Видимо вы слабо представляете что значит восстановить блок "вашим" способом. Он вообще чугунный, потом все пастели под вкладыши растачиваются за один проход одним инструментом, чтобы сохранить соосность по шейкам

да дружище, точно блок чугунный F что то я запарился :blush: ну незнаю там лучше меня знают как сделать если не сделают то блок прейдется покупать:wacko2: ... сижу в интернете и не огу найти маркировку поршня ???
P5B
16
00
M

где 00 - наверно это ремонтный размер (0)?

Если плазменная порошковая наплавка или электродами в которых 80% никеля , это возможно. Ну вот для расточки пастелей уже нужен специальный инструмент. На расточном станке вопрос, я точно не знаю сколько может быт отклонение от оси но не больше 0,01 мм. Валу допускается 0,05 мм.
Шлифовка вала на 0,5 как повезёт, закалка 0,25-0,3 мм, это на пределе.

:shok: размер вкладышей корнных 0.5 это кранты калевалу:suicide: для чего же тогда придумали этот ремонтный размер :blush:

это его литовцы придумали. Рено не выпускает ремонтных размеров в принципе. Я вот только не понимаю, зачем возится с блоком, если он б\у стоит 100-150$

:drinks: подскажи дружище где !? блок F9K реально найти под стандартный 0 поршень за такие эти деньги ?
а вал под ноль сколько стоит ?
я с мотором впервый раз попал ни когда не связывался ...

А в оргинальном двигателе тоже не реновские вкладышы стоят.
Как насчёт ремонтов так твёрдость метала мы проверяем приборами.

По крайней мере там оригинальные номера стоят. Про проверку прибором - думаю только в том случае если авто делается себе или на свой рынок. Автосы предназначенные не на литву делаются лишь бы завелась и доехала до рынка

Логотип не Рено, значит выпускает по заказу завода, а в остальном я полностью согласен, машеников всюду хватает.

Бушный коленвал мне предлагали за 900 блок- 2000$ голову покупал за 359 и это еще дешево!

МММ... а каленвал с блоком в каком состоянии были ? почти новые или как , каленвал востановленый или шлифованый не шлифованый ,гарантию довали на каленвал ? а в блоке какая выроботка цилиндра под какой ремонтный поршень ?

Я просто привел цены. Коленвал я восстанавливал до нулевого размера, 50 долларов шейка плюс 2 раза шлифовка. Блок мой был хороший/ все ставил стандартного размера.

А где восстанавливал и как?

Дима, я об этом писал миллион раз и в этой теме в том числе)))
Методом плазменного напыления в институте порошковой металургии на Платонова. Они на мне учились коленвал целиком восстанавливать, до этого максимум 2-3 шейки делали. Главная проблема - защитить его при напылении правильно, похоже из-за остатков на коленвалу порошка у меня турбинка и легла.

А теперь, внимание вопрос. Механик, когда собирал машину, воздушную заслонку просто напросто разрезал, чтоб прочистить внутри , потом запаял. Теперь она течет.
1. чтоб ее снять и перепаять надо снимать клапанную крышку?
2. стоит ли попытаться переделать или проще купить бушку.
3. на что может влиять негерметичность ее?

Для уточнения - это та большая пластиковая фиговина, в которую идет воздух после ЕГР))). Не помню как она правильно зовется.

если это глушилка, то не надо снимать коллектор

Нет, не глушилка, такая длинная пластмассовая хреновина, которая стоит вплотную в крышке клапанной спереди. в ней куча заслонок))) ну не помню как правильно зовется. в нее идет впускной коллектор. дроссельная заслонка, что ли....

А подскажите такой вопрос, поиском рыл-рыл, не нарыл =) Чем можно заменить родные болты форсунок? Если использовать например каленые М6? А-то оригинал что-то шибко дорого, да и долго ждать(

Если речь о воздушном коллекторе, то клапанную придётся снимать.:wink3:

Нашел некий аналог этих болтов от мерседеса воттакие =), но они длиннее родных, отсюда следующий вопрос: возможно ли от них отрезать болгарином 3 сантиметра, ведь родные 50 мм кажется, резьбы еще остается тоже достаточно вроде?

насколько сложно в этом моторе гидрики поменять- созрел наконец-то.
Нужен ли какой специнструмент или достаточно ямы с гаражом?
Или вопрос к минским спецам - сколько будет стоить замена?

Даже яма не нужна.
Снимаеш крышку клапанов и всё под рукой. Из инструментов нужен сверильный патрон чтоб вытащить гидроталкатель из коромысла.

Но нужно будет потом ГРМ выставлять заново? а это для меня темный лес(((

Нет, распредвалы не трогаеш, ось с каромыслами снимается отдельно, ремень не трогаеш.

Это несказанно радует. А может, у кого есть инструкция по замене компенсаторов более подробная? какие есть тонкости... как их правильно устанавливать? а то я один гидрик растянул и теперь назад как вдавить не знаю))))

Вытряси всё из коромысла, помой , собери, не забудь перед установкой поставить шайбу в коромысло. Собраный просто вдавливаеш палцами в коромысло. Там внутри есть шарик, играет роль клапана, иногда он засоряется и толкатель не работает. Если расплюшен толкатель только выбросить.

Какую шайбу? где она стоит внутри чтоли? . Я купил все толкатели новые буду менять даже не пытаясь старые чинить. еще поподробнее как их из коромысел доставать - как только народ не извращется)))

Она стоит под толкателем.

Берёш сверильный патром и вместе сверла зажимаеш толкатель и вытаскиваеш из коромысла, под ним будет тоненькая шаиба,обратно ставить просто.

Понятно, спасибо. Есть еще вопросы но думаю разберусь в процессе... Главное - правильно назад поставить. Кстати, что будет, если перепутать впуск и выпуск? А то у меня уже никакого доверия нет к тому, кто собирал двигатель. Если стоит неправильно, как это определить и исправить?

Ну что сказать? 6 часов не отходя от машины и я их поборол!!!! новые гидрокомпенсаторы это круто))) Правда теперь появились другие звуки... Стала слышна турбина, бубнеж вырезанного катализатора. Под нагрузкой все таки какое то цоканье появляется, похоже на одну форсунку. Тем более что дымит пр разгоне. А турбина и ЕГР почищены и отремонтиованы. В любом случае результатом доволен.
Что бы снять клапанную крышку пришлось снимать верхнюю опору, точнее чтоб поставить.
А вообще косяков по машине- не переделать....

Что то стал переживать- а не стучит ли это вкладыш? не должно, после капиталки проехал всего3 тысячи, масло менял 1 тыс назад. но как то пугает. какие симптомы провернутого вкладыша?

Так и дальше, это же обычний трактор, у них тоже комон раиль стоит.

да я на этом чуде уже боюсь любого звука. Смутило- когда выкручивал свечи, две крайние были мокрые. Показалось что в масле. Правда потом они высохли, а солярка уже лучше))) Поеду к Диме на комп теперь- проверю в очередной раз )))

по чем компенсаторы брал? мне вот тоже надо

На экзисте брал по 75 тыщ.
http://exist.by/Parts/Default.aspx?p...flag=386941052

видимо, речь идет о впускном коллекторе с заслонкой завихрения воздуха...клапанную однозначно снимать...

Да, она самая, но, когда менял компенсаторы, совсем про нее забыл. Пока катаюсь так. Не сколько было сложно снять клапанную, сколько поставить ее на место и чтоб прокладка не свалилась)))

мне мерседесовские показывает, их и брал? все разобрался, спасибо
другой вопрос, они комплектом идут или штуками?

поштучно. если сможешь продиагностировать неисправные, бери сколько надо. Я чтоб не париться, менял все.

подскажите, плиз, какой размер цилиндров у 2,2 DCI ? 87 - ? но с каким допуском ? хочу проверить свои диаметры, нигде не нашел эти параметры.......Благодарен заранее......и если есть ремонтные размеры - то какие ?

А вот мне подсказали, что его можно поменять не снимая клапанную - кто нибудь проделывал такое?
Коллектор весь мокрый, клип показал недостаток воздуха. Может и дымит из-за него. Хочу попробовать заменить но опять клапанную снимать жуть как неохота.

По идеи должна сниматся, только придётся вес передок очистить, ведь этот колектор к клапаной крышкой только прижат и стоят уплотняющие кольца. А вот как поставить чтоб колектор был прижат к клапаной крышке? Если притянуть болтами не нарушится уплотнение когда будем притягивать к головке?