Обясните мне ну как можно прикрутить подон движка и чтоб прокладка пропускала масло.

надо просто чтобы масло не было стерто с привалочных поверхностей и приложить максимальное усилие при затяжке болтов крепящих поддон :good:

Если есть микротрещина или поддон кривой.

У меня 2 раза поддон прикручивал механик с 30летним стажем,
он все обезжирил(второй раз особенно), вывод масло подтекает(нужно добавлять герметик).
использовались всегда только новые прокладки(хотя они многоразовые).

Лучше затягивать спец.ключиком, который показывает "момент затяжки".
Иначе сорвете резьбу или шляпку...:suicide: и гемора вам на долго...

из тех. ноты MR339LAGUNA1.pdf :
Установите масляный поддон с новой прокладкой,
предварительно выполнив усадку прокладки,
затянув болты крепления поддона моментом
0,8 даН.м, после чего окончательно затяните
болты моментом 1,4 даН.м в указанном ниже
порядке.

ПРИМЕЧАНИЕ: герметичность поддона обеспечивается
композитной прокладкой, рассчитанной на несколько снятий. Если
прокладка повреждена, она может быть частично восстановлена с
помощью герметика AUTOJOINT OR.

Это был вообщето ответ Alfam-у на вопрос как сделать чтобы текло масло. :rofl::rofl::rofl:

Надеюсь fear ты механику своему не советовал затянуть со всей дури? :rofl: или смазать прокладку перед установкой? :rofl:

не советовал. все делали по тех.нотам.
выход нашли только один ... использовать герметик,
без герметика, как не пробовали не помогало.

Сколько не ставил за 30 лет работы не раз не попало чтоб через падон текло масло.

Сталкивался несколько раз. Некоторые новые прокладки - полная ерунда.

Ребята, ну привыкайте, дёшего и хорошо не бывает.

Капли масла на поддоне достают... При езде многое под днищем на скорости забрасывает маслом (топливопровод, само днище) :( пративно :(
Помогите разобраться с проблемой...
Всё продтёр на сухо, завёл и дал поработать мотору, затем заглушил и пошёл отдыхать домой. По утру обнаружил два места с подтёками.
Один на стыке двух фланцев, а второй на месте головки винта масляного поддона (вроде бы оно).
Вот два места с каплями
[IMG]http://photo.qip.ru/photo/lagun2009/.../169797804.jpg[/IMG]
[IMG]http://photo.qip.ru/photo/lagun2009/.../169797807.jpg[/IMG]
Вот такой путь вродебы отследил я
http://photo.qip.ru/photo/lagun2009/.../169797814.jpg
Сверху над поддоном вроде сухо
[IMG]http://photo.qip.ru/photo/lagun2009/.../169797818.jpg[/IMG]
[IMG]http://photo.qip.ru/photo/lagun2009/.../169797823.jpg[/IMG]
Вот второе место подтёка.
[IMG]http://photo.qip.ru/photo/lagun2009/.../169797830.jpg[/IMG]
[IMG]http://photo.qip.ru/photo/lagun2009/.../169797834.jpg[/IMG]

И вот обнаружил...Гайка вообще не зажата :(
Что она стягивает?
[IMG]http://photo.qip.ru/photo/lagun2009/.../169797843.jpg[/IMG]
[IMG]http://photo.qip.ru/photo/lagun2009/.../169797847.jpg[/IMG]
Что это? в одном месте не датянута прокладка или что? а во втором?:dntknw:

Сальник коленвала менял?

Да нет:sad: С ним связано всё таки?

Сам мучался данным вопросом. главное подтеки в таких местах, что никогда не поймешь что сальник течет, смотрели на диагностике в пятером сням поддон, мастера, механики, я , и еще приемщик, такое ощущение что из под прокладки и болтов капает, решил поменять прокладку поддона, купил ERLING, поменяли протякнули моментом, завели смотрим все сухо:yahoo:, поддон ставить не стал, думаю покатаюсь денек второй посмотрю, приехал домой чаек попил, выхожу нужно было отъехать, смотрю:suicide:, опять капли под машиной, вернулся к ним говорю смотрите, опять искали от кудава течет ничего понять не можем! Они мне говорят что прокладка хреновая, нужно было оригинал ставить!!! Ну думаю опять занова прокладку поддона менять, потом думаю нет, не может быть, говорю давайте посмотрим маховик через технологическую щель, светили фонариком а маховик то сухой, нет причины что с сальника течет и попадает на него, :wacko2: В итоге не знал чего и делатью В итоге решился на замену салника каленвала внутренний:shok: И о чудо... все сухо и никаких капель!

Не знаю как на тракторах, но на F4P после 60-70 тышь течь начинает!

Все в точности течет. Это явно не прокладка, это задний сальник коленвала. Просто масло стекает по краю картера и потом в описанных местах в низ. Я бы сказал не течет,а сопливит :) пока можно ездить. Уж больно геморно его менять...

Замена сальника ориентировочно 10 000 рублей !

Фигня какая :rofl: Ну а если залезешь, то уже и сцепление и маховик... В 1500$ наверно можно вложиться. Из-за сальника стоящего 15$ :blush:

Вообще сопливые сальники - это беда Рено. На Вольво тоже стояла коробка Рено, она сопливит у 95% машин. На сервисе сказали - не парься - это не течет, это сопливит :)

Ну а что делать то! Приходится из за сальника коробас снимать, работа 9400, сальник 600 руб:rofl:

Блин, если сальник, рискнуть самому поменять. Выделить неделю, и потиху ковыряться? Реально думаю можно...:sad:

Ну ты просто коробку не скинешь один.

Димка Смаленски сказал "препрёт, значит снимешь":sad:
Главное добраться, всё что надо открутить, ну а затем и на помощь кого позвать. А там менять сальник...
Хочется надеется, что не придётся этого делать :sad:

Если течет задний сальник коленвала, то масло может растекаться по всей поверхности стыка картера с двигателем (со стороны салона).
так же если течет задний сальник коленвала, - маховик будет закидывать масло в стык на переднюю стенку - справа от щупа уровня масла в двигателе будет потеть, на стыке двигателя с акпп.

как проверить з.сальник коленвала ?

Снимаем пластиковую защиту.
Вытираем все насухо.
И смотрим откуда начнет растекаться масло.
Если со стороны акпп, то 90% з.сальник.

Если есть возможность коснуться маховика, то косаемся.... если маховик грязный с маслом... значит точно задний сальник.

Рекомендую менять задний сальник и сальник акпп разом =)
По сервис книге у меня оригинальный задний сальник коленвала отходил 140т.км.
поставил все оригинал.

Самостоятельно менять не советую, в сервисе по акпп мне поменяли за 4 часа на подъемнике - это не в гараже в одного.

Прокладка картера из хорошей резины и многоразовая, протекает редко, а если на герметик сажается то стопудова теч не должно.