после появления мосленного налета но патрубке интеркулера и дроссельной заслонки .Себе поставил такой же, в экзисте 485 руб, для сбора масла временно установил дюритовый прозрачный шланг .При пробеге 300км.масло нет.У меня сомнения правельно ли я его установил ,вход сверху, выход сбоку.Хотел заказать хундаевский как предлогал Альберт ,он не пробивается.

На 2000 оборотах включается турбина, она и свистит - это свойство ее работы. так быть и должно, вот если перестанет свистеть, вот тут уже беда.:acute:

всем привет! недавно стал обладателем лагуны 3! 1.5 дизель! дак турбина должна немного посвистывать или нет????? у меня снизу турбины немного масла есть подтекши! сегодня поменял масло, залил Кастрол 0w-30 турбо дизель, дак стал появляться звук похожий на небольшой свист! до этого не замечал такого!!!!!!

не должно быть масла. смотри обратку с турбины, а возможно и уплотнитель нужно поменять на патрубке. у себя заменил на резиновые круглые, боле подходящего не нашел ничего

Ну я может чего не понимаю, но свист это нормальная работа турбины, не свистеть она не может, а вот масло быть точно не должно. У тракторов есть больное место. патрубок с интеркулера к турбине, посмотри на соединении обычно там потеки, но если просто потница тогда лучше не лезь, лучше врятли сделаешь, ну и масло конечно не должно уходить. Найти патрубок просто, скинь пластмассовую крышку с движка и сразу увидишь металлическую трубу - это она и есть, смотри где идет к турбине, он с ней соединяется резиновым патрубком.

спасибо за разьяснения! Завтра гляну все!!!

Подскажи пожалуйста, номера колечек или какие подходят и где брал?

номеров нет. зашел в магазин там коробка от малых до больших и разной толщины
вывалил сваи, подобрал в размер. пару штук брал потолще, чтоб плотней в соеденении было

Я вотк упил полную коробку таких колец, вставил в патрубки но не лезут они на трубу и куллер) видимо немного подрезать нужно. Пока не знаю как сделать. правильно.

Я думаю что вы резиновыми колечьками не обойдетесь , так у вас масло будет скапливаться в патрубках и в интеркулере, что приведет двигатель(вразнос). Не поленитесь прочитайте раздел сначало И поставте для начала масленный сепоратор на патрубок который идет с головки на патрубок охлаждения турбины,я себе поставил через каждые 500 км.сливаю накапливается около 5 грамм ,сейчас на патрубке к дроссельной заслонки и интеркулеру масленного налета не наблюдается.

считаю сепаратор лишний, масло там немного попадает и раз в 30 тыс можно снять охладитель и вымыть всё.А вот сквознят на магистрали очень многое значит. Замажет все соеденения маслом да и грязью покроет.
Я прошол на своей почти 70 тыс и никаких разносов и сепараторов.Если турбина исправна и не гонит масло ведрами во впуск можно и не ставить.

Я как то разговаривал с конструктором по дизельным движкам, он мне так сказал, как не старайся, но даже на новых движках из-за не малого давления которое создает турбина масло по немногу, но загоняет в кулер и давлением прогоняет дальше по движку, но это движок в разнос точно не пустит.

Мда хлопцы, на 11 листов ...Одну вещь напишу и усе: представьте обьем проходящего через маслоотделитель воздуха(за N км пробега), теоретически распылите в нем собранное вашими сепараторами масло и мы получим столь ничтожную концентрацию, что ....короче если поставить водяной сепаратор то от туда литры воды сливать можно будет, но турбина то от нее не ржавеет)))

Масла на турбине нет. Потненький конец шланга, при входе на интеркуллер. Потрогал его. Сидит не плотно на кулере. Держится на стопорном кольце. И еще каком-то хомуте или кольцом был когда-то зажат (не видно ничего). Он так и должен быть свободно одет или нет? Думаю, хомутом притянуть...

В том и дело, что там летят капли масла. ничтожно малые. если труба наелась. она выгонит твое масло за 100км пробега. Легкий масленый налет на всех узлах внутри впуска ничего машине не сделает..ну вот такая конструкция ив се..

полностью поддерживаю мнение.

Снял патрубок с кулера-там хомутом не зажмешь, если тока колхозить. Масло, как я понял из сапуна потихоньку моросит. В кулере масла нет. Все почистил и собрал. Париться нечего вообще. Резинку мож поменяю потом,которая между трубой кулера и патрубком. Хотя на вид и ощупь вполне живая.

Зачет и уважуха)

Народ,всем привет.28.06 взял таки третью лягушку универсал 1.5Д.Декабрь 10-го из Германии,пробег 66т,но после оформления стало 130(по душам признался перегонщик)Ладно суть не в этом.
Полазил по темам и волосы дыбом)))Сажевый фильтр,вкладыши,турбина и т.п.Но контрольный в голову,это если авто внешне идеально и салон не зачухан,значит вся битая и перекрашенная(((((Пойду вены вскрою)))

Вскрывай в машине. Заодно и салон учухаешь.

Это бэу, что тут скажешь. Проверь все хорошенько и езди-не парься. Удачи. Пусть только радует!

Не мучай себе мозг, наслаждайся)

Да,я в прикол))))Поменяю расходники,масла,фильтра,р� �мни с роликами иии....буду наслаждаться))))

Илья тебе ещё повезло, 130 т.км. У меня знакомый взял меган 10-го, 83 т.км., а всплыл пробег-210т.км. :shok::crazy::dance2::drinks:

Вложение 48936

Вложение 48937

Вложение 48938Ребя,тут осматривал двигатель и нашёл такой реальный косяк.Фото 1.Заглушена,Фото 2.Заведена.
Что посоветуете.И вопрос,если эти три винта раскрутить,демонтируется заслонка,ну или чего там эта тяга двигает?Ах да,отвёрткой двигал,всё ходит норм,без закусов.

а там так должно быть или нет? по фоткам кажется что разбило отверстие очень сильно.

И я про тоже,отверстие прорвало,но тяга пока не выскочила,думаю вопрос времени(

Не может на 130т так разбить тягу. Что то с лопатками будет
либо с механизмом

Сейчас поеду к оф и всё ясно станет.

это лишнее будет, зря ток деньги отвезешь
всеравно нужна ревизия турбины, да и замена тяги

Оптимальный сепаратор
 

Альберт, доброго дня!
Как продвигаются дела с самодельным сепаратором? По твоим чертежам должно работать неплохо. На варианте круглого сепаратора что за элементы изображены в виде кружков?
Если будет возможность изготовить самодельный сепаратор, готов буду купить. А также готов к финансовому участию в изысканиях.
Еще неплохо бы было сделать с ограничителем подаваемого разряжения, чтобы на малых оборотах шло нормальное разряжение, а на больших оборотах разрежение не поднималось сильно.
Также актуален клапан сброса избыточного давления на сапуне на случай перемерзания в системе отвода картерных газов! ( Начитался страшилок на форумах).
Еще есть мысль выточить штуцер для крепления шланга сапуна к воздуховоду, идущему от фильтра к турбине. Взамен родному пластиковому. Новый штуцер сделать с гайкой, чтобы она зажимала резиновый край отверстия. Таким образом исключим засос воздуха в воздуховод, возникающий при расхлебанности соединения. При наличии рабочего чертежа могу отдать на изготовление этого девайса на несколько человек.

Оф как всегда в не больших городах ведут себя королями((((Прога у них не работает)))Сказали в понедельник приезжай(типа подумай)Ладно фиг с ними(с пятихаткой подъеду)А по турбе надо разбираться,не оф сказали,что данная заслонка отвечает за контролем разноса(ну как я понял)на очень больших оборотах отправляет выхлоп мимо турбы.А причину износа объяснили-на тяге с вакума,должен быть ограничитель,а так заслонка закрыта и постоянное давление на соединение(вибрация дизеля сделало своё дело)Примерно так я понял.Если кто шарит,посоветуйте.Заранее благодарен)

а можете этот узел сфоткать более крупным планом? по моему это совсем не связано с турбиной.

Ну лады)

что именно? актуатор вестгета? еще как связан. он регулирет давление.

в том то и дело что это не то о чём вы думаете

Сброс воздуха на выходе из турбины
 

Уважаемые форумчане, возвращаясь к многочисленным утечкам наддувного воздуха в месте соединения выхода турбины и патрубка к интеркуллеру, может быть модернизировать соединение. Обрезать конец патрубка и соединить патрубок с турбиной, например, силиконовой манжетой высокотемпературной с двумя силовыми хомутами. Манжеты есть в продаже, обычно синего цвета, могут быть с разными диаметрами на концах.
Кто что думает по этому поводу???
Может у кого-нибудь есть цифры диаметров выхода из турбины и патрубка?
Может у кого-то есть опыт использования наборов пайпинга или соединителей турбин с патрубками?

Добавлено через 3 минуты 31 секунду
Учитывая статистику в шапке темы, вопрос актуальный! Даже избавившись от выброса масла, утечка наддувного воздуха - вещь крайне неблагоприятная!

ну и где фото?

А почему бы на трубу интеркулера не одеть что-то типа кембрика (чтоб пошире стал), разжать кольцо на патрубке, снять металл наконечник, одеть шланг на место и зажать хомутом.
Или подобрать просто резинку(ту что между патрубком и куллером) потолще вместо штатной.

Дмитрий, не понял предлагаемый механизм соединения?! Вы говорите о соединении места выхода наддувного воздуха из турбины с металическим патрубком, идущим от турбины к интеркуллеру или о соединении этого патрубка с интеркуллером? Поясните пожалуйста.