Брал на onliner.by за 25$
ELM327 не подходит, юзай поиск - была тема 2-3 мес назад.

А почему это ЕЛМ не подходит??? Должен великолепно подходить! Другое дело, что нет программ-дешифраторов передаваемых сообщений для ЕЛМ под Рено.

Ни одна софтина от ELM не увидела ЭБУ моего Енота. Притом, что ELM и его софт достаточно всеядны. Свежие европейцы? - Пожалуйста. Тазопром? - пожалуйста. Газели - тоже читает. Т.е. даже если и не видит всего и вся, что установлено, тупо ошибки видит. Но не на рено.
Протокол, как я помню, у нас KWP? Такой же используется на Шевиках и многом тазопроме - ELM считывает ошибки по типу ЭБУ "Опель" и протоколу KWP.
Да, конечно вопрос в дешифрации. Может быть используется нестандартная скорость типа как на Мицах, может нестандартные заголовки как у Джапов в целом. Может попробовать подружить ELM с DDT? Мастер-Кит - то спокойно работает с DDT по K-линии

ELM для KWP как-то мало интересует. Для этого и ДДТ с любым K-Line адаптером вполне подходит. А вот чтобы к CAN-шине подключиться - вот это нужно. А CAN-шина вообще должна быть универсальной, соотв, по-идее ELM должен свободно подключаться к CAN-шине.

Slava.Vrn скажи в DDT2000_v2.3.0.1_ может какие новые возможности есть в отличии от старой.

не так быстро :)
чтобы работать с кан-шиной на рено ЕЛМ уже не подходит
во-первых на лагуне 2 кан шина более-менее условна и дублирует к-линию (это, я думаю, ты в курсе)
а во-вторых для CAN-шины рекомендован Derelek

да, кстати, Слава - у тебя базы свежие к DDT?

К бензиновику может и да:dntknw:, не знаю, а вот на дизеле лично проверял, без шансов. Т.е. по индикатору связь вроде и есть, но в DDT, нету ничего.
Как написано выше, по Can-шине нужен Derelek, но я писал в компанию, и они даже ответили, что на свободный рынок свою продукцию не поставляют, а только в специализированные сервисы.

А можно получить определенный ответ - какой адаптер лучше всего купить для л2-1 1,8 бенз F4P?

1. Мастеркитовский BM9213
2. возможно VAG-COM 409 - сам не пробовал, не скажу
3. Есть ряд схем с интерфейсом под ддт. По сути плюс-минус тот же мастер-кит + самостоятельная сборка.
Мастеркитом я свою диагностировал - л2-1 F4R 2.0, от твоей не так уж сильно отличается.

:help:
Достал я шнурик Vag-com 409.1, установил ddt к автосу подключился (дрызель 1.9 754), но прочитать смогло только какой-то блок UCH и больше ничего. Вопроц: шо такое UCH и хде все остальное, почему больше ничего не видит?

Ответ на вопрос чуть выше в теме:

UCH - Unite Centrale Habitacle а понятнее - ето можно перевести как Центральный Блок Салона (кабины).....
Не умничаю, но перед "вылазками в мозг" машины почитай матчасть! Много простых вопросов отпадёт а на умные вопросы.....:suicide:

Да вродь изучал инфу с различных форумов, может упустил чего или не учел. AndreikaP750 каким-то ж образом прочитал свой дрызель. Тебе-то удалось вагом двиг увидеть или нет?

я свой 1.9dci Vag-com прочитал все блоки, и есче на 3 таких же машинах.
Есть вопрос, в меню диагностики приборной панели есть функция выбора языка,там присутствует Русский кто нить пробовал изменить, на своей не могу попробовать у меня обычная не расширенная.

Музчина вы не из Минска случаем? Провели бы мне ликбез за пару пива.

Нет не из минска.
Вопрос бывалым как новую чип карту привязать к авто через DDT2000?

Русский в меню есть, но он не работает. Это 100%, даже не пытайтесь.
Насчёт привязки карточки: даже "голый" Клип не способен привязать карточку. Не говоря уже про ДДТ2000. Тоже думаю пытаться безрезультатно.

Я пробовал на свой ноут поставить обновление до 2.3.0.1. Итог - вообще не подключается к автомобилю... Откатил обратно - все ок.
Функций никаких новых не обнаружил. Так, некоторые изменения интерфейса.
Так и не вижу ответа ПОЧЕМУ ЕЛМ не подходит для реношной КАН-шины! Кан-шина - промышленный стандарт. Если адаптер поддерживает скорость - все сообщения должны считываться.
Мнение, что на Лагуне кан-шина вторична ошибочно! Напротив, К-лайн была оставлена как атавизм, потому как многие ЭБУ перенесли с других, более старых моделей автомобилей, в которых вообще КАН-шины небыло. Да и вообще, выражение "КАН-шина дублирует К-линию" идеологически не верно, поскольку вообще говоря, КАН-шина и К-линия абсолютно разные вещи. К-линия это просто сервисный интерфейс, устройства автомобиля не используют ее для передачи данных друг другу. А вот КАН-шина - это в 1-ю очередь полноценный канал данных между ЭБУ автомобиля, и только как следствие - это средство диагностики.
Я пробовал на Л2Ф1, результат - авто с английского перешла на французский :)

По поводу can шины не пробовал в настройках DDT 2000 V2.3.0.1 как нибудь подружить c elm, в V2.3.0.1 куча каких то програм, насройщики, анализаторы can шины. Не пробовал там по мудрить?

Странно, у меня такой же двигатель и видит данные блоки
http://s46.radikal.ru/i113/1008/91/52f7ce6403det.jpg

Можно пересечься в конце недели и глянуть что к чему.

Правильно заданный вопрос - половина ответа. На наших лягушках, судя по всему, Can-шина как раз и выполняет роль, описанную под номером один - связь между ЭБУ... и всё... диагностики на Can-шине у нас нема.
смотрим сюда
находим раздел Рено и видим для моделей до 2003 года исключительно ISO-протокол (который K-Line). Всё. Ни слова про Can. (господа, владельцы рл ф2-2 и выше, а также после 2003 года ногами пожалуйста не пинайте - какая есть версия старая на сайте таблицы - ту и привожу)
На форуме Digital Kaos давно решили, что ELM не подходит, также уверен, что не от лени.

Почему не работает? Вариантов не так уж мало.
1. Просто по кан-шине нет диагностики
2. Используется нестандартная скорость
3. Нестандартный протокол. Не такая уж и редкость, на самом деле - на праворульках очень распространённое явление. К примеру тойоты до кан-шины. Вообще никак не видятся до момента определённых танцев с бубном - ибо у них формат выдаваемого сообщения отличается от стандартного, которого ожидает адаптер и софт. Отсюда у ниссанов существует Consult (который в т.ч. есть и для рено см. здесь), линия диагностики у тойот на 13 контакте (любопытные могут сразу метнуться до распиновки OBD-II разъёма и подывыться :) ) это про K-линию. а у Can через OBD тоже есть варианты EOBD, EOBD2 and OBDII
(ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 kbaud)
ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 500 kbaud)
ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 250 kbaud)
ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 250 kbaud) ). В этом списке как раз видно использование различных скоростей, и идентификаторов различной длины.

Прошу понять меня правильно, я не против диагностики через кан-шину с помощью ддт. Это был бы наверное самый идеальный вариант. Но не надо забывать, что на наших машинах многие моменты сделаны так, чтобы было обращение за помощью (за денежный, ессно эквивалент) к ОД.

Блин, Слава. Я уже почти успокоился за столько времени - а ты снова душу взбудоражил диагностикой... Надо будет взять элма и посидеть с ноутом в машине... Ибо в ддт есть работа с кан-шиной... может правда скорость надо правильно выставить и всё?...

Простая диагностика элмовским софтом не смогла ничего увидеть... максимум "Lighting Block $07" (могу по памяти неправильно написать), который ЭБУ управления дрыгателем, но даже Generic OBD ошибки не считались... Так что есть над чем ещё подумать...

по ходу действия дописываю...
Renault DDT2000 supports CAN-BUS protocol, but with the special CAN diagnostic interface источник. Т.е. сам DDT заточен под определенные Can-интерфейсы (Derelek в их числе и, как я понимаю, Consult). По ходу попадались обсуждения, где народ для адаптеров пытался VID\PID поменять на Dereleковский, пока не вижу особо конкретных результатов... Продолжаем теоретическую часть до момента посиделок в машине с элмом...

про Can, его версии и разновидности помимо общей инфы очень рулят комменты. Must read

Нарисовалась возможность купить адаптер Derelek что на фото, какие его возможности он работает со всеми моделями рено через DDT2000? На официальном сайте разные адаптеры какие отличия от этого. И может кто объяснить какой лучше купить? покупаться будет не на официальном сайте derelek.

У меня нет ELM и нет знакомых, кто бы мог предоставить его для опытов...
А ДДТ 2.3.0.1 вроде бы новых программ нифига не появилось - просто сделали удобную менюшку для их вызова :)

Добавлено через 38 минут 15 секунд
leogub, обязательно почитаю на досуге по ссылкам, но, кажися, я уже все это читал :)
Ты же, вроде, даже больше меня ковырялся с этой диагностикой... Но сдается мне, что ты несколько путаешь.
Блн, не нашел, где я про это тут уже писал... Кароче, ОБД, ОБД2 и ЕОБД - это стандарт, который регламентирует единый протокол обращения к ЭБУ для выявления критических ошибок - в 1-ю очередь связанных с экологией. А К-линия или КАН - это физические каналы получения доступа к этим ЭБУ. А есть еще протоколы физического уровня - это разные версии CAN, KWP, ISO и т.д. И все это абсолютно разные вещи! И говорить про них нужно отдельно!
Также неверно говорить о "диагностике по шине КАН". Шина КАН - система скоростного обмена данными, в 1-ю очередь по ней летят жизненно важные для автомобиля параметры работы всех блоков. Читая эти данные мы получаем доступ к "пульсу" работы автомобиля в реальном времени. Чем не диагностика? Конечно, в привычном виде (запрос "какие ошибки есть?" - ответ "на те список", как по К-линии), диагностика в рамках КАН-шины требует соответсвующей реализации в каждом ЭБУ. Но она и без такой диагностики предоставляет широчайшие возможности для анализа работы автомобиля.
Кстати, табличка с перечнем авто и поддерживаемыми протоколами - как-то не вызывает доверия. Такое ощущение, что составители просто не нашли инфы по рено :)
Так вот, я бы с удовольствием пощупал ЕЛМ... То, что он не может подключиться к реношной шине - очень странно. Может, на самом деле скорости нестандартные. но вообще-то я сомневаюсь (надо почитать одну из твоих ссылок про особенности реношной шины). Дело в том, что ЕЛМ по сути - это "нюхач" любой шины стандарта КАН. Т.е. он сосет все, что по ней ходит. И остается только вопрос "расшифровки" передаваемых сообщений. А вот это уже нетривиальная задача. Но у меня недавно появилась возможность над ней поработать - ко мне приехала Л2Ф2, у которой ЭБУ двигателя S3000 есть в ДДТ только в КАН-варианте. Я щас пытаюсь переделать определение блока под протокол KWP. Если получится - то это значит, что нам будет достаточно только найти ЛЮБОЙ "нюхач", который сможет присосаться к КАН-шине рено :) Все остальное - дело техники :)
Вполне возможно, софт, оработающий в паре с железкой ЕЛМ тупо не дает посмотреть "нерасшифрованные" сообщения, а на самом деле сама железка нормально коннектится к шине...

Добавлено через 4 минуты 14 секунд
Фигасе! Сколько стоит? Насколько я знаю, еще никому не удалось добраться до живого дерелека!
ЗЫ: нада брать! :)

стоит без пересылки 130евро, пока работаю насчет пересылки с прадовцом в беларусь. Так какие возможности етого адаптара в отличии от других представленных на офф. сайте.

а может с дерелеком клип будет работать?

Дерелек может работать по КАН шине. Вроде говорили, что работает он именно с ДДТ. Насчет работы с КЛИПом лично я очень сильно сомневаюсь. Да и нафиг этот клип? :)

Не претендую на абсолютное знание :)
В любом случае если подвести краткий итог по теме "ELM и DDT2000", то получится, что ЭЛМ в принципе подключится, но надо софт, которым расшифровать (Это мое вольное цитирование твоего поста где-то немного выше). Связка неработоспособна (по-крайней мере на данный момент, исключать ничего нельзя, ибо
а) велись и ведутся (?) опыты по попытке подменить vid\pid ELMa, чтобы он виделся как Делерек - не знаю насколько удачная затея
б) а с другой стороны ELM подлежит перепрошивке и не исключено, что кто-нибудь когда-нибудь заточит под рено
ДДТ2000 при этом со своей стороны заточен для работы с Делереком и консалтом ("фирменный "клип" для ниссана" :) )

Далее тема "Renault [Laguna] и ELM". С тем софтом, который легко достать для ELM максимум видно ошибки по ОБД и работа максимум с Двигателем и коробкой, причем в пределах общей спецификации, не более.:pooh:

100% правильно :)
А она и не может быть работоспособна - принцип работы адаптера для ДДТ и принцип работы ЕЛМ различны примерно как паровоз и пароход, хотя оба пыхтят и грузы возят :)
Имхо - фигня, ничего не может получиться, основы работы разные.
Перепрошивка ни при чем. Правильно сказал - нужен софт для интерпретации того, что собирет из КАН-шины ЕЛМ.
А оно иначе и быть не может - никто для ЕЛМ интерпретаторов под узкие реношные спецификации не делал. Можно посмотреть только то, что каждый автомобиль ОБЯЗАН выдавать в общепринятом формате (те самые ОБД2, ЕОБД и тп).
Нужно писать фильтры в соответствии с реношными спецификациями. Спецификации есть в ДДТ. Но просто "подключи и пользуйся" не получится - надо портировать спецификации из ДДТ под ЕЛМ.

нужна помощь :help::help:
ребят помогите подключить рено Сафран 97 года , 2.2тд к ДДТ2000......
приобрёл проводок VAG-COM 409 KKL(USB) ...пробовал подключить .. нечего не вышло .... может у кого есть опыт ....? посоветуйте чего .... нужно считать ошибки АБС....:help::help:

Я особо в этот вопрос не вникал, но кажися тебе нужен т.н. "спид-адаптер". Посмотри на кархелп.инфо - там было просто эпичнейшее обсуждение подобных вопросов. Да, и не факт, что тебе ДДТ удастся использовать. Скорее всего, нужна более ранняя версия - Д3Е.

Доброго времени суток.А ты не пробовал с помощью ДДТ2000 делать прошивки на Рено Лагуну-2 2002г.в.Интересует откат с евро3 на евро2.
Прошу прощения если не по теме.Очень заинтересовала эта тема про откат,и какие могут быть подводные камни.

Пробовал слить прошивку с ЭБУ. Что-то не получилось :)
Только я думаю, что прошивка тут ни при чем. Надо стандартно ставить "обманку" вместо 2-й лямбды.
ЗЫ: Чето мне кажется, что скоро наши правители сделают с этими "откатами" на евро2 так же, как в свое время поступили с ремнями безопасности :) Издадут закон какой-нибудь, что с вырезанным катом ездить нельзя будет. И нагреют руки поставщики катализаторов и кетайцы :)

А если попробовать реношным клипом? При откате на евро2 эбу двигуна опрашивает только лямбду до ката,а вторая лямбда остается не у дел и выполняет роль заглушки.

Вопрос скорее железный - коль ЕБУ аналогичный нет сомнений откат вполне возможен!

Подскажите по DDT 2000.
 

Подскажите,кто работал или работает с DDT2000.Можно с помощью этой программы отключить нижний лямбда зонд на Лагуне-2 2л. акпп dp0. 2002г.в.? Начал недавно осваивать эту прогу,прочитал много на нашем форуме и на кархелпе,но про отключения нижнего датчика ничего не нашел.Если кто-нибудь это делал,поясните каким образом и в каком окне проги DDT,можно отключить нижний датчик и реально-ли это сделать.

Изучай, там и спрашивай.

Я такого не видел, и думаю, что такого там нет. Скорее всего надо менять прошивку, а это у меня через ДДТ2000 сделать не получилось. Точнее, не получилось "слить" прошивку целиком. Есть еще вариант "побайтной" записи данных в ЭБУ, но такой изврат делать я не пробовал :)

Слава,а ты не пробовал работать с прогами OBD-2 и SCAN TECH? И еще вопрос один: скачал диск Reprog на Лагуну,только не пойму,есть-ли там
прошивка под евро-2. На днях прокачусь к человеку у кого есть клип,может что-то получится.

С другими программами работать не пробовал, да и зачем? Они заведомо будут предоставлять меньше функций, чем родные реношные рпограммы.
Попробуешь с клипом поработать - обязательно отпишись :)

Просьба у кого есть DDT 2000 не могли бы помочь. Нужно в меню блока UCBIC/BFR далее Apprentissage Usine в появившемся окне нажать кнопку Start App Usine, вставить карту во второе положение подождать 5 секунд, нажать кнопку Lecture du code APV(СЧИТЫВАНИЕ КОДА APV) помечено зеленым цветом. Вопрос: Появится ли какое либо значение в поле выделеное синим цветом? Пожалуйсто очень надо. У меня не появляется, а должно быть.