаете какие различия у силиконового пайпинга по его цвету? На вашей ссылке трех цветов - синий, красный и черный.

красные типа спорд. синий полуспорд. черный - классика. чтобы не было видно колхоза. :grin:
думаю разница только в цвете.

работа серьезная. поэтом предлагаю сначала опрессовку.

Алексей, а смысл в опрессовке? Вверху темы результаты опроса - у 158 форумчан турбина в масле из-за негерметичности соединения металического патрубка с турбиной. У меня тоже. Работал бы сапун нормально проблему бы так и не обнаружили, ездили бы со сбросом наддувного воздуха, машина бы мучалась разбалансированной смесью. Нет худа без добра)).
По остальным соединениям - те тоже не блещут инженерной мыслью и качеством. Если сегодня одно еще и держит, то завтра перестанет. Уже заменить все и закрыть тему.
Алексей, нет сведений, какого производителя сколько "живет" силиконовый пайпинг и чьего производства силовые хомуты лучше?

чес гря сведений нет.
но если бы я брал. брал бы по ссылкам что указал. учитите еще один нюанс, если будете менять магистрать, то т.к. движок качается относительно кулера (кулер стоит), нужно ставить демпферные патрубки

Алексей, еще раз спасибо большое!!!
За демферные патрубки отдельное спасибо!))
У нас в городе есть мальчик - представитель "АТОМИКа", его "помучаю" по качеству патрубков и хомутов.

[QUOTE=zahar;1040835]ну и где фото?[/QUOTE
Вот,этот вакуум стоит сверху,а основной(большего размера и тяга там длиннее)стоит внизу под турбиной.

чес гря не понятно. но похоже, это действительно не WG

[QUOTE=Илья Ильич;1041260]ясно. короче это не к турбине никаким боком. эта тяга регулирует подачу охлаждающей жидкости для охлаждения газов проходящих через клапан EGR. кроме экологии ни на что не влияет, да и то не сильно. даже если его отключить ничего не будет

[QUOTE=zahar;1041305]Ребята,перерыл форумы и конкретного ответа на вопрос не получил,либо ответы не верны((( Разобрался в своей проблеме сам без помощи официалов(немного помогли добрые люди)
На сколько я разобрался,данная заслонка открывает-закрывает поток выхлопных газов на клапан ЕГР. Никак не связанно с охлаждающей жидкостью,потому что сама заслонка находиться в чугунном коллекторе.
Сверху припаял пластину(смотрите фото,все понятно)
P.S На разгоне,двигатель издавал звуки трактора(где-то человек задавал вопрос по шумности двигателя на разгоне),но после этого мелкого ремонта моторчик стал работать,как часы.
Если чего,вопросы задавайте.

Красава!:yahoo:

[QUOTE=Илья Ильич;1041600]фмрма рено уже много лет не использует вакуумный привод в таких вещах, поток газов через EGR регулируется только самим клапаном который имеет электропривод и накодится правее. ваши " знающие лоди" сами не имеют представления об этой системе. я же работаю в рено 12 лет и даю только проверенную информацию.

[QUOTE=zahar;1041629]ну а что это за привод, просветите.

[QUOTE=Alexey;1041630]я же писал выше

Ох)))))беру фотик поменьше(мой кенон не впихнуть)всё сфотою,а там и видно будет))))

Ну вот,что получилось сфотать(не подлезть ни фига)Да и тут особо не понятно.
Много уважаемый Захар,я не оспариваю ваш профит в рено,но позволю себе с вами не согласится.
1.Заслонка находится в выхлопном коллекторе(чугун)и к системе охлаждения,ну ни как не привязана.
2.От данного узла(заслонка,которую реанимировал)идет металлическая труба и прямо на алюминиевый коллектор впуска и упирается прямо в клапан егр.
3.Охлаждение егр подходит справа обычными шлангами.
А вот теперь вопрос!!!Почему данная заслонка(которая стоит в выхлопном тракте)так повлияла на работу мотора?!!!!
Когда гнал из Питера тачку,всё было ок,но когда выскочила эта тяга,мотор стал таким шумным на разгоне,что *****))))Как на бензинке не настроенное зажигание(стук"пальцев")Пос ле ремонтика)))всё ок.
P.S.Заехал таки к офам-рубль всё разрулил))))Последнее посещение авто 15.05.14 замена лампочки бл.света,пробег 144750.11.06.14 растаможена РФ(по деклорации)

я беру всю информацию из мануала , т. е. от источника. заслонка сама не охлаждается водой, она только направляет выхлопные газы к клапану EGR через теплообменник либо минуя его. , это одно из отличий двигателя соответствующего нормам выброса евро 5 от евро 4 , где такой заслонки нет.

Вот вот,теперь всё понятно.

Привет всем. Подскажите плиз, кто снимал турбину, нужно ли менять прокладку турбы и кольцо на катализаторе после снятия таковых? Если да, то подскажите номерки прокладки и кольца. И если можно номерок прокладки на ЕГР.

Недавно подыскал колечки для патрубка интеркуллера. Вот номерок 7701070785 от Мегана дизель 1,5.

Номерок для колечек на железную трубу с турбины на интеркулер 7701071156.
А тот,что выше,и дороже,и неизвестно как подойдет,может он от другого патрубка интеркулера-на впуск? Т.к бьется как уплотнительное кольцо патрубка воздушного фильтра.

Подскажите пожалуйста по такому вопросу. На 1.5 dci лагуна 3 есть ли возможность установить др турбину(более производительную) и целесообразно ли это. Намечается замена вот и пытаюсь найти более грамотное решение. Заранее спасибо.

Вклады, судя по всему и так слабоваты. Так что лучше сток ИМХО.

Ткните носом в тему про установку доп сепаратора для улавливания и слива масла в картер на м9r
Для чего его ставят?


Вот это я бред написал... сепаратор масла на рецеркуляции картерных газов стоит. Сепаратор этот плохо отделяет маслянную взвесь и любит сбрасывать масло в засос воздуха (в турбину, нагнетающую воздух в интеркулер) и вот если интеркулер зальется маслом доверху, то...уууу... короче приблуда этот второй сепаратор полезная, кмк!)

А я на счет голосовалки и подачи вопроса.
Есть ли масло на турбине?
Так то я русский человек и предлог "НА" понимаю буквально, т.е. где?
Для меня "на" это сверху
Даже не знаю, за какой пункт голосовать)

Подскажите трактористы двухлитровые - АКПП
При интенсивном разгоне у вас пропадает тяга турбины после переключения передачи? Когда обороты скажем с 3000 на 2500 опускаются? Если да - то это в порядке вещей или шалит турбина/датчики/ЭПГ?
Вроде и не проблема, ошибок нету, тяга безумная, но при разгоне приходится отпускать и заново нажимать педаль что бы турбина вновь подключилась...

Из сапуна потихоньку моросит. На кулере и турбине следу масла. Кто знает в чем причина? Как устранять без установки всяких маслоуловителей?

Скорее всего клапан управления турбиной шалит...

Так и непонятно почему турбина гонит масло. Перебрали турбину мне на каком -то дорогостоящем оборудовании ее настроили. Так все равно гонит масло немного, патрубки у интеркулеру мокрые. сам интеркулер новый. Почему гонит масло то? Кто знает? И еще датчик давления масло постоянно течет. Покупаю новый, та он и тысячи км не проходит и опять весь в масле. Что за хрень вообще творится...

Бензин или дизель?

дизель 1.5

очень может быть что масло не с самой турбины а с патрубков а в патрубках оно из системы вентиляции картера

Добавлено через 3 минуты
а масло на датчике возможно с болта течёт который крепит корпус маслянного фильтра к теплообменнику - там резиновые кольца могли прохудится.

корче, попробую снять выходной патрубок с турбины и сниму шланг сапуна и погазую, если из турбины будет лететь масло-то значит турбина, если нет масло-значит движок. Так в инете вычитал проверяют. Еще вскрою мембрану картерных газов и посмотрю ее, может менять нужно.

да, существует такая проверка, но она для того чтобы определить источник жора масла а не источник течи т. е турбина может бросать масло но быть при этом абсолютно сухой снаружи.

С наружи в низу турбина с каплями масла, хотя все патрубки все промывали. И когда я даю жару машине, то воняет в салоне гарелым маслом. Масло у меня не жрет вообще, НО, у меня форсунки льют в обратку на холостых и может льют в масло заполняя жер масла, поэтому в этом плане я вообще не знаю на счет жора масла, есть он у меня или нет. А куда льют форсунки никто сказать не может, т.е. в бак или в масло, и проверить это невозможно.