а что искать, то?) :dntknw: номерок 166222, в экзисте 100 банок в наличии этой fluid DA.

Спасибо за номерок конечно! Но в нашем селе офиса нет:sad:.

Любой грамотный сервис-мэн по спецификации подберет масло в ГУР.
Я пару-тройку месяцев назад ездил на ТО к человеку, который обслуживает мою лягушку, он решил заглянуть в бачок ГУР... Не знаю уж как он на вид определил её непригодность, но когда я пришел за машиной, он сказал что поменял масло в ГУР и слитое от туда масло показал мне.
Вид, могу я вам сказать, печальный. Непонятная чёрная жидкость с кусками чёрной желе-образной массы.
И он сказал что в ГУР раз в 100 тыс.км. надо менять, а у меня уже 138 на одометре.

Если тема ещё актуальна, я спрошу у него что он мне залил в ГУР.
P.S. Непосредственно мне он не заказывал масло для ГУР. Либо нашёл подходявое, либо в закромах нашёл реношные запасы.

у вас 2.0 дизель судя по подписи, там стоит обычный ГУР, не электрогидро, поэтому и масло обычное для ГУР)))

Мысль какАя: ЭГУР - это тот же ГУР но с приводом от электромотора. Вполне может быть, что пойдёт Декстрон 3 или Декстрон 2Е.
Интересна конструкция самого насоса. Если он такой же как и на ГУР, то зачем платить в 2-2,5 раза больше и ещё искать жидкость. Маркетинг - лесом.
Никто не разбирал насос ЭГУРа?

Декстор имеет совсем другую вязкость не жели чем fluid da и тут совсем не маркетинг, где можно декстрон производители его и указывают)
конструкция ЭГУР грубо говоря как гидрлоблок АБС только со своим бачком)
Вот это маркетинг чистой воды: Total FLUIDE LDS и Total fluid DA это одна жижа и по цвету и по своим характеристикам, совпадает все полностью, только льют ее в разные баночки.
ССыль на характеристики LDS http://www.lubadmin.com/upload/produ...ng_39/4003.pdf,
на Fluid DA http://lubadmin.com/upload/produit/F...ng_39/4002.pdf

Спасибо, Артур, за ссылки. Уже интереснее.
Вот как раз LDS в наличии есть, причём валом.
Статейку откопал, там в комментариях немного про конструкцию насосов...http://www.abw.by/news/175760/

Заменил жидкость в ЭГУР. Как оказалось на бачке ЭГУР есть метки мин. и макс. И уровень с завода был меньше минимума, на сколько не известно, мешала теплоизоляция бачка. Жидкость была мутноватой и непрозрачной в сравнении с новой. ИМХО замены требовала. Алгоритм замены:
1. Морда вывешена колеса и подкрылок сняты.
2. Отсоеденил шланг обратки, он резиновый на пружинном хомуте.
3. Открыл крышку бачка, масло стекло с бачка.
4. Вращением руля влево-вправо выгнал остальную жидкость.
5. Соеденил шланг и залил полный бачок новым маслом.
6. Покрутил руль туда-сюда, уровень в бачке упал, долил. Повторил пока уровень не перестал падать.
7. Завел авто, покрутил руль.Опять долил. Повторил до стабилизации уровня.
Уровень видно плохо, подсвечивал лампой с обратной стороны бачка - так видно. Вошло ~700мл. Fluide DA

Отчёт хороший.:good:
Купил таки себе Fluide DA. Буду менять.
Вопрос: изменилось ли что-нибудь? Руль стал легче? Звук какой пропал?
У меня есть на холостых, когда стоишь, небольшой фоновый гул. Поеду - пропадает:dntknw:

я менял при пробеге 210 тыс, ничего не поменялось и родная жидкость была чуток темнее тотала... а небольшой звук должен быть это электромоторчик качает жижу
я когда заливал новую жижу, то на незаведенной крутил рулем и жидкость ни на мм не упала, пока не завел и даже не крутя рулем она опустилась, отсюда вывод что на заведенной она постоянно циркулирует по системе отсюда и звук...

Особо ничего. Звука ЭГУР в салоне не слышу. ИМХО масло и присадки в нем по любому за 7 лет ресурс выработали, поэтому заменил. Цена вопроса ~700р. А новый ЭГУР более 30тыс. руб. :suicide:

Сегодня зашел к оффам,у них стоит elf3d,elf для вариаторов и elf3g.посоветовали место elf2d лить elf3g.жидкость такого же цвета и цена 350 за литр

Пробег 102к
Пересел с volkswagen polo обратно на лагуну, руль показался очень тяжелым (в поло вроде бы эгур, да и вообще у них рули легче по умолчанию). Поменяли жидкость, стало заметно легче крутить (с поло конечно не сравнить, но эффект от замены ощутим)

мужики, в спец сервисе который занимается ТОЛЬКО заменой жидкостей в авто спросил, они говорят якобы можно любой Dexron II.. стоит у них от 300 до 400 и все в наличии. нужно предполагаю литра же 2 что бы все прогнать и залить.

Total FLUIDE DA, 1л - 700 рублей.

Вопрос простой, точно ли нужно переплачивать? ) Я не жадина, но время то не простое, да и в том сервисе где был все же работают не парни с улицы... Кстати, я был первый за 5 лет их работы кто приехал менять в лагуне жидкость ЭГУР))

Добавлено через 1 минуту 9 секунд
И такой вопрос, хватит ли 1 литра для замены? .. Или обязательно брать две канистры..

я переплатил и залил то, что рекомендуют, покупал дороже чем 700р.
не знаю можно ли лить что-то попроще, но прикинув стоимость ЭГУР решил что нафиг эти эксперименты.

Мне литра хватило, даже какие-то 50 мл на дне оставались вроде

ага, если учесть что она залита на очень долгий срок.... экономить смысла нет.

для информации
 

Заменил масло в ГУР т.к. было уже не красное, а коричневое и пахло не аппетитно - c момента замены прошло 30т.км/5лет. Для замены хватило 1л Elf RENAULTMATIC D2 (код 194735).
- мед.шприцем отсосал старую жидкость из бачка
- отсоединил шланг подачи к насосу от бачка и вставил его в емкость с новой жидкостью, заткнул отверстие в бачке подходящим шлангом с емкостью на конце (иначе "плюнет")
-бачок закрыл крышкой (иначе "плюнет" вверх "не кисло")
-завел и тут же заглушил - стакан полный старой жидкости, отсосал, , закрыл, повторил (пару раз) - пошла свеженькая - отсосал до пустого бачка
-присоединил шланг подачи к бачку
-долил остатки новой жидкости до нормального уровня (как раз хватило 1л)

Сколько читаю, везде один и тот-же косяк - бачок не снимаете... А надо снимать, без этого не по феншую. За ЭГУР ничего не скажу, а за обычный распишу как делал сам:
1) Снимаем хомуты с обоих шлангов;
2) Подкладываем тряпку снизу;
3) Сдергиваем бачок вверх с крепления, наклоняем чтобы шланги были вверх (пробка закручена) и снимаем их по очереди (нафиг что-то отсасывать?);
4) Выливаем жижу из бачка, со шлангов немного покапает на тряпку;
5) Вынимаем фильтр и промываем весь бачок (и фильтр с крышкой) например очистителем тормозов или карбклинером. Если этого не сделать то осадок (которого не мало) попадет в новую жижу;
6) Ставим бачок на место, одеваем трубку подачи к насосу, фиксируем хомутом;
7) Сосок обратки на бачке затыкаем подходящим предметом (болт с намотанной изолентой, резинка, хоть картошка давление 0);
8) К шлангу обратки подсоединяем длинную прозрачную (в идеале) трубку диаметром ~8 мм (продается в хозах). Длина при этом нужна если работать одному, тянуть надо в салон с пассажирской стороны. Подсоединять через штуцер или кусок подходящей трубочки или любым другим доступным способом;
9) Наливаем целый бачок жижи;
10) Банку для слива ставим в ноги пассажиру, трубку суем в нее закрепляем чтоб не выпала и банка не упала (я все равно рукой придерживаю);
11) Заводим и по объему вытекшей жижи глушим. За раз около 300 мл норм. Ну естественно что если банка литровая, то понимать сколько вышло будет легко, если таз то лучше заводить не на долго (на раз-два-три);
12) Подливаем и повторяем до полного удовлетворения. На практике литра мало. Легко пропустить момент и уровень будет ниже номинала, а подливать уже не чем... Кроме того после того, как первый раз пойдет красненькая, неплохо бы сунуть обратку в бачок и покрутить в обе стороны рулем несколько раз. Затем снова обновить до чистой или просто влить всю свежую жижу оставив 100-200 мл на долив. Так что 2 л норм, 1 в натяг;
13) В конце вынимаем из штуцера бачка чопик, и быстро надеваем шланг (дабы не разлить), при этом можно и пальцем подержать если что. Ставим правильно фильтр и пробку. Не забываем проверить хомуты. Если надо доливаем или отсасываем (как без этого :lol:) лишнее. Все ближайшие года 2-3 можно не лазить.

мне на сервисе тупо внизу из самой рейки трубку (шланг) выкрутили, залили новое, погоняли, потом опять слили, долили. всё ок

Не ок... Жижа частично осталась. Шлак в бачке остался.