Контакты где? В прошлый раз снимал моторчик, когда зажигание включается, то он прокручивается до какого-то положения и все.... На самом моторчике контакты чистые...

http://www.lagunaclub.ru/forum/showp...&postcount=176 Молоток и отвёртка решат ваши проблемы!

Перестал дуть теплый воздух с водительской стороны. Температура при 16-26 одинаковая. Почитав форум полез снимать сервопривод. Немного не удобно, но снял. Разобрал смазал, подключил, все равно не работает. Решил его проверить со стороны пассажира, подключил не снимая. Включил зажигание сервопривод заработал. Вот теперь я уже не знал куда лезть. Я читал на форуме про снятие клемы, но снимал я ее на минуту. В общем делать было не чего попробовал снять на 5 минут. И о чудо, заслонка заработала.
P.S. Модераторы разместите в шапке данной темы, что при неработающих заслонках, первое что нужно сделать это сбросить клему на 5 мин.

у меня периодически подглючивает водительская. я сделал вывод, что косяк в блоке климы (он же ЭБУ). либо в его разъеме

Вот и меня посетила подобная проблема. клип показал, что не работает левый привод заслонки смешивания возд. потоков. Сегодня снял кое как мотор( спасибо форуму), разобрал подал напряжение от аккумулятора отлично работает и влево и вправо, после подсоединения родной клеммы и и включения зажигания мотор вращается где-то около 30 сек. потом стоит как вкопанный не смотря на регулировку температуры! а правая сторона отлично работает! Разобрал блок управления климой, не выявил ни одного скрытого дефекта по пайке, прозвонил дорожки, все чистенько, но после долгого процесса размышлений стало понятно, что четырьмя моторами управляют 4 микросхемы, которые, как я понял меняют полярность при изминении температуры в ту или иную сторону соответственно. Так вот, на одной из них, которая именно управляет моим любимым левым "сервоприводом", сигнал присутствует только при включении зажигания и то только в одну сторону около 30 секунд, потом стопор, а на других трех микросхемах, сигнал присутствует соответственно регулировкам температуры и направлению потоков воздуха. Может ли выйти из строя микросхема? Или центральный чип управления климой просто не посылает на нее сигнал, который, возможно не считывает с какого то датчика...? Жаль что нет осциллографа....

На каких микрухах смотрел сигнал? Фотка есть? И чем мерил и на каких ногах?

сейчас не могу сказать номер микрух, фотки не делал, но они все 4 одинаковые. мерил обычным мультиметром на ногах к которым подходят провода от моторчиков , они подключены через резистор примерно 18 Ом, но там скорее всего идет ШИМ сигнал, так как постоянно меняется напряжение( по мере выхватывания момента мультиметром).

Добавлено через 4 минуты 27 секунд
теперь может в воскресенье разберу КЛИМУ, и попробую найти ДАТУ на микрухи. Я так думаю что в основе микросхем H-мост меняющий полярность, но может быть и нет, в случае если ШИМ( даже скорее всего)! Можно было бы конечно перепаять одну из рабочих микрух на место не рабочей, но что если не в ней дело.....а например в каком - нибудь датчике....курочить не хочется.

а если 4 этих микрухи одинаковы и попробовать перепаять местами пару микрух для проверки?

дело в том, что дорожки на плате с обеих сторон и аккуратно выпаять микруху и запаять на место не получется без паяльной станции или специнструмента.... паяльником просто наковыряю да еще и перегрею не дай Бог.... не понятно как центральный чип КЛИМЫ узнает, что заслонка пришла в крайнее положение...? ведь через редуктор мотор довольно сильно ее двигает! вот и получается, что я включаю зажигание и мотор начинает вращаться, а поскольку заслонка уже в крайнем положении, то мотор просто не осиливает ее свернуть и стоит на месте ( секунд 30) потом напряжение изчезает.

Если моторчик блокируется какой-то повышенной нагрузкой, то начинает потре***** больший ток, за счет чего и определяется крайнее положение, если нет других датчиков или чего подобного.... Я так думаю! (с)

Хы, антимат кривой на форуме... :) Надеюсь все поняли, что за звездочками скрыто....

ахахах. Да да... Я так тоже понял, что раз моторчики подключены через резисторы, то придя в крайнее положение они останавливаются и начинают потре***** большой ток, в следствии чего появляется просадка напряжения в цепи моторчиков, что собственно скорее всего и фиксирует центральный микрочип каким нибудь АЦП, так чип понимает что, ага, пришли в упор, а дальше вопрос расчетов, он то знает скорость вращения моторчиков или время необходимое для выставления определенного положения заслонки в соответствии с заданными параметрами регуляторов!

Дааа.... Что-то не смог я найти ничего вразумительного по данной микросхеме кроме ка то, что это 16188349 Encapsulation:DIP-8,THERMAL INTERFACE PAD, (MAXI). Управляется по ходу по шине CAN. Вот что нашел по форумам по такой же проблеме - " Это накрывается блок управления :-(. Там стоЯт хитрые ключи управления движками. Микрухи имеют маркировку 16188349. Выпускались фирмой LINFINITY. В России найти не смог. Ищу по миру :-). Сейчас пытаюсь получить datasheet На них и понять, в чем причина выхода из строя. " Есть на алиэкспрессе такие 500 рублей за 10 штук.(http://ru.aliexpress.com/item/Free-s...270239241.html) Может кто то уже имел дело с подобным ??? а то батя мой уже говорит - поставь себе тумблер и езди ахах.

Заказывай... Если помогут в решении, остатки соклубникам продашь по сходной цене.... ;) Кстати, внутренности климы сильно различаются у первой и второй фазы? Внешне вроде как разные эти блоки....

поясните пожалуйста для меня, что значит 1 и 2 фазы? У меня лагуна 2002г. 1,9 турбодизель.

Вторая фаза с 2005 года вроде выпускалась, значит у тебя первая, как и у Меня, так что поменяй в профиле, а то сейчас у тебя вторая указана... Ну и по возможности сфотай плату своей климы с этими микрухами...

Horror, благодарю! Если будет что новенькое по этой теме - отпишусь. Я увлекаюсь программированием под микрочипы и труда не составило бы написать программу и встроить туда свой собственный блок управления работающий от тех же источников данных... но это ж надо знать пакет кодировки по шине CAN, из чего состоит пакет, что и когда проверяет и что отвечать на запросы центрального чипа... и потом, не факт, что я осилю например обнаружение ошибок! Ой как не хотелось бы городить огород! заказал микрухи... пока лето и заслонка зафиксирована в положении не жарко!

В общем прежде чем оплатить микросхемы с Китая, посчитал целесообразным все таки поменять микросхемы с левой на правую местами. И вот что вышло, поскольку левый мотор был снят и просто подсоединен к проводам, то картина ничуть не изменилась, хотя правая сторона как работала так и работает ( а я грешил на микруху)... При включении зажигания идет калибровка движения заслонки в одну до упора, потом в другую до упора сторону и только после этого заслонка выстанавливается в положение соответственно температуре. Когда пробовал вручную сдерживать мотор, то калибровка ничего не давала и мотор просто останавливался и не отвечал на регулятор температуры, но как только поставил его на свое место и переключил зажигание - о ЧУДО!!!, все заработало как по маслу, причем раньше только с 26 на 25 градусов регулировалось ( или холодный или горячий) а теперь все плавненько!!! Даже прокатился на скорости проверил, все хорошо. Но не доволен все равно, так как не удалось найти истинную причину, теперь езди и думай, а вдруг снова откажет... Всем спасибо за помощь.

Это не надолго, через какое-то время повторится проблема....

Ну все же не думаю. что дело в подвисании моторчика... Тогда наверное проще уже весь блок управления климатом сменить. У меня еще КЛИП показал, что не работает датчик температуры внутри салона, наверное это может влиять на корректную работу блока... только где он стоит?....я не нашел.

В креплении салонного зеркала датчики влажности, NO, CO2 и температуры, если правильно помню....

Там для меня есть странность. Тоесть как я понял там стоит испаритель 9 он слегка жужжит) и подходят еще 2 разьема, но к ним ни чего не подключено, больше в этом корпусе нет ничего. Может специально их вытащили...

Начинка от комплектации зависит, а жужжит там вентилятор, который осуществляет циркуляцию воздуха через датчик, чтоб там всегда актуальный состав проходил, а не застоявшийся воздух.... В этом корпусе может распологаться так же датчик дождя, освещенности, который регулирует затемнение зеркал, если таковые установлены.... Проводка на все это дело есть, а вот самих устройств может не быть....

Ага.... понятно теперь. Тогда наверное и в мозгах должно быть прописано, отсутствует датчик..., а там говорится что он не работает, ошибка и не стирается

Всем привет, может кому поможет. Решил проблему с запаздываением включения блока климы, у меня причина таилась в неисправном датчике температуры за бортом, когда комп переставал показывать забортную температуру зависала клима. Датчик заменил, все стало на свои места. Но вопрос с кондеем так и не решил, правая сторона дует летним.

КЛИМА РАБОТАЕТ ПРАВИЛЬНО ТОЛЬКО С ОДНОЙ СТОРОНЫ- Сталкивался с этим ежегодно осенью. Решается очень просто. Сначала поменять салонный фильтр (не задумывайтесь о том, что у Вас проблема только с одной стороны). Затем снять плюсовую клемму с аккумулятора. Подождать минут 10. Одеть клемму. И все будет ОК. Бывало так,что не с первого раза чип сбрасывался. ОДИН РАЗ ПОНАДОБИЛОСЬ ТРИЖДЫ КЛЕММУ СНИМАТЬ. На счет сервопривода - это первое, что предложат сделать в дилерском центре. Ни разу этого не делал. Машине 8 лет.

ну так это не решение.
а что слева у вас не работало? потоки или температура?

Начинает гнать только холодный воздух либо со стороны пассажира, либо со стороны водителя. Я уже понимаю, что это значит - надо менять салонный фильтр и сбрасывать чип (мозги) отключением клеммы. Почему-то простой заменой салонного фильтра никогда не обходилось. И все опять ОК НА ГОД. Так зачем при этом лезть в сервопривод ?

Всем привет. И у меня случилась такая же проблема. Дует холодным на пасажира. Уже перепробывал все, что описано выше. Ничего не помогло. Разбирал сервопривод, чистил и смазывал, подключал к аккамулятору. Крутит и влево и в право.При прозвонке выдает 34-37 Ом. Почистил датчик в салоне, продул фильтр салона. Заслонка ходит легко. Поставил все на место. Когда вставляю карту, начинает крутить, только вправа (по часовой) примерно 10 секунд. В это время вентилятор, даже если на табло максимум обаротов - не работает) после остановки начинает работать клима. После всего этого был на клипе,показывает ошибку правый сервопривод. Сказали надо менять. Хоть он и крутит и в лево и в право. Сегодня еще раз ходил в гараж. Опять все разабрал. Взял привод с другой заслонки(рабочий), таже история. Решил поэксперементиравать. Заводил двигатель, нажимал на АВТО, выставлял 26 градусов после чего вставлял фишку в сервапривад. И он начинал крутиться в лево, приэтом идет теплый воздух. Сбрасывал на16 градусов - идет в право на холодный. Вроде все заработало правильно.Когда глушил и заново заводил - все повторялось, крутил в право и давал только холод. Ходь стояло 26 градусов. И так пару раз.После всего этого начинаю грешить на блок управления климатом - больше незнаю на что. Может у кого то было что-то подобное. Подскажите, как побороть сей недуг. :wacko2:

У меня вообще дует с двух сторон холодом
 

Климат дует холодом хотя патрубки на радиатор печки и на входе и на выходе горячии.как я думаю вопрос в серво приводах или в заслонках,куда мне копать?клип ни дает результата,в каком месте начать разбирать панель?На улице -15 эксплуатация невозможна а машина очень нужна

Добавлено через 11 минут 32 секунды
а как почистить датчик в зеркале ? сегодня обнаружил что с левой стороны дует холодный а с правой чуть теплый какие привода смотреть ?чтоб панель ни снимать

Снять кожух, который закрывает место крепления зеркала и все там почистить, крыльчатку и прочее, где пыль увидишь...

люди подскажыте какой ход заслонки смешывания воздуга. Ато я могу крутить шток долга и она ниупираетса нивочто. Может у меня сломана заслонка?

сегодня обнаружил что с левой стороны дует холодный а с правой чуть теплый какие привода смотреть ?чтоб панель ни снимать:wacko2:

добрый вечер.дует холодным с пасажирской стороны.снял привод помыл по чистил.поставил всё равно дует холодным.подскажите что нужно сделать.

Проверить эл.двигатель тот который снимал и мыл.

хочу поведать свою историю с климатом

Подключил диагностику и она мне выдала ошибку по питанию левой смешиваюшей заслонкой. Думаю странно, вроде везде дует одинаково холодным и горячим воздухом. Но потом заметил что не работает раздельный климат, температура воздуха сразу справа и слева меняеться только правым управлением, на водительское управление 0 реакции.

Хотел давно посмотреть что и как, но останавливала зима и отсутствие времени. Но вот сегодня заглянул.

Оказалось, кто-то кинул провода питания с правой заслонки на левую. Получаеться что с обеих сторон температура меняеться одним управлением со стороны пассажира. А рядом болтался родной провод. Я попробовал подключить и пока все работает и при изминении температуры заслонка движиться.

Немогу понять, зачем такое делать. Или истинные мотивы потом всплывут

проверил.вроде всё крутит.когда едишь и крутишь регулеровку температуры бывает не стого всё начинает работать нормально печка начинает с обеех сторон дуть теплым.потом машину за глуших и снова правая сторона дует холодным.не знаю куда лезть.

Всем привет! Не дует на лобовое. Снимал торпеду, смотрел все сервопривода. Все в порядке все работает. Но при обратной сборке и подключении сервак закрывает заслонку на лобовик и больще ни на что не реагирует.

После сборки остались лишние запчасти. Кто знает откуда они?
http://images.vfl.ru/ii/1455192520/a...11428156_m.jpg http://images.vfl.ru/ii/1455192520/a...11428157_m.jpg

подскажите пожалуйста как долесть до правого сервопривода с минимум разборок по пути?

Maximus1988, их там два. Нижний-смешивание воздуха и верхний-обдув лобовика. С нижним все просто. Снимается без снятия торпеды. А вот верхний-беда. Можно только фишку снять и подать 12в напрямую (проверить моторчик, обычно помогает).

у меня справа дует горячим значит мне нужен нижний?