Ыыы. Это стоит понимать как "не лезь, пока совсем не подохнет"? :cray:

Ну не то чтобы "не лезь в отлаженный механизм".
Предлагаю не 7, а 14 раз отмерить.
Типа по подробней про диагностировать.

Ды куда уж подробнее диагностировать? Подобная проблема описана в каждой 2-й теме про АКПП.
ДДТ2000 выдает ошибку "Diagnostic pression de ligne". При более подробном осмотре параметров работы АКПП в параметре "Flags Pression de ligne" в момент сваливания в ошибку устанавливается флаг "Erreur sur terme correctif, defaut confirme". При этом до возникновения ошибки параметры корректировки давления лезут вверх начиная с 3.2 бар до 8 бар, пик корректировки давления в 80 единиц (из 255 теоретически возможных) приходится на диапазон 5.6-6.4 бар. Таке пироги.
Кароче, я эти все параметры интерпретировал как отказ ЭБУ АКПП работать с такими большими корректировками давления. Хотя, явно ошибки недостатка давления нет.

А вдруг датчик давления врет.
Или можно получить неисправную работу АКП, если вкрутить свечи зажигания без внутреннего сопротивления.

Добавлено через 2 минуты 45 секунд
Надо залезть на горку и осмотреть общий план (в смысле не курить)

http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=21133
Спасибо за отчет.
Есть несколько вопросов и замечаний.
п 17 - в руководствах указано, что еще надо регулировочную спецприспособу использовать. Т.е. там еще какой-то зазор надо оставлять.

Slava.Vrn,
.....

А еще там есть датчик сцепления который у меня полетел, сегодня был на диагностике сказали что он выдает ошибку которая не обнуляется, лечение этой проблемы одно - замена датчика, если это не поможет замена МОЗГов АКП. Короче говоря я не много очкую от полученной информации.

чего-чего-чего? :wacko2::wacko2::wacko2::shok::shok::shok:

Сам в шоке, какой то датчик сцепления который отвечает за работу КПП, проблема у меня такая- Утром после прогрева авто при переключении с Р на R следует сильный удар, после чего я катаюсь весь день и не каких ударов нет, зато при скорости 120 и нагрузке (на горку) выбивает ошибку, после чего машина не едет. + к этому такое ощущение что машину кто то держит за "опу" больше 140 не едет, расход 13-13.5 на 100 км. Хочу добавить что фазик поменял, форсунки почистил, свечи поменял, дроссельную заслонку почистил. К выше написанному хочу добавить что у меня вышел из строя еще один датчик. Датчик верхней мертвой точки, но это я думаю больше за расход отвечает.

РЕНО ЛАГУНА2 двигательF4P коробка DP0 2002 г.в. V=1.8 16клапанов.

нет там такого датчика и быть не может... читайте внимательно форум... у вас тот же мотор и коробка, что и у меня (см подпись)

Не знаю, сказали на сервисе что есть, что делать фиг его знает, форум стараюсь читать внимательно, если что не знаю подскажи что делать. Кстати у меня и комплектация точно такая же. Зеркала складываются автоматически или в ручном режиме. Если в автомате расскажи пожалуйста где кнопка.

А может так обозвали клапан блокировки бублика?:shok:

Зеркала - сам, ручкой... Уже привык :welcome:

По коробасу. Аварийный режим - это 99 процентов вероятности или перегрев коробки, или клапан модуляции давления (возможно и клапан блокировки гидротрансформатора). Так что - в первую очередь лезть нужно в гидрораспределитель - промыть/вычистить его, при необходимости поменять клапан/клапаны, поменять масло в акпп..


http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=21133 - почитай и найдешь полностью свои симптомы :welcome:

Вспомнил что было написано в КЛИПе "отсутствует связь с контактером сцепления (или АКП -точно не помню". :crazy:

У тебя так гордо написано "+скл адывающиеся" что я грешным делом подумал что я что не знаю по комплектации. Хотя лучше бы я обрадовался чем не узнал нечего нового. За ссылку спасибо но у меня другие симптомы.

забей на это - как я понял - она валится у всех авто с акпп (у меня в том числе вываливалась)... ничего страшного в этом нет. и висит эта ошибка не бло блоку акпп, а вроде по блоку цэкбс.

Добавлено через 7 минут 53 секунды
интересно, чем это они другие? ну смотри сам - хозяин барин.:welcome:

Я бы и рад забить, но машина больше 140 не идет, расход сумасшедший, поэтому буду пробовать ремонтировать. Кстати у тебя сколько литров кушает?

1) коробка входила в аварийный режим после прогрева. ---------------------------------------------------------это моё, не спорю.
2) Приличные рывки при понижении передач, особенно со 2-ой на 1-ую. -----------------------------------------этого у меня пока нет.
3) Рывки при разгоне средней интенсивности (если резво разгоняться – рывки не так сильно ощущались) -------- этого тоже нет.
4) Прилично чувствовалась блокировка гидротрансформатора при езде (толчки).------------------- и это тоже я надеюсь не появится.

город 12-13, трасса если спокойно до 120 ехать - 7,5, если под 160 - 9-10 средний расход.

Добавлено через 1 минуту 34 секунды
у тя еще стук из P в R (писал выше) - как и у меня. решение - разборка/промывка гидротрансформатора.

Добавлено через 1 минуту 4 секунды
весьма вероятно - сбоят клапана давления (если старого образца) - потому и вываливается ошибка коробаса. тоже самое - нужно лезть в муравейник.

Спасибо за советы, завтра возьму на сервис с собой ноут буду мастеров учить работать. Сколько по времени примерно занимает разборка/чистка/сборка муравейника. Если в наличии все инструменты и подъемник.

Обидно будет если все снимем, помоем, почистим, а геморой не уйдет, и все дело в каких то клапанах.

У меня тоже по городу меньше 13 не получается, поэтому сегодня поставил себе ГБО 4 поколения.

По времени ен знаю - я гайки крутить не умею ))) Клапана (модуляции давления и блокировки гидротрансформатора) все равно там, в муравейнике (два сверху). Если на них красные пимпочки - эт старые (неудачной конструкции), если черные - то новые, нормальные.

Предупрежу сразу, что при переходе от одних к другим надо заливать новую прошивку акпп (или просто инициализировать - на память не помню), т.е. поездка к оффдилеру обеспечена.

Ну и мастерам перед работой распечатать и изучить досконально тему с переборкой муравейника, чтобы не было сюрпризов аля "а что с этим делать".

Удачи в ремонте :welcome:

Stepan 1,
если АКПП работает плохо или в аварийном режиме, то расход будет такой что и ГБО не поможет.
Лечи мастеров, что бы они вылечили твою коробку, а еще лучше -найди спецов которых не надо лечить.

Значит всех разводят, менял клапан неделю назад (21.05.1020) цена нормо-часа такая же - 7200р

Подскажите-
при переключении на заднюю скорость происходит небольшой толчок (рывок или типо того), при езде все нормально
Что может быть?
(АКПП, лагуна 2 2004г, пробег 115000км)

ничего, нормальное явление если не сильный удар...

Да у всех так, провал толчёк! Я забил))

Всем доброго дня! Подскажите пож. номера (коды) клапанов EVM для Пежо, т.к. В Экзисте требуют или ВИН машины или номер, а у меня Лагуна 2.

ТУТ глянь.

При нормальной работе АКПП, она недолжна вываливаться в аварийный режим. Так что полюбому надо ехать в сервис на диагностику и ремонт. Коробку полюбому нужно прогревать. Если ездить на холодную, можно ее быстро угробить. Да и рывки с 1-2 на холодную DP0 неприятны. Лучше 7-10 мин погреть, а потом ехать с комфортом нормально. :)

Коробка греется тока на ходу, на стоячей греется тока двиг, и то не у всех:lol::lol::lol:

Греть безусловно надо, пока выезжаешь из двора, не рвать машину) метров 500-700 хватит для прогрева(если на улице не -40)
Если на улице совсем зёпа, то плавно переключаешь P-R-N-D и удерживаешь в каждом положении секунд по пять. И так раза три.

А полностью коробка прогреется после 20км интенсивной езды

Можно греть и не находу. Достаточно преключить в положение D или R. Постоять на тормозе 3-5 мин. Полный прогрев, да, после 10-15 км.

Ну и что ее там греть будет?) просто маслице погоняет секунды две в момент переключения:lol:

Масленный насос коробочный на валу находится. Так что нормально он масло гоняет в положениях D и R. :) А вообщем-то это и нужно для коробаса. Не веришь мне спроси у Володи Superbiker'a. ;)

Заметка в тему:
http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?p=427097

Странная эта DP0 - кто то упорно борется с ее перегревом, а кто то наоборот -прогреть пытается...
Причем в обоих случаях работает она коряво:suicide:

Шутишь? :grin:
От перегрева надо для профилактики теплообменник чистить. Операция не сложная. Для прогрева надо просто ехать сначала не слишком агрессивно.
И почему только про ДП0 так говоришь? Это общие особенности всех АКПП.
Еще АКПП завязана почти на все узлы автомобиля. С двигателем, система охлаждения, тормоза с АБС, ЕСП и круизом, климат... Любая неисправность в этих системах может привести к неправилньой работе АКПП. Она и начнет в первую очередь ругаться. Я вот привел пример подсоса воздуха в двиге - двигателю-то что, просто не может быстро сбросить обороты, этот параметр даже не контролируется никак - а АКПП в аварийный режим выпадает. С SU1 тоже приводили пример в соотв ветке - неисправный датчик нажатия на педаль тормоза приводил к проблемам в работе этой АКПП. Я думаю, таких особенностей можно найти массу. Жаль только о них никто не знает, включая мастеров. Все норовят поменять АКПП в сборе...

Да нет, какие шутки?
Теплообменник абсолютно не причем -это достаточно известная болячка DP0 и даже Володя(Супербайкер) ее не победил.
Если интересно, то вот один из примеров http://clioclub.net/forum/64/korobka...-clio-2-a.html

Переложи, плз, скриншоты с диагностикой АКПП из клиоклуба, чтобы их здесь видно было! Регится из-за этого неохота :)
Видимо, там проблема все-таки не из-за перегрева. Точнее, не только из-за него. Описанная проблема больше походит на залипание тормозов/фрикционов. Конечно, эффект может усиливаться при определенной температуре масла. А причин может быть куча - и маслонасос, и "муравейник", и сами тормоза/фрикционы.

Вот скриншоты
http://clioclub.net/forum/attachment...2-dsc00697-jpg
http://clioclub.net/forum/attachment...2-dsc00698-jpg
http://clioclub.net/forum/attachment...2-dsc00699-jpg
http://clioclub.net/forum/attachment...2-dsc00700-jpg
http://clioclub.net/forum/attachment...2-dsc00701-jpg
http://clioclub.net/forum/attachment...2-dsc00702-jpg
http://clioclub.net/forum/attachment...2-dsc00703-jpg
Про причину перегрева ты прав -я тоже уверен что ГРЕЕТСЯ -это последствия, а причина в другом, скорее всего в железе.
Но это не однократный случай -я находил много тем с подобной проблемой и с такими же симптомами.

PS Проблема недогрева может быть в электрике -наподобие плавающей проблемы датчика коленвала, когда на холодную авто заводится без проблем, а прогретое не хочет.
В АКПП электрики полно и выявить термзависимый элемент достаточно не просто, к примеру это может оказаться "косичка", весьма спорной конструкции.

Исправили -теперь фотки видно без регистрации.:welcome:

Не-а, не исправили. Скриншотов нет и Форум ClioClub требует регистрации :grin:

у меня кстати тоже коробка перегревается а что если взять и патрубки местами поменять которые к отопителю идут поставить на коробку а которые к коробки шли на отопительт а?