У нас на техосмотре дизеля проверяют только на отгазовку, кол-во сажи и нормы у нас пониже, чем в Европе. Так что за проблемы оказались у TURONа после удаления ката?
Если машина дымит, то она дымит и с катом и без него, он здесь не причем. После выбитого ката у меня в машинке поменялся только запах выхлопа, как и у многих по отзывам. И техосмотр я проходил без блата.

Легионер, не пугай людей, я проходил по знакомству лишь потому что она у меня и так и так дымит как паровоз! )) После того как вырезали катализатор, ничего не изменилось, лишь вонять наверное больше стало, а дымит из-за распылителей, менять нужно однако)

Значит важно только чтоб дыма не было....правильно? На вонючесть выхлопа глаза закроют....

Да, здесь ты прав.

всеровно ж они палку в глушитель засовывают...что то смотрят.
На днях на бензинке проходил, так смотрели СО и СН....

добрый день а ты можешь дать свой номер есть парочку вопросов,тыж с ЛВ ?

это кому относится?

C отключенным EGR и удаленным катализатором езжу второй год, ТО прошел без проблем и машина перестала тупить.

А как же быть с мотором 664 там клапан другой.поделитесь опытам

Comon Rail из-за распылителей не дымит... если дымит черным, значит не хватает воздуха...(ЕГР, интеркуллер...)

Кто тебе сказал такое? Из-за распылителей еще как дымит, только серым дымом, для сведения: когда масло горит - серый с синевой дым.:rtfm:

Гуру дизельных моторов, помогите пожалуйста!

Суть проблемы:
Иногда (примерно раз в 500-700км пробега) загоралась "спиралька" и машина обычно перед этим пускала большое облако черного дыма. Начитавшись форума решил почтистить EGR
2 месяца назад почистил. Делал все так, как вычитал тут на форуме:

1. Ослабил хомут и аккуратно снял пластиковый патрубок с заслонки, отодвинул немного в сторону, чтобы не мешал
2. Открутил 3 болта и снял заслонку, отодвинул в сторону.
3. Снял фишку с EGR
4. Открутил 3 болта и аккуратно вытащил клапан. Вышел без усилий. Забыт был средне.
5. Клапан не разделился на 2 части, похоже никто не разъединял (склепаны еще) поэтому чистил только механическую часть (сначала, выковырял, аккуратно, все отверткой, потом чистил жидкостью для чистки карбюраторов и вытирал х/б тряпкой). Тарелки прилегают плотно.
6. Собрал все в обратной последовательности.
7. Было замаслено возле датчика наддува, снял его и вытер пластиковый патрубок х/б тканью и протер сам датчик (в патрубок через отверстие ничего не упало, в отверстие датчика нечего не вставлял:) фишку с него не снимал)


Теперь что произошло….
1. Сразу после запуска двигателя на ХХ появился непонятный свист, наверное турбины (похоже на свист турбины грузовиков), отчетливо слышен в салоне и на улице.
2. «Спиралька» стала загораться чаще, при разгоне на 1800-2000 об/мин.
3. На прогретом загорается реже.
4. Со временем начала загораться при каждой поездке…

Первые мысли испортил EGR (что мало вероятно), решил снять фишку с него и посмотреть что будет – и о чудо «спиралька» перестала загораться даже при 4000об/мин, при интенсивном разгоне авто практически не дымит.

НО, через 2-3 дня начала загораться снова…

Ездил на клип, мастер обнаружил что ДМРВ, скорее всего, мертв или повреждена проводка. И турбина «передувает». Мастер сходу предложил снять турбину и почистить ее, я отказался, т.к. читал, что могут проблемы с грибком, решил проверить сначала его, И возможно поменять ДМРВ.

Вопросы:
1. Что мог не так сделать при чистке EGR? Из-за чего могла завыть турбина?
2. Могла ли турбина начать «передувать» после чистки EGR?
3. Как проверить действительно ли мертв ДМРВ? Какой лучше купить из не оригинала?
4. На ХХ грибок слегка дребезжит, читал, что это не нормально, так ли это?

ответы:
1. Все сделал правильно. Может чтото недожал или пережал. Или задел чего. Передув турбины на слух не слышен. Тут видимо может быть механическое чтото
2. Не думаю что изза ЕГР может быть передув.
3. Если ДМРВ мертв то ЕГР не включается вообще. Проверить без прибора только по ощущениям :) При отключении неисправного ДМРВ машина какбы едет лучше :) (вот только зачем тебе, если мастер проверил?)
4. Да, он так работает.

Все правильно... серым может... но там человек говорил про черный..:acute:

прочитал все так и не понял, если отключить фишку с егр, он все равно будет засарятся или нет?

ошибка будет. и будет всегда закрыт и чист соответственно.

у меня ошибка не выскакивает! значит если отключить фишку, то он будет типа заглушен? а с двиглом ниче не случится?

-ошибка и не должна выскакивать(видно только Clip`ом)
-если хорошо вычищен - будет заглушен
-ничего не случится

Что могу сказать, возможно, это просто совпадение, что чистка ЕГР совпала с траблом по турбине. У меня когда заклинил ЕГР, машинка стала троить, ошибка выскочила, двиг в авар. режим перешел и турбина отключилась. Вот таким образом можно связать нехорошее состояние ЕГРа и работу турбины. Это один из вариантов. Т.е., возможно, ЕГР заклинило в каком-то приоткрытом положении, ты снял фишку он закрылся, но может и нет?..

1. Если ты легко снимаешь ЕГР, то можешь его проверить еще раз.

2. Как вариант трабл с турбиной, геометрия закоксована, туго ходит, заклинила в одном положении. Это уже более вероятный вариант, т.к. у тебя передув. Можешь легко проверить как ходит шток управления турбиной, д.б. рукой двигается, без заеданий и подвисаний и легко возвращается в исх. положение Также можно снять патрубок подачи воздуха на турбину и проверить люфт крыльчатки: на холодную осевого практически не д.б., радиальный д.б. небольшой (что-то около 1-2мм.), но крыльчатка не должна цеплять корпус турбины. Это все на незаведенном двигателе. Затем можно проверить, как ведет себя тот же шток при заводке двига, д.б. в первые 2-3 секунды после заводки шток втягивается в вакуумный клапан.

3. Грибок на заведенном и работающем двиге не должен "жужжать", как вариант регулировка грибка или его замена.

4. Датчик давления наддува (ДДН), возможно, не корректно меряет, это чисто теоритически. Он должен герметично стоять на патрубке, сопливостей не допускается. Проводка и фишка должны быть в порядке. Кстати если провода обломаны на грибок или на ДДН или с них снять фишку на заведенном двиге - выскочит ошибка, также можно подергать фишку/провода на них, а, например, друг смотрит на панель за ошибками.

5. ДМРВ практически не влияет на работу турбины, по крайней мере радикально, если с ним проблемы, скидваешь фишку и катаешься, ЭБУ воздух считает по-среднему.

В твоем случае КМК наиболее вероятные варианты 2 и 3.

Согласен. Вынужденно отключил фишку с ЕГРа уже с полгода, ошибок нет, двиг работает на ура.

я вот тоже почистил недавно егр и сегодня начитавшись отключил фишку!
так по-мне машинка намного резвее себя ведет чем с егр-ом!:dance2:

Непойму, уже год езжу,такой вопрос, это нормально после 2000 и 3300 тысячах оборотов при разгоне затупы, как будто турбина отключается и потом снова включается, сильно значения не предовал,.... это турбоямы или клапан егр глючит? у всех так, или у одного меня, катализатор вырезан, турбина капиталенна.
А туРбину капиталили из за ЗАБИТОГО КАТАЛИЗАТОРА!!!

Спрошу тут.
Машина поездила на масле из турбины (не было выхода)
Заменил турбину, прожег катализатор, машина побежала и все было хорошо.
Месяц назад появилась тупость при разгоне на высоких скоростях (приходилось переключаться с шестой на пятую при обгонах и разгоне).
На диагностике приговорили ДМРВ. Поменял, ничего не изменилось.
Обратил внимание, громко дребезжит грибок. подкрутил, машина поехала. Заказал новый, но через 2 дня все началось с начала и тяга пропала совсем.
Пришел новый грибок, поменял без изменений. Опять на клип. Показало недодув.Приговорили ДАД. Но уже нет веры в наших диагностов. (там было другое еще и причем абсолютно не верно)
Вчера снял и почистил ЕГР. Был средней загаженности и не заклиненный. Собрал все обратно и машина умерла совсем... работала только на холостых. На любое нажатие газа глохла... Отключил грибок тяга более менее вернулась ... но это издевательство, на газ машина практически не реагирует тяги нет, расход бешеный...
какие мысли?

Заранее спасибо.

походу катализаторы надо вырезать

католик под замену ,как прожог?И чем.

скорее всего после этого "прожига" ката, заплавились соты в нем.
т.к. по симптомам - сильно забитый кат.

воспользовался технологией вольво (там правда это делается программно) газоанализатор в трубу и около часа температуру выхлопа около 600-650 на выходе (это около 700-750 в катализаторе)

Добавлено через 57 секунд
Батинька вы хоть представляете какая должна быть температура, что бы "заплавить" эти соты?????

Катализатор и ФАП(если есть) резать к такой-то матери,и как можно скорее!,но вместо него(них) обязательно имплантировать пламегаситель(и).иначе звук выхлопа будет громкий,и глушитель быстро кончится.

Ясно, спасибо за подтверждение моих опасений....

И я добавлю, если турбина погнала масло, оно по-любому попадет в кат + сажа, этот битум соты забивается напрочь, как потом с него это выжечь, я даже не представляю.:suicide:

Добавлено через 5 минут 5 секунд
На ДЦИшных моторах турбоям не чувствуется, идет практически равномерный набор оборотов с некоторым подхватом в районе 1800 об. По крайней мере, на исправном и прогретом двигле провалов не должно быть.:rtfm:

А ЕГР можно попробовать отключить фишкой и потестить!!!:welcome:

Ну тогда у шведов уникальные катализаторы :grin: а если серьезно, то вполне реальная функция и она действительно работает...

Но только для уникальных шведских катализаторов...:grin::grin::grin:
Шутка, конечно, не сочти за издевку:drinks:

заглушил (точнее перевернул) клапан ЕГР заодно протёр ДМРВ вроде как машинка по резвее стала :bye:

тож буду отключать:dance2:

Добавлено через 2 минуты 1 секунду
а у меня нет лямбды значит и егр не надо буду убирать:bye:

БатИнька, даже не представляю, как и чем вы его жгли, так что все реально.
заправленные каты видел штук 5 точно.

Если это у вас такая чудо функция в кате, то как она работает?? к кату подходят провода? Стоит особенная прошивка ЭБУ? При каких условиях срабатывает???

Не путайте кат с DPF!

ps: прожигать каты - такой же колхоз что и ксенон на жигулях - бессмысленный и беспощадный!

:rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl:

Киросинкой чем же еще жгут риальные миханеки:wacko2:
Пы.Сы фото в студию.

Конечно подходит, 4 штуки, вместе дают 3 фазы на 380В...
Прошивка нормальная, тройным швом с оверлоком...
Условия особые, шаман с бубном обязателен...

Это чё???

Без комментариев, выше моего понимания...

DPF он же FAP он же сажевый фильтр.

:lol: Они тоже разные

Согласен- по принципу работы они разные но назначение одно и тоже :)