Был сервесе петровском,сказали 99% что фазик тарактит:cray:
так что надо менять.Кто и как и где менял??? нужен новый фазик и руки
у офицалах вазик стоит 14 000 и ремонт 4500 проще со шумам ездить:shok:

а мой разобрали, сказали что тупо пружинка просела.
грязи внтури нет.

118000миль, началось дизеление небольшое
Алексей, старый проверять будешь?)))

нет уж. не буду старый ставить :)

тк Алексей меня достал :grin:
от его имени публикую
Ради любопытства разобрал
фотки
http://albea.ru/214145/f4x/dfs.JPG
http://albea.ru/214145/f4x/dfs1.JPG
ну а дальше думайте
ИМХО
KEY LOCK видно срабатывает давлением
отпускает центробежной силой при отсутсвии давления начало соответствует силе пружины в основном
т е его надо настраивать примерно как грузики в трамблере :shok:
поршенек заглушка регулятор настройки приклеен вроде как тк еле вытащил а потом свободно

Из фоток не совсем понятно, как он работает... Зачем этот клапан с пружинкой?
Насколько я понимаю, фазик самостоятельно стремится занять исходное положение ("откл", без смещения). Если, конечно, не забит мусором. Когда в него подается под давлением масло, РВ прокручивается вперед. Как только давление снимается - он сам возвращается в максимально возможное (ограниченное пластинами) положение назад, т.е. в исходное.
Вообще, получается, что если фазик заело в положении "вкл" (т.е. именно в том положении, при котором "дизелит" на ХХ), то при снятии заглушек распредвалов, будет видно смещение впускного распредвала вперед (т.е. против часовой стрелки относительно выпускного, если смотреть с обратной стороны двигателя).
Правильно я понимаю? Кто менял неисправный "дизелящий" фазик - видели такое?

это не клапан
а поршень блокиратор - KEY LOCK

те фазик им блокируется, а не лопастями

при подаче давления он вылазиет из выемки в "лопастедержателе":blum2:

давление при котором он должен вылезти из клина определяется усилием пружинки и оборотами текущими

http://dmitriy1979.users.photofile.r...0/83093308.jpg

незнаю попытаться вдавить поршенек заглушку или всавить туда распор(легкий по весу)
справа внизу

Так этот поршенек блокирует клапан в "0"-м, исходном положении? Правильно я понял?

а кат.номер по аисину не скажИте? :) а то чавой-то хреново на фото видно...

да
ещё раз это не клапан
т к он поток жидкости не перекрывает :)
он блокирует работу фазика - как там выше гайками его забили

клапан вот снизу справа
ведет к маленькой дырке которая ведед в полость 2х поршеньков
при повороте ротора(лопастедержателя) относительно статора (лопастеупирателя) этот канал перекрывается
http://dmitriy1979.users.photofile.r...0/83093316.jpg

Блн. Я просто описАлся. Не "клапан", а "фазик" я хотел сказать.
Давай условимся, как называть части фазика. Предлагаю внешнюю часть, на которую крепится шестерня, называть таки СТАТОР. Потому как именно его положение остается всегда неизменно. А вот внутреннюю часть, которая крепится к РВ называть РОТОРОМ, потому как именно она вращается при поступлении масла под давлением. Несколько непривычно, но технически так имхо более правильно :) Ок?

Теперь про поршенек KEY-LOCK. Этот поршенек блокирует фазик в исходном положении "выкл". Механизм находится в статоре.
В исходном положении, под действием пружины поршенек вдвинут в соответствующее отверстие ротора и блокирует его перемещение.

Когда подается масло под давлением, то поршенек вдвигается в статор и освобождает ротор. Это же масло по мелким каналам (котрых 8 штук, по количеству пластин) поступает из центра ротора в полости статора и пластины-лопасти под давлением проворачивают ротор по часовой стрелке (если см по рисунку в предидущем посте).
Когда давление масла уменьшается, то ротор сам (под действием сопротивления РВ) вращается против часовой стрелки и как только занимает исходное положение, поршенек KEY-LOCK защелкивает ротор в исходном положении.
ВСЕ ПРАВИЛЬНО?

Контрольный вопрос: на фотке в предидущем посте фазик находится в положении ВКЛ???

Парни которые блокирывали фазик, ответьте мне плиз, вы заблокировали фазик и выставили все по меткам, т.е. следовательно у вас низа есть, а верхов нема, потомучто перекрытие валов нетакое какое должно быть на верхах?? никто не пробывал заместо фазика разрезную шестерню сделать, чтоб перекрытием валов играть можно было, выбрать для себя оптимально в какой зоне нужна для ся тяга, ну если на новый фазик енюжки нема??
Блин фазик тоже тарахтит=(( новый стоит у офицалов 11500р, брать как бы за такие деньги его не сильно охото=(( забивать гайками тоже нехочу поскоку блин ехать хрен поймешь как будет=)

Поставил свой отремонтированный "фазик" на другую Лагуну , тарахтит только меньше - непонятно! (менял сальник клапана, фазик внутри был чистый, пробег 120 00,)

так тут же говорят, что дело не в сальнике, а в пружине еще..

Попробую на втором фазике пружину поменять... потом отпишусь, и Лагуну надо подопытную найти!!!:dntknw:

Ну отвтьте уже на мой вопрос!!! :) Любопытство распирает, правильно ли я все понял? :)

Честно говоря, не совсем понятно назначение этого KEY-LOCK. Только что нужен он в момент остановки двигателя ну или для ремонта/замены ГРМ (чтобы РВ не болтался в непонятном положении).
Ведь по идее, когда шестерня вращается ремнем ГРМ, ротор автоматически занимает крайнее положение, соответствующее положению "выкл", 0-му смещению.
Ну а в остальном совсем не понятно, что в этом фазике может поломаться. Разве что мусор попадает между пластиами и это не дает ротору вернуться в 0-е положение.

Кто-нибудь может объяснить именно причину "тарахтения", что именно стучит на ХХ, ведь по идее он заблокирован плунжером. И чем грозит езда с тарахтящим (до смены ГРМ еще 20 тыс.)...

Если бы был заблокирован плунжером, то не тарахтел бы :)
А тарахтит из-за того что момент зажигания выбирается мозгами, как будто фазик выключен, а на самом деле он болтается в непонятном положении.
Имхо так.

Почему тогда тарахтит только на горячем двигателе, а на холодном никакого намека на тарахтение? тарахтел бы всегда.

Я проехал на тарахтящем фазике около 50 000 ничего не случилост!

Я тоже в целях экономии наверное не буду лезть менять до следующей замены ГРМ.

На холодную тоже может тарахтеть. Все зависит от характера поломки фазика. Насколько я понимаю, на горячую тарахтит, если фазик не включается. Кстати, такое может быть и из-за неисправности или подклинивания клапана включния фазика, про проверку которого почему-то обычно забывают.
Еще тарахтеть может тупо от неправильной установки фаз. Почитай техноту 6506A - там все подробнейшим образом написано.
Мое предположение - сервис-центрам очень выгодно сказать "оооо! У вас фазик накрылся!" и стрясти денег по-полной. Фазик-то заменят, но, возможно, проблема была именно в неправильной установке фаз, которые, конечно же, при замене фазика выставят нормально.
Как-то так.

как часто выходит из строя эта гадость? в км?:dntknw::cray:

~100-120 ккм

Ну хз, у меня через 40 затарахтел (масло каждые 10-13, если что).

у нас фазик стойт 13 рублей + работа 5!!! дороговато очень так часто менять это!:wacko2:

Вчера был в сервисе (ул. Кусковская) мастер сказад
накрылся фазорегулятор (10000р ф/р, 5000р комлект, и.т.п) в итоге замена прим. 25000р
Из переписки форума так и не понял можно его отремонтировать?
Или где поменять дешевле?

Менял на 110тык (застучало где-то на 80-ти). сейчас уже 136тык - вроде 3 тьфу.

Добавлено через 1 минуту 23 секунды
Стук явно зависит от давления масла, больше давление - меньше стука. Соответственно меньше давление - больше стука.
На холодную масло гуще и давление его выше, даже на ХХ, потому стучит на горячую на малых оборотах - на высоких же (более 1800-2000) как правило
затихает.

Тоже стучит только на горячую и только на холостых, с утра на холостых на холодную не стучит совсем, минут 10-15 двигатель совсем не слышно - странная технология фазика, то стучит то не стучит - ?

Что тут странного - масло перепускает через изношенные зазоры, нужно либо очень вязкое масло (как на холодную), либо хорошее давление (как на высоких оборотах), тогда он не стучит.

Может 5w-50 залить, а не 40? (Если не ошибаюсь, высокотемпературная вязкость повыше).

маслом уже не спастись пора наверное менять (фазик прошел честных 186000ккм)

Высокотемпературная вязкость 50-ки от 40-ки отличается макс. в ~1.3-1.5 раза.
Для устранения же стука неисправного фазика очевидно требуется вязкость как минимум в 5-6 раз выше горячей вязкости даже масла 5W-50.
Такую вязкость как раз имеет "холодное" масло на непрогретом двигателе.

ЗЫ. Я в свое время переходил на Мобил 5W-50 - не помогает. Сейчас круглый год пользую Ельф/Тоталь 0W-30. Встречал мнение, что тойотовские фазики (а на тойотах такие же проблемы) к примеру живут дольше именно на маловязских маслах типа 0W-20/5W-20, но нам такие не рекомендуются.

А если взять фазик на разборке, с машины с малым пробегом. Может даже из-за границы. Может знает кто, где и сколько. И подводные камни этой идеи...

На холостых он вообще должен быть заблокирован вроде и масло в него не идет. Тут дело скорее в отсутствии блокировки и его болтании. Раз на холодную не трещит, значит масло густое в него подается, но оно не должно туда подаваться на холостых. Получается клапан открыт всегда?

После замены масла очень сильно застучал фазорегулятор.До этого была тишина,пробег 80000.Из-за чего это может быть?Масло залил 5W-40/

Подскажите, как открутить фазик, за что зафиксировать распредвал (крутил вертел пробовал открутить прикручен сильно, так и не понял как правильно зафиксировать распредвал) - ?:suicide:

Распредвал фиксируется обычным способом - с обратной стороны двигателя.
А шестерни РВ по-уму фиксируются спецприспособойнадевающей ся на шпильки крепления средней крышки ГРМ. Но можно зафиксировать поставив обычный гаечный ключ враспор между шестерней РВ и, например, помпой :)