Вот на выхах поеду смотреть глушак заодно хочу чтобы подергали правый приводной вал: подшипник, шрус, заодно может муфту глянуть раз уж туда полезу.
p/s/
кстати а при замене магнитолы на нештатную подстаканник надеюсь сохраняется? )) а то без него жинзь не в кайф.
пс правильно поставленный вопрос это уже пол ответа:
да подстаканник сохраняется.

съездил в сервис, по поводу подшипника привода правого - сказали что все в порядке с приводом никакого люфта нету. Подергали заодно все опоры двс, в итоге справа сверху 2 опоры вызывают сомнения ( та которая круглая гидравлическая, и вторая которая с длинным металлическим пазом).
по глушаку прогорела гофра, надо менять. тока как я понял там много че надо открутить чтобы добраться туда?

С гофрой все просто, я снимал зашиту, отключал лямда зонд, тот что после катализатора. Расоеденял соеденение катализатор-резанатор, На вороток 2а удленителя и откручивал 3и гайки, где гофра соеденяеться с выпуском ( тут может быть секс), Все катализатор с гофрой в руках.
Чтоб заменить гофру понадобяться сварочные работы, и размеры гофры подберите правильно иначе кат будет провисать.
Сразу купите 3и новых гайки желательно латуных (я от класики покупал)
а также мне пришлось менять еше и шпильки на 8емь кажеться, там все капитально прикипает высокие температуры делают свое дело.
Да еше, при закручивании медной пастой промазал и шпильки и прокладку, (чтоб потом секаса не было).Паста та что до 1000+ по цельсию.
что типа этой, но у меня до +2000 вроде.
http://agat-avto.ru/sl_smazkacop.php

Благодарствую
У меня тоже f4r 5 ступка.
Парни сказали что там надо рейку скидывать чтобы подлезть, вот дам им писчу для размышления )))

Вороток и 2а а может и 3и удлинетеля + карданчик (смотря какие удленители) рейку точно не скидывал.

Привет всем
Заменил гофру, теперь на 3 тысячах оборотов слышу как шумит резина :dance2:
Думаю даже к лучшему что она сейчас прогорела, а то бы так и ездил и не знал что такое тишина, да и двигло приятнее звучит. летом трясуна вылечу и вообще будет не понять заведена машина или нет ))
Обошлось в 3100 вместе с гофрой, уж ни знаю как мне так повезло.
И спасибо всем за советы и ответы.
Там действительно не надо ничего снимать, кроме защиты картера.

Еще заметил когда с утра прогреешься едешь первые минут 30-40 чета парит в районе радиатора слева ( там где аккумулятор), охлаждайка в норме, тачка не греется, пока не было сухих дней чтобы проверить.
Обычно либо дождь либо снег, поэтому предполагаю что там чего-нить испаряется ( вода или снег), но всё же у кого-нить еще такое есть ? или лучше мне углубиться в проблему?

по предварительным данным это патрубок с тройниками который внизу идёт между двиглом и радиатором.

ребят подскажите стоит ли брать б\у опоры двигателя, или лучше новые ?
две верхние справа.

Я станвил новые SNR на них был затерт логотип рено, что говорит о их оригинальности. Просто я думаю что поставшик не имеет право торговать запчастями оригнальными, потому и затирают.
Но как выяснилось при замене зря менял, достаточно было смазать и ходили бы еше и старые, теперь лежат ждут своего часа надеюсь не скоро. Если есть возможность посмотреть, покрутить в руках состояне подшибников, там надо разобрать пластиковую обоиму, то думаю за символическую плату можно взять. А так решать вам, б/у есть б/у.

тут фото как должно быть, и как не должно быть http://www.lagunaclub.ru/forum/showp...4&postcount=85

если уже опоры брать б/у - то вообще тоска полная и напрашивается вопрос- зачем вам авто, если денюх на нормальные НОВЫЕ з/п не хватает? Ни в коем случае не хочу обидеть или задеть, НО киньте вы эти даже мысли про б/у!!! Только новые по принципу - помял и забыл надолго с полной уверенностью в данной з/п и выполнению ей функции:drinks:

Просто пока за первый месяц эксплуатации получилсоь 30 килорублей на машину. Хотелось бы как нибудь поменьше а то через год я куплю еще такуюже )))
Низнаю какие у вас затраты считаются нормой в месяц.
Про опоры просто начал изучать вопрос, как говориться пока не спросишь на форуме какую-нить лажу, ответа не найдешь :vampire:

1. и что вы наменяли на 30-ку? ГРМ, масла, фильра...что еще?
2. Затраты, при которых авто в состоянии, близком если к идеальному, либо как минимум к хорошему+ я в нем уверен при езде на дальние расстояния.
Согласен, когда новая з/п стоит сумашедших денюх и нет смысла ее покупать новой (коробка какая либо двигло), но, ИМХО, такие вещи, как выше - только новые. пусть не оригинал (сам покупаю только определенные позиции у официалов), но НОВЫЕ аналог оригинала...
ЗЫ, само собой - это субъективное мнение всего лишь одного человека и оно не есть последняя истина:drinks:

ну я тут писал вроде.
Тачка в норм состоянии но видно что в последнее время на ней не ездили поэтому некоторые расходники не менялись.
выпрямил колёсья - примерно 8
То масло + свечи + фильтры примерно 5
задние тормоза примерно 12
Гофра + задняя пружина примерно 5
как-то так
В принципе можно было ездить сделав ТО и гофру.
Но как говорится лучше машину приводить в порядок и потом ездить, чем ездить а потом приводить в порядок ))
по поводу подушки просто запарился фиг знает, подождю недельку и куплю новые конечно. Если ездить не очень активно то и не чувствуется, но меня напрягает всё равно :crazy:

п.с. но конкретной суммы на содержания я не увидел ))
по мне так 5-7 тсыяч в месяц это нормально при регулярном ремонте. Бензин конечно отдельно.

капец, братцы, у меня трагедия - сдохла турбина. Мечусь теперь как угорелый - с деньгами напряг(вложил в дело, прибыль еще нескоро), новая дорого и ставить у официалов, иначе тю-тю гарантия, б/у страшно ибо с гарантией тоже облом, ремонтировать свою - та же петрушка. как быть?

ИМХО, так у Вас и без вариантов вроде - только ремонт своей у спецов с ровными руками и гарантией.
Новая турбина - супер дорого, б/у - лотерейка еще та, исходя из ценника.

я сегодня пролистал кучу форумов, почитал массу отзывов и пришел к выводу - лучше реанимировать мой гарретт, чем брать какую-то фигню. мне нашли турбину за 22000. но это тоже лотерея. через неделю повезу в столицу. кстати, может кто посоветовать, куда обратиться?

22 тысячи б/у турбина? :suicide:
по любому бери гаррет, или восстанови свою. Эта фирма делает турбины для большинства авто в европе ( может и во всём мире я точно не знаю, знаю что на ауди/вольво и на многих других стоят гарреты ).

Я буквально 2 недели назад тоже попал на ремонт турбины. Мне обошлось в 14т.р Уже после ремонта заглянул на aliexpress и там нашел кучу предложений гораздо дешевле. Целиком турба где-то 280-300 $ , если только картридж , то еще дешевле. Вся проблема только в сроках доставки.

брал с китая 11000р-за месяц пришла

22000 стоит новая от JP Group. почитал - эта компания только фасует, а что в коробке - лотерея. новый гарретт мне по оптовой цене нашли за 31000. ищу мастерскую в москве. китайскую не хочу брать - стремно

Так и в Китае с надписью garett есть в продаже:grin:

Ребзя я не нашел темы в которой можно спрашивать всякие темы не по теме )
Поэтому спрошу тут.
Хочу съездить на стенд позырить сколько лошадок покинуло мой мистраль за 10 лет жизни.
Никто не знает где в Питере есть ? для рено нужен спец стенд или для всех одинаковый?
Как вообще это называется? Нагрузочный стенд для автомобиля?
И наконец самое главное, скока это стоит )) хотябы примерно.
ниразу в жизни не ездил в такое место, но любопытство одолевает!!

p.s.
чета яндекс не охотно ищет конторы чтобы замерить, восновном предлагает купить себе диностенд, всего 2 ляма!!!
Да и цены в 5-6 тысяч за замер?!? они там че курят?
печаль беда 2015 год на дворе, не удивительно что автоспорт в нашей стране так хорошо развит.