Разбирался с климат-контролем-ставил различные температуры и трогал трубку подающую охлажденный хладогент в теплообменник (под капотом)-самый надежный способ проверить работает-ли кондей. В автоматическом режиме она всегда холодная, даже если дует горячий, следовательно система терморегулирования включает кондей даже если охлаждать не требуется, врпрос-зачем? Видимо для уменьшения влажности подаваемого воздуха в салон, вопрос- а если обратная связь по влажности как по температуре, сомневаюсь. Если обратной связи нет, то есть отсутствует датчик влажности, вердикт один-в автомате кондер работает всегда. Как только я отключал кондер трубка сразу нагревалась. Если это так, то инженерам Рено все владельцы двигателей 1,6 скажут большое "спасибо". Я тут читал на форуме, что и с 2л кто-то жаловался на замедление. На 1,6 с кондером при переключении с 1 на 2-ю получается рывок, поскольку на валу сидит компрессор, со 2-й на 3-й уже можно плавно. Отключаешь кондер и сразу чувствуешь как машина перестает тупить. Даже с тремя пассажирами разгон без рывков, поскольку нагрузка не сразу на вал, как в случае с кондером. Логичнее было-бы сделать включение и отключение кондера по желанию как в японцах.

Тоже есть такое ощущение, что при отключении кондиционера машина по резвее... хотя у меня и 2.0л :dntknw: Но приотключении зачастую запотевают стекла, так что по влажности думаю есть связь.

[QUOTE=Шура Балаганов;... Логичнее было-бы сделать включение и отключение кондера по желанию как в японцах.[/QUOTE]


Так и сделано так. Не включая климат-контроль Вы можете по желанию включать или выключать кондиционер. При включенном вентиляторе естественно. А вот при включенном климате или просто кондиционере у меня только расход меняется,а чтоб машина "тупила" не замечал. Может дает своё применение энергосберегающего масла и антифрикционной присадки.

Вот это уж ерунда полная:suicide:

Не буду спорить ...Я высказал предположение по своим ощущениям . Может у кого то чувствительность к ускорениям выше моей.

Компрессор Кондея в Автомобиле потребляет от2 до 4 кВт(если не ошибаюсь) Для тех кто топчет педаль это ощутимо, если же ехать спокойно, то разници не заметишь:dntknw:

Я где-то читал,что до 5 кВт,что должно быть в действительности ощутимо . Проводил как то эксперимент.При движении на круизе включение климата вызывало увеличение расхода на 0.3- 0.9 л/100км (влиял еще рельеф дороги). А может в Лагуне компрессор имеет переменную производительность и соответственно отбор мощности от двигателя будет разный.

Включаю климат в автомат, затем кнопкой отключаю кондей,
климат работает в автомате, но без кондея регулирует температуру только с ипользованием внешнего воздуха,
естесно если стекла запотевают или очень жарко использую полный автомат. (Это на Л-2, на Л-3 скорее всего так же).

У меня климат всегда включен в одном из автоматических режимов. Никакого тупления, рывков при переключении и причих багов не замечаю. Автомат сам отключает кондей когда он не нужен и именно этот режим получается самым экономичным. Вот на акценте включение кондея чувствовал четко. Если готовы потеть ради 0.5 литра бензина - есть кнопочка off. Которая как раз принудительно выключает кондей. Все это описано в инструкции и здесь уже сто раз обсуждалось.

И датчик влажности стоит.
Когда диагностировали компьютерной диагностикой мой КК, там была четка видна влажность внутри машинки и внутренняя температура.

интересно только почему он не реагирует на запотевание стекла?
Бывали случаи что приходилось жать кнопку ручками.

Очень интересно ! Обязательно поинтересуюсь на сервисе. Но регулировки влажности я думаю нет.Этот сигнал с датчика влажности потом наверно как-то учитывается при работе климат-контроля.

И в это время режим Auto включен?!

Потому когда я сам переходил на полуавтоматический режим КК, т.е. изменял настройки дефлекторов и скорости, то тоже замечал такое.
Когда в Auto, то все ок, никакого запотевания не было. Даже при большой кол-ве народу в нетрезвом виде :)

Компрессор действительно отключается, и не только на лагуне (у брата на субаре тоже, да на тойоте). Но отключается кратковременно (около 20 сек.), и только при полном утоплении педали газа. Ну и на максимальных оборотах двигателя ( 6500-7000) чтобы компрессор не угробить.

Именно так. Ручными режимами я практически не пользуюсь.
Была такая беда всего несколько раз, утром, когда на улице туман. Кнопка "быстрый обзор" очень помогала.
Еще кстати конденсат образуется если рециркуляцию кнопкой включить. И климат на это никак не реагирует. Так что честно говоря сомневаюсь в наличии датчика влажности. Ну или он есть, но используется для других целей.
Про то, что при резком разгоне компрессор отключается по-моему написано в брошюре.

У меня и при рециркуляции никогда таких проблем не было всегда четко и без проблем.
Один раз тоже был конденсат, когда был туман, но он образовался с внешней стороны

СТРАТЕГИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА
На некоторых режимах работы двигателя ЭБУ системы впрыска запрещает работу компрессора кондиционера.
Стратегия запуска двигателя
Работа компрессора кондиционера запрещается при запуске двигателя в течение 5 секунд.
Восстановление рабочих характеристик
При значительном изменении положения педали управления подачей топлива, если обороты двигателя ниже
3000 об/мин, работа компрессора кондиционера запрещается в течение 5 секунд.
Восстановление мощности при начале движения автомобиля
Если педаль управления подачей топлива нажата более чем 50%, частота вращения коленвала меньше
2250 об/мин. и скорость движения автомобиля ниже 20 км/ч, компрессор выключается на 5 секунд.
Защита двигателя от остановки
Если положение, соответствующее отпущенной педали управления подачей топлива, не опознается, а
обороты двигателя ниже 675 об/мин, компрессор выключается и снова включается через 5 секунд, если
обороты двигателя повышаются.
Стратегия тепловой защиты
Компрессор кондиционера не включается, если температура охлаждающей жидкости выше 112 °C.

Кто знает? Как будет сигналить электроника если вдруг сломался один из датчикой темпиратуры или при другой поломке. Или нам надо понимать о выходе из строя какой-нибудь детали только по личным ощущениям работы климата.
У меня с климатом нет проблем, но знать хотелось бы.

Прочитал следующую тему - соотв. вопрос отпал. Пардон за флуд.

Интересное кино! А датчик влажности чего, воздуха в салоне, на улице, стекла?

в салоне

Ничего себе кибернетика! И что, этот "карлсон" на климат заявязан? То есть, когда в районе стекла повышаеься влажность, он начинает туда больше гнать?

У меня жужжит, но его слышно только в тихом метсе с выключеным двигателем и включенном зажигании!

завязан.. потому тебе и комфортно в авто ;)

А скажи, о мудрейший, а эта система работает только в режимах FAST-AUTO-SOFT? Я почему спрашиваю-то. Давече ехал за Камазом, климат был с нажатой кнопкой "A/C Off", соответственно авторежимы не функционировали. Так вот "запахи" от Камазюки поперли в салон, то есть не работала система отслеживания загрязнения внешнего воздуха. Я пришел к выводу, что только в авторежимах функционируют приятные мелочи для комфорта. Так ли эта?

на то он и АВТО.. отказался от управления в АВТО режиме - нюхай ))))

А я думаю от "авто" это не зависит, просто датчик не все и не всегда запахи отлавливает

Причем здесь система климат-контроля?:crazy: Климат: температура+влажность+давл ение. Давление искусственно можно регулировать только в гермообъеме, например, в подводной лодке. Так что в авто климат - это только две первые составляющие. :dntknw: Благовония в салоне от Рено обеспечивются салонным фильтром и лично пользователями продуктов Рено с помощью разных фишечек: пузыречки с запахами, чисто вымытые и с умом надушенные девушки и проч. :lol: Прошу обратить внимание, что в авто система называется климат-контроля, а также имеется салонный фильтр. И все это работает на общий комфорт водителя и пассажиров. Однако, системы обеспечения абсолютного комфорта для всех и на все случаи жизни не существует, даже у космонавтов (хотя у них средство передвижения на порядки дороже) - все равно приспосабливаться приходится к неудобствам. :lol: Да, фильтр с датчиками не связан, он просто тупо препятсвует проникновению мелкодисперсных частиц взвешенных в воздухе, которые либо несут в себе запах, либо абсорбируют молекулы газа.

забыл чуток про систему рецуркуляции... которая тоже климатом управляется ;)

Вот так всегда, достанешь, вставишь свои пять копеек, думаешь - последние, ан нет, только в твоем кармане. Хоть это и управлением назвать можно с большой натяжкой, приток извне блокируется, вентилятор гоняет воздух по кругу, пока кислород присутствует - еще можно жить, но снова прав ты, о мудрый Темка!:crazy:

Ну вы, блин, ребята намудрили!:crazy: Упрощаю вопрос: система авторецуркуляции работает постоянно или только в режиме АВТО?

Только в режиме "авто", в "ручном" режиме забор воздуха все время идет с улицы...

зы: поздно увидел...я про Л2 говорил, но в Л3 думаю так же...

в авто - авто, в ручном кнопка управляет ))

СПАСИБО!:drinks:

вопрос
 

Добрый день форумчане! Подскажите, правильно ли я понял: при горящей лампочке на кнопке А.С. off, кондиционер отключен, а, соответственно при не горящей этой контрольной лампе он включен и дует холодом? По тому, что именно так у меня все и работает?

Да так. При нажатом авто режиме работает климат.

вопрос
 

Так вот дело в том, что "авто" режим не включаю, просто А.С. и, когда лампочка А.С. off горит, то кондиционер не включен и дует воздухом как за бортом, т.е. при жаркой погоде теплым, а если нажать (лампочка погаснет) начинает сильно холодить. Дальше, если лампочка горит (кондишн выключен) и при этом включить "авто" режим, лампочка выключается и начинает работать "авто" с усиленным обдувом необходимых зон...

алгоритм такой:
без режима авто
дует только с той силой с которой вы задаете кнопкой + или - и только туда куда вы сами установите с помощью кнопки с человечком и стрелками.
температура выставлена +22 (АС в положении off) за бортом +35 - дует температурой за бортом т.е. жарким воздухом
далее переводим АС в положение ON (лампа гаснет) и тогда дует холодным
та же ситуация (АС в положении off) но за бортом -15 тогда дует горячим т.к. температура выставлена в положение +22 по салону
соответственно при АС в положение ON (лампа гаснет) ничего не поменяется пока температура в салоне не перевалит за +22, тогда подует холодным но скроее всего не кондиционером а воздухом с улицы.

а режим авто регулирует самостоятельное включение и отключение кондиционера + скорость вращения вентилятора и направление воздуха, а также включением обогрева зеркал и заднего окна (в зависимости от комплектации)

Так понятней?

Все, разобрался..))) Просто всегда считал, что горящая контрольная лампа, всегда сигнализирует о некоем запуске процесса. В случае с кнопкой АС (лампа не горит) думал, что кондиционер не работает (на надпись off, внимания не обращал, просто авто первое лето подомной) зимой это прокатывало, когда выставлял более теплую температуру) а вот когда наступила жара, не мог понять, почему при, как я считал, выключеном кондиционере дует холодным. Вот тогда и обратил внимание на надпись off на кнопке.))) В общем получается все наоборот, когда контрольная лампа горит - кондишн не работает.... А я все думал, что у меня с расходом топлива как то не то что то...)))) К стати в бумажном руководстве написано все не так, все наоборот... косячек...)))

Всем привет!
 

Всем привет! Вот и настала зима и появились новые вопросы:
1. Вкл. принудительный обогрев лобового стекла - дует на МАХ. и теплым воздухом.
2. Уменьшаю поток воздуха на Лобовое стекло - начинает дуть прохладный воздух (:sad:)
3. Вкл. в Режим Авто - Дует тепло (но при езде после прогрева салона с области Лобового стекла начинает дуть Прохладный воздух - :sad: НЕКОМФОРТНО
4. Вкл. Одновременно на Лобовое и на ноги - в ноги дует теплый на Лобовое прохладный?

А как у кого?:bye: