Я пробовал. Потом всё равно пришлось переделывать. Открутить можно, вытащить с трудом, поставить обратно не реально(из-за уплотнительных колец).

Какая сложность в кольцах? вроде они плотно утапливаются и не должны мешать установке?

Кольца выступают, а прижимать необходимо в двух плоскостях. Если не жалко уплотнения то можешь рискнуть.

Добрый вечер лагунаводы.Забрал сегодня машинку после капитального ремонта.Хочу написать кому интересно во сколько мне всё обошлось.
1.Вкладыши двигателя NE 164.000 тыс. и 242.000
2.Прокладка клапаню крышки AJUSA 447.000 тыс.
3.Фильтр топливный KNECHT 74.000
4.ГРМ INA 980.000
5.Помпа DOLZ 268.000
6.Свечи накала BOSCH 142.000 за штуку(4 шт.)
7.Поршни 4 шт. GOETZE ENGINE 857.000 за шт.
8.Прокл. коллек. REINZ 125.000 и 70.000
9.Прокладка ГБЦ ELRING 487.000
10.Термостат FACET 382.000
11.Колпачки маслосъёмн. REINZ 76.000
12.Болты ГБЦ REINZ 153.000
13.Прокл. поддона ELRING 154.000
14.Сальники,шайбы
15.Прокладки крышки ГРМ большая и малая под заказ из Франции 900.000
16.Маслен. насос б\у 70$
17.Шлифовка блока 338.000
18.Шлифовка привалоч. плоскости 250.000
19.Турбина востановление 400$
20.Ну и так по мелочи
Короче встало мне всё это удовольствие с работой в 2.500$.Думал взять б/у движок были варианты от 1.700 до 2.300$,но решил собрать из навых деталей.Ну вот как то так.:bye:

мне движок за 900 предлагали с англичанки и гарантией на установку, предположительным проьегом в 140 тыс. а капиталка примерно во столько же обошлась.

а не подскажите где делали и при каком пробеге ?

Пробег был 255 000 тыс , а ремонт делал на сто в минске

а адресочек сто можно в личку ?

раскажите как работает откапиталеный двиг? сам звук работы мотора или может видосик кто заснимет?

Могу сегодня-завтра снять. Менялись вкладыши и коренные и шатунные, гильзовка блока,кольца поршневые, замена всех гидрокомпенсаторов с рокерами, маховик на б/у двухмассовый(по причине раздолбанных креплений корзины), ну и прокладки, сальники и тд, вроде все =)
ЗЫ. Ну и форсунки на диагностику отдавались, в одной поменян клапан

да да да, давай!:good:

Залей присадку в масло ХАДО три тюбики подряд, через 500-700 км. притихнет ещё.

Люди добрые, помогите! Скиньте номера деталей:

1) все сальники по мотору
2) оригинальные вкладыши (кореные и шатунные),
3) так же NE (кореные+шатунные)
4) помпу (какую лучше ставить не знаю)
5) прокладки (поддон, голова, клапанная)
6) кольца я Goetze заказал. стоит их брать? или лучше другие прикупить?
7) так же интересует ремкомплект на насос ГУ
8) еще нужно уплотнительное колечко на патрубке, который в радиатор кондиционера входит

Напоминаю, что у меня г9т702
спасибо

1 сальники по 5-6
2 оригинал шатунные 100, коренные 80
3 NE соотв 40 и 30
4 метелли, дольц 31-25
5 прокладка гбц 42
6 к-т прокладок клапанной 50
7 прокладка поддона 12
8 ремонт насоса 20 с з\ч
9 болты гбц 27
примерно все так стоит

Откапиталил я мотор.

Предпосылки:
слабая динамика, повышенный расход (7л/100км трасса при 100км/ч), черный дым

Что делал:
новые вкладыши, кольца, сальники, прокладки, помпа, маслосъемные колпачки, претер клапана, турбина новая, расходомер новый, форсунки проверял - хорошие, егр чистил и заглушил

Итог:
проехал 10т.км, едет немножко резвее, но не на 150л.с.(сравнивал с 1,9 120л.с. - с места до 100км/ч едем вровень, с 40км/ч до 130 едем вровень - следовательно никакими 150 л.с. у меня и не пахнет).

Пила не выскакивает, но висит в памяти ошибка по ЕГР. Есть небольшой передув турбины (на хх 945 бар, должно быть 920) Может ли из-за передува так падать мощность?

Клапанная целая, зажигание выставлено правильно и метки на шестернях тоже

Спасите-помогите!!!!!!!! не знаю что еще делать ((((((

Поменяй прошивку.

Не поднимай паники, 10 тысяч не хватает чтоб притёрлись кольца, а второе какой износ гильз, это тоже влияет на мочность. А как проверял форсунки? Устанавливали количество впрыскиваемого топлива при определёном давлении и длительности импульса.

износ гильз, если мне память не изменяет, в середине хода поршня 0,03мм, шеек КВ 0,02мм.
Я думаю все уже притерлось! понимаешь, до капиталки те же симптомы были, думал после капиталки все пройдет - а нет ((

по форсункам:
1) на клипе коррекция в районе +-0,4 по всем
2) возил на стенд, причем 2 раза с интервалом в месяц. Говорят они практически в идеале.

Сейчас напрягает то, что дым черный валит из выхлопной. Думаю если от дыма избавиться, то и динамика в норме будет... только вот как дым убрать???

интеркуллер целый, патрубки тоже, есть небольшой передув, дрос. заслонку чистил, ЕГР чистил и заглушил (но ошибка постоянно в мозгах висит).

"Устанавливали количество впрыскиваемого топлива при определёном давлении и длительности импульса." - это вопрос? если да, то я не знаю. на стенде прогоняли полностью по всем тестам и т.к. я в форсах ещё ничего не понимаю, ничего сказать не могу.

Добавлено через 2 минуты 57 секунд
как это сделать и кто делает?
тоже были такие мысли! но все же считаю, что не в прошивке дело

Делают в конторах по чип тюнингу, на форуме есть несколько тем. Многие конторы перепрошивают и если не устраивает результат откатывают обратно и деньги возвращают. У меня тоже на 150 не едет, хотя всё исправно. Судя по расшифровке вин предыдущий владелец в 2005 году сделал перепрограммирование ЭБУ системы впрыска и врезал дополнительный катализатор.

какие ошибки по егр, как его глушил и как устанавливал фазы грм?

какая точно ошибка по ЕГР не скажу. Пила не выскакивала и не выскакивает. Но ошибка в памяти после сброса появляется.

Глушил просто: Между трубкой и ЕГР положил Ме прокладку, а между прокладкой и трубкой положил паронит.

Фазы выставлял гребенкой, правильно выставлял.

Давай в воскресенье подъеду - глянем

В вскр как бы выходной, да я и из отпуска только вернулся. Давай набирай на неделе. Кста, прокладка металлическая какой толщины?

ну у нас в продаже как правило стандарт, 1,24.

День добрый всем! Коснулась беда с турбиной, погнала масло в цилиндры... Заглушить успел практически сразу(5-10 с), благо на обочине дело было. Турбину заказал новую, ну и заодно решили проверить и заменить вкладыши. Заказывали оригинал у оф.дилера. стандартный размер, маркировка: шатунные 53 мм, коренные 57,99. Вопрос вот в чем, когда в сервисе начали сие дело устанавливать, замерили шатунные вкладыши по внутреннему диаметру, размер оказался 54,2. заказывали в двух офф.сервисах все одно и тоже. Никто не мерил перед установкой?

Если вкладыши оригинал - то замечал такое что есть как бы разница в размерах (видимо на масляную пленку). Ставил уже не один к-т оригинальных - проблем не было

Вот и закончили мой ремонт:yahoo:.Заменил:турбина, колпачки маслосъемные,вкладыши,помп а, комплект ГРМ,ремень доп.оборудования. прокладки поддона и клапанной крышки, сальники КВ, ну и соответственно масло и антифриз.Движок работает также как и до ремонта, может чуть тише, пропал дым при резком разгоне. Проехал уже 700 км. Первые 200-300 км выскакивала "пила" при резком разгоне (так и не понял из-за чего) Позже все пропало. Все обошлось около 50 т.р....

Машинка не верила своему счастью. Удачи на дорогах.:bye:

Это точно, аж засветилась от счастья:crazy: после двух месячного простоя :grin:

(g9t 702)подскажите пожалуйста! собрали блок. осталось выстовить балансировочные валы. в техноте не указано как выставлять балансировочные валы.может ли ко нибудь подсказать как привязать к коленвалу. так же сказано про прокладки между блоком и валами. не можем их найти. вроде все по полочкам сложено было. .должны ли они бвли быть?.. менялся блок с каленом. балансиры родные. спасибо большое

Есть тех нота 6022А и на двигатель с балансировочними валами. ПДФ файл объёмом 7 Мб. Как его переслать, нужен адрес эл. почты.

в чем проблема закачиваите ноту на любой сервис по хранению файлов и ссылку кидаите сюда. http://my-files.ru/ типа такого

Ссылка http://my-files.ru/q4jvt7

всем привет!

Мотор 2,2 G9T702.

Начал появляться масляный налет на крышке бочка тосола, тосол помутнел немного. Ездил около 2000км так, затем выдавило около 5-7см масла в бачек, собралось в горловине. Предположили, что теплообменник и заменили.
Залили воду. Чтобы промыть систему ездил день, сливал воду, заливал новую, опять сливал, опять заливал.
Затем через пару дней проехал 110км по трассе на скорости 100. Поднялясь температура очень сильно. Температурой масла расплавило балансиры. Пластиком забило насос масляный. Вкладыши не провернуло, но вот-вот и произошла бы беда. Немного потерло.

Подумали, что голова треснула, и из масляного канала масло выдавило в канал тосола. Проверили на герметичность голову - герметична.

До этого блок гильзовали и протачивали коленвал под 0,25.
На проточенном колене проехал около 50 000км. До данного инцедента с перегревом за пару тысяч км проверял шатунные - были в идеале.

Подскажите, что смотреть.
прокладка ставилась металлическая и нужной толщины.
следов того, что через прокладку продавило я не заметил.
если нужно - могу скинуть фото

не знаю что делать.
хочу отремонтировать мотор, но не знаю в чем проблема.
покупать б/у непонятно в каком состоянии не хочу

так, а с каких это пор балансиры делают из пластика? это что то новенькое, интересно увидеть фотографии этих поплавленных балансиров!

60*75 сальник коленвала
70*85 сальник промежуточного вала

Всему виной Американский патент.
Но это шутка. В кожухе масляного фильтра стоит масляный охладитель. Он и виноват. Вытащи фильтр, отсоедини шланги охлаждения и со стороны фильтра откручивается болт и охладитель вытапскивается. Проверь на герметичность. Балансирные валы не меняй, поменяй только пластмаски, сняв с другого. С вкладышами ничего страшного но вопрс с турбиной.

изначально был едва видимый масляный налет на крышке, понемногу появлялось масло.
Мастер решил заменить масляный охладитель=теплообменник.
Поменяли, купив б/у. После замены через 100 км выдавило много масла, перегрелся мотор, расправило пластик и т.д.

как проверить на герметичность охладитель?

турбину буду востанавливать в ТурбоМикроне. С ней ничего критичного не произошло - немного разбита геометрия на управляющем штоке/кольце, есть небольшой продольный люфт=0,5-1мм.

можно ваш телефон?

у меня тоже была проблема с теплообменником, я сделал по простому, отсоединил патрубки системы охлаждения от него, и соединил их между собой. теплообменник я не менял, масло с него не течет. долго вымывал систему от масла. езжу уже год и все без проблем. хотя нет, готовлюсь к замене радиатора печки-она все же забилась, думаю масло сделало сое дело....

Подаём в одну трубку воздух, а вторую заглушим. И тогда охладитель погружаем в воду.
Мой тел. +37069880481

Спасибо за тех ноту.. вобщем там целая процедура и куча преспособ чтобы подобрать прокладку. Вся суть в том что блок мой на помойку с коленовалом. у меня есть прокладки от старого блока и от нового они разные. так вот вопрос мне ставить какие старые или новые что стояли с новым блоком?????или воопще нужно проходить процедуры по вычислению новых прокладок?:help::help::help:подска� �ите кто-нибудь:help::help::help: