Когда в последний раз брали?

Сегодня заказал на зиму:
https://www.autodoc.ru/price/6870/207465
Это 4л, раньше были по 5л
https://www.autodoc.ru/price/514/D000159901
Это по 1 л для комплекта

Зачем же тогда менял раз пороков не было?

Уже 216 т. км. лью 5/30 эльф 0720. По составу, вязкости и прочим ингредиентам, не думаю. Меняю через 10 ткм, противосажевый работает, прожигается, что подтверждает КЛИП. Масло не угарает. На пробеге 3600 км, при температуре от 25-40 градусов. Скорость была и до 200 км. ч, а в основном 120-170 км. ч. Так вот масло, вообще не ушло. Ни на щупе, ни на борткомпьютере. Что там в составе масла не знаю, главное есть продавец, который мне продаёт настоящее масло. Все эти эксперименты с другими маслами, считаю авантюрой.
До этого был Меган р Сценик. Пробеги 286 и 227 ткм, соответственно. Масло Эльф. Угара не было. Эти были бензин, сейчас ДТ.

В Автодоке 342 р. за 1 л, для СПб.

Повышение цены видимо связано с тем, что теперь под этим номером идет LUKOIL GENESIS SPECIAL 5W-40. Народ удивляется, указывает на ошибку, но скорее всего ошибки нет (в oil-club-е подтверждают).

Вообще, подробно почитав отзывы про ЛУКОЙЛ - понял, что состав их продукции может изменяться (как в лучшую сторону, так и наоборот) без всякого предупреждения. И Motrio это коснулось, и D000159901.

Почему меняли? Здесь обсуждалось? Я бы почитал.

И больше всего интересует цвет двигателя внутри - в лаке, или чистый металл?

Добавлено через 6 минут
Имейте в виду, что литровочка придет - LUKOIL GENESIS SPECIAL 5W-40, не LUKOIL ЛЮКС СИНТЕТИЧЕСКОЕ, как вы заказали по первому артикулу.

Насчет замены колпачков:
http://www.lagunaclub.ru/forum/showp...9&postcount=22
А отсутствие "ПОРОКОВ" - это именно отсутствие лаковых отложений.

Купил эльф 5w30 на зиму перейду на него. Даже можно заливать 0w30. масло 5w30 будет при морозе текучей,а плёнка компенсируется пакетом присадок. Густое масло некчему,если двигатель даже с износом. Два отверстия мало.густое масло будет хуже прокачиватся через них,если они ёщё подзабиты. А если будет сгорать на повехности то получим ещё большую закоксовку. Есть смысл лить даже ow30.может я с этим соглашусь. Ноуж точно не 5w50. Зимой текучесть у 5W40 почти как у 10W40. Зольность у гостого масла тоже больше.

Заранее извиняюсь за вопрос с подвохом, но не могу его не задать в виду важности: вы не связываете задубение сальников / колпачков на F4Rt с видом применяемого масла? Хотя бы в теории. Ведь, насколько мне известно, маслосъемные колпачки Renault чрезвычайно надежны! Я не слышал именно о системной проблеме с МСК на пробегах до 200, да и больше тык. Или такая проблема есть?

Просто вы пишете: http://www.lagunaclub.ru/forum/showp...1&postcount=24 - прям сравниваете качество МСК Renault с ВАЗ-овскими! Но если ваше утверждение о качестве МСК справедливо, то примерно сейчас у всех поголовно владельцев F4Rt должны проявляться похожие симптомы...

Добавлено через 22 минуты
Очень важная для меня характеристика масла!

Считаю, что проще поддерживать внутреннюю чистоту двигателя "с рождения", нежели бороться с последствиями. На профильном форуме есть тред посвященный этой теме - автор пробует вывести отложения в запущенном двигателе применяя различные моющие масла. Что у него получилось - смотрите сами: https://www.oil-club.ru/sposobno-li-...slo-myt-dviga/

[QUOTE=Матвеев;1122371]Заранее извиняюсь за вопрос с подвохом, но не могу его не задать в виду важности: вы не связываете задубение сальников / колпачков на F4Rt с видом применяемого масла? Хотя бы в теории. Ведь, насколько мне известно, маслосъемные колпачки Renault чрезвычайно надежны! Я не слышал именно о системной проблеме с МСК на пробегах до 200, да и больше тык. Или такая проблема есть?

Нет, дубеют они от времени/температуры, а вот сползать с посадочных мест не должны. Опознавательных знаков не имели, возможно и на Рено могут ставить левак....

Верно, механическое воздействие - сотни тактов в минуту за много моточасов, температурное воздействие - конечно, но и химическая среда тоже фактор!

Неужели правда левак? До вас в двигатель не лазили?

Если бы не было сомнений в оригинальности, можно было бы предположить выработку втулок/штока клапана под слетевшими сальниками.

Никто не лазил, я первый и единственный владелец, направляющие клапанов в полном порядке.

После близкого рассмотрения обнаружил, что сальник клапана под номером 13207-6485R, который тут пробегал для M4R, изготовлен из полиакрилового каучука (АСМ).

Кто-нибудь менял МСК на аналогичные, но изготовленные из фторкаучука Viton®? Например, на 13207-95F0A.

Утверждается, что по химической стойкости фторкаучук превосходит все известные эластомеры: http://mazda-demio.ru/forums/index.php?showtopic=19004

Хотелось бы получить отзыв.

Как раз и менял маслосъемные колпачки на фторкаучуковые VICTOR REINZ 703440600.

на рено всегда хорошие МСК используются с завода.
а вот на PSA 50ткм - и жрет 1л на 2000 через колпачки.

почувствуйте разницу.

https://www.drive2.ru/l/10555719/ - ужас!

Эти двигатели изначально расчитаны на небольшой ресурс. Температура -100-110 градусов, масло будет гореть.нужно хорошее охлаждение и масло. Какая рабочая температура у M4r?

В данном конкретном случае, двигатель накрылся вследствие увеличенных интервалов замены смазки. Автор пишет, что моторное масло менялось каждые 20 тык.

В обновленном регламенте ТО официалы сократили интервал замены до 15 тык, но старым машинам это уже не поможет.

Температура рубашки двигателя?

Где-то в этих пределах.

Нет, пришла литровка LUKOIL ЛЮКС СИНТЕТИЧЕСКОЕ

Дефектовка MR20DE
 

https://www.youtube.com/watch?v=-i9DOlF8uWY

Оставлю это здесь.

Можно с 25-й минуты.

Тоже смотрел это видео. Про эллипс говорил - но замеры не показал. А еще эти сервисмены из Ходоса всем предлагают ставить контрактные двигатели, вместо того, чтобы откапиталить нормально. С чем это связано? Потому как контрактный двигатель - это кот в мешке. Они его не вскрывают и не дефектуют, т.к. это равнялось бы по сути той же самой капиталке.