А ты вообще с чем борешься?

Пытаюсь бороться с колотуном на ХХ :drinks: :drag:

Который как ни странно то пропадает, то появляется :vampire:

имхо бесполезно

Меняй форсунку там где пропуски
У меня одна в запасе осталась на всякий случай
Уже три поменял, помогает, так постепенно все обновил:grin:

Если есть незначит раход масла, то как правило после проверок системы зажигания и топливной - след этап для устранения трясуна переборка мотора

Насколько сложно заменить форсунку? Я слышал что обязательно при замене менять уплотнительные кольца новыми. Получается Вы 3 раза меняли форсунки - 3 раза ставили весь новый комплект уплотнительных колец? Или можно обойтись малой кровью?

Ну так и остаеться )))) мотор перетряхнуть )) :yahoo:

По поводу форсунок ( уплотнительные кольца) - не нуна менять полностью весь комплект, (комплект на 4 форсунки )... Ты ведь будешь снимать одну ))
По поводу сьема - если снимал впускной коллетор, то проще они снимаються пока мотор горячий - руками, а так приспособой.. Я пока снимал только руками ...Когда у меня из под одной бензин тек, я вообще просто поменял резиновое уплотнение :drinks: и все гут

Прошу прощения, можно пояснить. Рампа с форсунками снимается вместе или каждая форсунка по-отдельности. Резиновое кольцо верхнее идет в рампу. Его и нужно менять. Снизу тефлоновое, вроде замене не подлежит? Можно ли ставить проверенную б/у форсунку?

Рампа снимается отдельно от форсунок...
Резиновое уплотнение стоит на форсунке сверху...
Каждая форсунка снимается с головы отдельно, только очень аккуратно...
И НЕ СНИМАТЬ регулятор с рампы, если нет уплотнений под него !!!

Когда резонатор будешь снимать там есть болт внизу очень неудобно к нему подлазить .... а так по сути ничего страшного :drinks:

тогда получается нужно форсунки повернуть чтобы они вышли из зацепления рампы. Это не влияет на уплотнение форсунка-двигатель?

Ничего поворачивать не нужно...
Снимаешь впускной коллектор, и увидишь что рампа прикручена к голове болтами на 10, их откручиваешь и рампу потиху тянешь вверх (и не забудь открутить штуцер ТНВД к рампе)

Зацепа рампа - форсунка как такого нету все за счет прижатия болтами рампы к голове:drinks:

Значит, у тебя уже нет защелок? печалька(

И я о том же! У меня есть еще одна рампа, без форсунок. Там есть эти пазы для того чтобы вставить форсунки. Леший, просвети как правильно снимать...

То что кто-то криворукий в топливной лазил - я не исключаю ... Так много чего пришлось переделывать

Я снимал крючком из электрода
...несколько раз... Пока не потерял одну(
Теперь у меня так
Только одно существенное НО
Под форсунки подкладываю медные колечки толщиной 2 мм
Иначе форсунка болтается между рампой и головкой, разбивая уплотнители

я как-то и не подумал про медные шайбы..... Лана будем подымать голову :nyam:залезем туда :russian:

Так рампа выходит вместе с форсунками или нет?
По мануалу вроде вместе с форсунками. Дальше проворачиваем нужную форсунку и меняем ее. Причем все уплотнительные кольца (верхнее-резиновое, нижнее-тефлоновое) подлежат обязательной замене.
Так ли это на практике?

Рампа выходит с форсунками - если не снять защелки ... Леший ведь картинку дал... Для снятия рампы с форсунками нужны спец болты в манулах посмотри ...
Не проворачиваем ,а вытаскиваем защелку между рампой и форсункой и сниаем рампу отдельно от форсунок...
Так Леший ??

По технотам снимается рампа и только потом достаются форсунки из головы. Меняются все кольца обязательно.

Есть ли смысл покупать б/у форсунки про запас? Резиновое верхнее кольцо найти можно, а вот нижнее думаю нет. Только оригинал, и то возможно ли установить не повредив его. У кого-нибудь был подобный опыт замены уплотнительных колец или б/у форсунок?

Б/у - Кот в мешке
Я избавился от трясуна заменой форсунок на новые(падение давления в рампе и АР - отдельная история, расскажу потом)
Так, вот, форсунки, постепенно пришлось поменять
Так как к пробегу 180-200 старые просто умерли
Вычислял цилиндр, где начинались пропуски, вставлял новую форсунку, проблема исчезала, и так далее
Сейчас пробег ок 250 стоит одна родная форсунка-долгожитель ттт)
Остальные уже давно поменяны
Почему не поменял сразу все?
Жаба, блин:blush:
Что касается уплотнителей, на новых форсунках они уже установлены

Когда продолжение истории ???:drinks:

Спасибо, понял. Есть возможность взять б/у с малым пробегом. Отсюда и вопрос... Неужели все ставили только новые форсунки?
P.S. Леший, а в чем была причина АР?

Ну, устраивайтесь поудобнее, слушайте мой случай:lol:
Причина падения давления банальная - фильтр/сеточка на входе ТНВД была напрочь забита чем то, узнал я о ней случайно, когда крутил в руках ТНВД, примеряя как бы его ловчее разобрать, интересно все же как он устроен. Не пропадать же такому уникальному наглядному пособию в ящике со старыми деталюхами:grin:
Тем более собирался уже заказывать новый ТНВД, хорошо, не успел.
Что касается АР:
Ездил я с ним месяца два по всяким кудесникам. Приговорили мне оффы ЭБУ двигателя. Мол, нет какой то связи по CAN-шине, блок не пригоден, нужно заказывать во Фрации, ждать пол-года, бла-бла-бла. Снял я его, что бы списать с него номер, поставил обратно и с тех пор про АР забыл, видно шевельнул какую то нужную фишку.
Все это я писал здесь же, правда, давно это было, боюсь не найти

Поучительно... АР как раз и связан со многими неисправностями при которых он выскакивает. Самое 1-нет рабочего давления в системе со всеми вытекающими.
Мой случай - медленно умирал насос подкачки в бензобаке. И тоже АР и не более 2000 оборотов. Считаю что легко отделался. (Спасибо всем откликнувшимся форумчанам! Леший респект!)

А про АР в соответствующей теме так и говорилось черным по русскому: нет связи между педалью газа и дроссельной заслонкой - РЕНОвский косяк первой фазы
На второй фазе этого уже не наблюдалось (не прав, поправьте):dntknw:

Все правильно, только это относится к движкам с мотором 1.8. (про косяк с ЭБУ)
Можно долго выяснять что такое Аварийный Режим, но перечитав мануалы и разные форумы я для себя понял одно:
-Переход автомобиля в АР это случай неисправности одной (или несколько) систем двигателя при котором контроллер зажигает иконку в виде желтой спирали и ограничивает обороты двигателя до 2000.
Частым случаем АР на двигателях IDE является неисправность именно системы питания связанная с рабочим давлением в рампе. (Испытал на себе)
АР из-за неисправности самого блока ЭБУ Siemens Sirius35 я не встречал. Хотя допускаю такую возможность в дроссельной заслонке и электронной педали газа (резистор с полозьями) Если такие имеются, клип определит. Если я заблуждаюсь-поправьте.

Был у меня АР как раз по дроссельной заслонке. Дорожки были съедены щетками. Поменял пропало.

А вот теперь интересный случай, может у кого похожие симптомы были? Все тот же АР до 2к об. Вылазит исключительно когда перехожу на холостой (прогретый) и только если остановиться. Хотя может не в движении дело, а в долгой работе на ХХ пока остановлюсь и стою на светофоре. Причем по разному заводится, то сразу стартует, то маслает стартер. И по динамике так же, то едет, то как будто за хвост держат. Трясуна нет, пропусков тоже.
Подозреваю на регулятор или датчик. У кого какие мысли?

Очень похоже на поведение узла дроссельной заслонки. Не пробовал разобрать и посмотреть в каком состоянии дорожки и усики. В ДЗ все и ХХ и прогревочные обороты при заводке. CLIP есть? Он должен показать проблемный узел. На панели горят какие-нибудь красные или желтые значки? (Про какой датчик ты спрашиваешь?)

на клип еще не ездил, дроссель не разбирал. дроссель год как поменян, устанавливаемый проверял, дорожки были целыми. регулятор давления и датчик давления топлива. Как вариант еще педаль проверить. ну и все, других причин я не вижу. ради теста поменял катушку и свечи, на старые, ничего не изменилось.

UP. Снял дроссель и педаль газа, дорожки целые, щетки тоже. Еще раз промыл регулятор давления. Симптомы остались.

если плохо заводится скорее всего датчик давления топлива. Если интересует пиши в личку, есть такой новый датчик, договоримся.

Что значит плохо заводится? У меня на холодную после ночи стартер крутит 2-3секунды, года 3 назад(когда купил авто), по моему заводилась быстрее. Если заглушить прогретую и сразу заводить, то заводится с полпинка. Это нормально? Насосу ведь надо несколько оборотов распредвала чтобы поднять давление в рампе, или что-то не так?
У самого до зимы был АР, чистил сетку в баке, менял фильтр выносной(установленный мной ранее), мыл винсом топливную, чистил регулятор, датчик заменил. Било DF424 по несоответствию давления. Пропал АР с приходом холодов, думаю что скоро также сам и появится. Склоняюсь к регулятору давления.

В том то и дело что больше склоняюсь к несоответствию давления. или датчик показывает неверные параметры и дает сигнал регулятору открыться\закрыться или наоборот регулятор неверно открывается\закрывается. Больше похоже на то что глючит ДДТ т.к. динамика без причины пропадает и так же появляется. тоже самое со стартом двигателя бывает долго стартует, бывает мгновенно (не зависимо прогретый или нет). Сомневаюсь что регулятор подклинивает или что то еще с ним. Ездил на 95, попробовал 92, на нем заметно реже АР выскакивает. И опять же хочу напомнить что АР вылазит исключительно поработав на ХХ, без пропусков и трясуна.

P.S. Найти бы работающего ide донора в Гомеле. Накладно брать детали и потом складировать их в гараже )).

Читал, что практика показывает, якобы ДДТ вылетает очень редко, рассуждал примерно как и ты, но замена ДДТ АР не вылечила. Мой АР вылетал тоже только на ХХ, но появляться стал все чаще и чаще. Поэтому думаю, что у меня перегревался регулятор и появлялся АР, пришла зима и проблема ушла. Конечно есть вопрос почему его сейчас нет, наверное все-таки скоро появится... Правда спецово без верхней пластмасски мотора катаюсь, неужели из-за нее?

Всем привет! У меня была такая проблема, решилась заменой вв проводов, т.к. один пробивал у основания! Во влажную погоду чаще вылетала ошибка.

Были и у меня пропуски зажигания в 1 цилиндре, вылечил заменой катушки+ВВ провода+свечи, но АР при этом не выскакивал.

Я бы сначала сделал диагностику CLIPом посмотрел параметры. Измерил давление после насоса подкачки (4.5 атмосферы). Если ДДТ меняли на новый, остается ТНВД и регулятор давления (для убедительности заменить колечки на нем). Ну естественно все 3 сеточки проверить на предмет загрязнений.

график с клипа в студию, параметр pr484 вроде, давление тнвд, напруга бортовой сети, желательно поймать ошибку, чтобы на графике было видна норм работа и работа с ошибкой.лучше делать несколько графиков и залить их сюда в нормальном разрешении. пс график клипа фоткается принт скрином. думаю с такой инфой помогу тебе победить АР.

Добавлено через 1 минуту 32 секунды
пластмаска не причем, проверено. АР не зависит от ее наличия

Колечки на РД поменяны, на всякий случай еще раз заменю резинотехнику, но после клипа. так же на форсунках кольца поменяны. От фильтриков давно избавился, остался только в насосе подкачки. Катушка новая, свечи старые и новые пробовал.
Я так и думал снимать графики давления на входе в ТНВД и в топливной рампе, а так же напряжение, и что то там по дроссельной заслонке, не помню толи угол толи еще что то. Ок, добирусь до клипа, графики скину

Еще раз поменяешь колечко под регулятором - поменяшь и рампу в догонку )) посмотри зенковку регулятора , скорее всего она уже немного повреждена ... по параметрам CLIP - смотри: давление рампы, PR484 (не помню как называется - по сути скважность топливной системы), коррекцию момента на ХХ (не помню индекс).... ну и ждем вердикта гуру ... мне самому интересно... а то АР то есть, то нету.... уже надоело с буком кататься )))