требования документации... если растянут то недовернётся и в последствии может выкрутицца...

Добавлено через 6 минут 1 секунду
Если честно мне такое делать боязно, учитывая длину трубы 1м и становую тягу среднестатистического силоприложителя, порядка 100 - 120 кг, получается в районе 1000 - 1200 Н/м, не уверен что КПП на такое рассчитана...

Зацените

http://www.lagunaclub.ru/forum/pictu...pictureid=6705
товарищ на Ниссане просто снял гену,
приварил электросваркой внутреннюю обойму к наружней (похоже на ремонт фазика)
и катается довольный.

Решение конечно дешевое и простое, но возникает вопрос если там стоит обгонная муфта значит она нужна для этого генератора, как скажется на его долговечности то что она будет заварена намертво....

Еще заметил, не знаю есть связь или нет, с несисправной муфтой машина стала бить током...

...и по ночам выть на луну. :lol:

Процесс снятия мне давно известен, нового ничего нет. Труба 1,5м не открутила. Всю дурь прикладывать тоже боязно, можно запросто ломануть болт. Неизвестно кто и как закручивал его - много случаев, когда ставят на гермет. Тогда открутить его не то, что про не "проще некуда", а труднее некуда.

у меня так и не открутили! пришлось срезать болгаркой!

на генераторе никак,
на долговечности ремня скажется.

Ну собственно, свершилось, поменял и я муфту стояла Ina я тоже вщял Ina. В принципе, все прошло без косяков (если не считать что снимал и ставил генератор при наличии только рожковых ключей).

После установки ремня заметил что он немного смещен к двигателю причем заметно это только на натяжителе, на паразите и на всех шкивах стоит как надо. Вот фото что скажете?

http://i55.tinypic.com/xdyt5e.jpg

http://i52.tinypic.com/4tx56a.jpg

http://i56.tinypic.com/iyj3eu.jpg

Вот и у меня так стоит на натяжителе, но муфту не менял... Завтра буду смотреть муфту... может как проверить,мне сказали крутануть шкив и сразу остоновить,если муфта будет крутиться то всё в норме,а если станет то муфту под замену.... Так или нет?

У меня тоже Laguna II Ph I 2001гв 1.9dci 6мкп
Я проверял так. Берусь рукой за шкиф и начинаю крутить с небольшим интервалом и с резкой остановкой то в одну сторону до в другую, при резком изменении направления вращения муфта в одну сторону крутится а в другую проскальзывает. Если раскрутить и резко остановить то можешь и не заметить правильно она работает или нет. Это я так новую после установки проверял. Старая у меня была заклинившая.

Еще что хотелось бы сказать, когда у меня возникла проблема, которую я описал выше, я объездил почти все СТО и обычные и по ремонту генераторов и кондиционеров. Ни на одной из них мне не сказали про обгонную муфту. И что самое прикольное каждый говорил разную причину неисправности (Натяжитель, паразит, ремень, насос кондея, подшипники в насосе, муфта насоса). Я представляю если бы я начал менять все подряд слушая каждого из них, в машинку пришлось бы вложить как минимум баксов 500, а так все обошлось малой кровью.

Вот еще бы разобраться почему ремень так стоит на натяжителе, или это нормально? Бывалые подскажите пожалуйста...

ЗЫ Когда машинку пригнали на ней был заменен ГРМ со всеми роликами, помпа, антифриз, ремень доп оборудования со всеми роликами. И что вы думаете, с момента замены машина прошла 13-15 тыс, паразитный ролик уже шелестит, механизм натяжителя работает хуже чем тот который стоял на пригнанной. Вот вам и качество купленных у нас запчастей. (сразу скажу з/ч покупались не китайские в магазине французские автомобили, в основном итальянские и испанские). Было решено поставить старый натяжитель и старый паразит. Пока тьфу тьфу тьфу

Когда я слышу от продавцов з/частей "итальянские и испанские", меня аж трясет, особенно, когда нет даже лейблы на них, если неизвестная фирма, значит Китай, пусть говорят, да ты что - это Италия. Я уже так попадал на г:censored:но, я беру только проверенные фирмы. Себе я брал ролики и натяжитель Ina, ремень ГРМ Gates, доп.ремень Contitech, 20000км. все гуд.

Так что не ведитесь на галимые "итальянские и испанские" з/ч, все сделано в Китае.

Кстати, у меня тоже подозрение на заклинившую муфту гены, все никак не продиагностирую, руки не доходят. А может из-за этого глушиться двигатель с толчком, уже почти все подушки двигателя поменял, осталась только гидроопора, а результата ноль. Кто подскажет?

Такой вопрос...Ремень на заглушенной машине стоит нормально,а когда заводишь он сползает в сторону двигателя(как на фото выше). Муфта проверена заклинила, новая где то только в понедельник будет, а машина оч нужна есть старый ремень,если в нём удалить одну дорожку эт сильно плохо????Как кто думает????

Менял себе все ремни и ролики, и заодно муфту поменял.
Купил на базаре INA за 55$.
Генератор такой:
http://gr480211.narod.ru/pict/220520111631.jpg
Муфты где старая и новая понятно, а вот их номера:
http://gr480211.narod.ru/pict/280520111652.jpg
Кстати старая муфта с виду в отличном состоянии, но т.к. через недельку собираюсь на авто поближе к морю, то решил все поменять.
Менял сам, без снятия генератора, через окошки в лонжероне. Зажат был сильно, но минут за 20 мучений - открутил. Будьте осторожны, не теряете ключики в лонжероне, я 2 раза в него уронял :)

Сегодня уделил должное внимание некоторым симптомам, которые внезапно появились, а именно:
- изредка загоралось предупреждение "Battery Charge Fault" + 'STOP'
- появился периодический, а позже постоянный звон справа, там где ремни.

Скинул ручейковый ремень, прощупал натяжитель, обводной ролик, а потом и шкив... Шкив болтался как г в унитазе, смещался как горизонтально и ветикально, так и сами РУЧЕЙКИ на пару см вращались относительно самого шкива!!!

Напомню что 30.04.2011 при пробеге 207100 км была произведена замена шкива коленвала на CORTECO - 80001093. На сегодня, 06.06.2011 и при пробеге 211000 км шкиву жёппо....:suicide:
Итого он прослужил 36 дней и 4000 км пробега....

Предвидя ухмылки скажу - зажато всё было ОК, соосность не вызывала сомнений.

Видимо брак :(

Жёппо...:crazy:

А зачем дорожку удалять?

Она по самому краю ролика бегает,но уже не надо муфта в обед будет))))))):yahoo:

Это нормально

Спасибо, дима, но чё та как то все равно стремно.

У меня похоже муфты нет, или так аккуратно заварено...

Походу нет.... А какой мотор????

Добавлено через 16 минут 53 секунды
Сегодня поменял шкив и результатом очень рад)))) До этого поменял два натяжных ролика и ремень всё ровно прыгал, а теперь всё ок))

Мотор F4P 774

может генератор мененый?

Вряд ли, я думаю это из за особенностей комплектации, она у меня "барабан +" тоесть практически базовая но подушек поболе и климат двухзонный... Потребителей мало вот и гена маломощный со шкивом обычным. По крайней мере хотелось бы в это верить)

и все же..у меня тоже f4p770, но слышал что генераторы бывают фирмы бош и валео...у меня к примеру валео. И мне нужен получается шкив вместе с обгонной муфтой?

Может поэтому в каталогах нет обгонной муфты для Ф4Р и Ф4R? Похоже у меня тоже нет обгонной муфты, двиг Ф4R, комплектация экспрешн. С машинкой предыдущий хозяин много чего делал, но манипуляций с генератором по документам никаких не было.
http://i035.radikal.ru/1106/8e/335953fa0d6a.jpg

:help: я прям в тупике) товарищи, неужели ниукого на бензиновом двигателе не было такой проблемы?

Вообще, по идее такая муфта ставится в случае неравномерности работы двигателя, а этим отличаются дизели.... Бензиновые рядные четвёрки в подобных муфтах не нуждаются...


Как ни старайся, поршневой двигатель никогда не станет электромотором: вращение коленвала всегда будет неравномерным, «пульсирующим» в такт с рабочим ходом поршня. Неравномерное вращение равнозначно неравномерной радиальной нагрузке на подшипники вспомогательных механизмов, приводимых ремнем от шкива коленвала. Некоторая эластичность приводных ремней не позволяет полностью компенсировать рывки в приводе. Увеличение массы маховика также не беспредельно. В результате - высокий уровень шума, колебания ремня, повышенный износ, вибрации кузова.

Еще в 1995 году фирма INA представила свое решение - шкив генератора с обгонной муфтой. Почему именно генератора? Нагрузка на ременной привод увеличивается пропорционально массе приводимых ремнем вращающихся частей вспомогательных агрегатов. А так как число и мощность потребителей электроэнергии в автомобиле постоянно растет, то и генератор (в том числе его ротор) становится все массивнее.

Принцип обгонной муфты позаимствован у ступицы заднего колеса... велосипеда, допускающей передачу крутящего момента только в одну сторону. Работает муфта просто: каждый толчок поршня разгоняет шкив, а в момент неизбежного замедления коленвала он обгоняет его, вращаясь свободно. Проскальзывание ремня, его вибрация и, следовательно, большинство вредных последствий исключаются.

При частоте вращения ротора генератора, доходящей до 12 000 мин-1; (в 2-2,5 раза большей, чем у коленвала) процессы постоянного соединения и разъединения муфты занимают миллисекунды. Рабочая температура узла доходит до 120 °С. В таких условиях дешевый «самопал» долго не проходит. Требуются высокая точность и качественные материалы. Но и при самой совершенной технологии заменять шкив с обгонной муфтой следует одновременно с другими деталями ременного привода через 100-120 тыс. км пробега.

очень позновательно)))
мне бы вот более или менее точный номерок на шкив генератора на на мою мачинку. может подскажет кто?

Сними крышечку и на шкиве и там оч хорошо видно...

снял,посмотрел...по экзисту не бьется. закинул всю инфу по генератору и по машине в магазин запчастей...они мне выдали что генератор идет только в сборе со шкивом, типа отдельно нет:help: что подскажите?

Ну а здесь почему не написал? Глядишь - помоглы бы.
Ленивый магазин, глянули по официальному каталогу рено - и все. Там так и будет, только узлами. Нужно смотреть других производителей. Например:
http://www.lagunaclub.ru/forum/attac...1&d=1297200736

спасибо всем огромное, нашел у нас в городе магазин там все в наличии есть.
сейчас осталось как то генератор снять%) кто снимал? его можно вытащить или придется разбирать все?

Я снимал так. Снимаешь левую и центральную защиту, топливный фильтр, правое колесо, правую защиту под колесом. Головкой на 16 оттягиваешь натяжитель ремня и скидываешь ремень. Далее откручиваешь паразит (звездочкой Т20 по-моему, могу ошибаться в номере звездочки) и снимаешь все провода с генератора. Головкой с трещоткой на 13 откручиваешь генератор и вынимаешь его. Установка в обратной последовательности. Я перед установкой помазал болты генератора графитной смазкой (не путать с солидолом), не обязательно потом если еще раз придется снимать то процесс будет значительно проще.

ЗЫ У меня 1,9 DCI у бензинок процесс снятия может немного отличаться.

да, есть маленько отличия) но все равно спасибо!

Прочитал, ну вроде понял. Снял свой - пойду гляну номер.

люди добрые подскажите, прыгает натяжной ролик вперед-назад при работе мотора на холостых, при повышении оборотов ролик перестает "колбасить". движка F9Q.
Это сабж?

Полагаю дело в обгонной муфте генератора)

У меня тоже до замены обгонной муфты подкалбашивало натяжной ролик, после замены никой колбасни.
Тут у меня нарисовалась новая проблемка. Все ролики, муфта и ремень доп.оборудования стоят новые, шкив коленвала не менялся, но проверка показала, что он в порядке, никаких биений и отслоений. Но вот незадача, когда двигатель заглушен - ремень на роликах стоит нормально, а вот при заведенном двигателе - ремень смещается на натяжном ролике в сторону двигателя, да так, что даже свисает с него на пару мм., на ремне стала появляться полоска. По паразитному ролику идет нормально, на шкивах тоже все ок. Что это такое? Стремает, собрался на машинке на моря сгонять.

У меня после такого прыгания через некоторое время ролик развалился))

Подскажите номер муфты генератора 1.9 dci 750