То есть, реальная статистика жизнеспособности вкладышей на M9R тебя не беспокоит? У форумчан их проворачивало на 30-40ккм, у меня у единственного на 190. А так, моторы по 500тыщ ходят.

Завелась. Завтра меняем масло, делаем сход-развал и едем.

У кого конкретно на 40 проворачивало!!!!????:shok::shok::sho k: честно,не видел,если можно ссылкой на тему. а то я до конца жизни искать буду! ну а если разобраться... многие говорят что F9Q тоже типа 200тыс. и конец. однако у меня лично он разменял 340тыс. и ничё,бодрячком. правда маслом он заправляется нормальным,а не всяким "универсальным эволюшном" и Боже спаси всяким солярисом. ну естественно экология из него удалена ВСЯ! у бати G9T разменял 250тыс-тоже все пучком,хотя многие пишут что после 200 тыс.проблемы... обслуживание,как не трудно догадаться одинаковое,замена масла 8-10тыс или каждые 6 мес.по сезону(типа что наступит раньше).да кстати расход масла у обоих можно сказать=0. от замены до замены НЕ доливается и уровень не падает (глазами по щупу.)

:yahoo::yahoo:Ну наконец то:drinks:

что-то я не понимаю,где по ссылке проблемы с M9R да ещё и на 40тыс....???

Либо слеп, либо невнимателен.

Скорее 1,ну ещё и 2 немного есть... номер сообщения какой?

Ну видать не только твой оппонент слеп и невнимателен.., но действительно пару случаев припоминаю с М9R, но и то это было в регионах и по незнанию дилеров и заправке моторов обычным ЕЛЬФ 5-40, а не солярисом

Вот пара ссылок с похожими неисправностями:
http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=29862
http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=21751

и правда что пара случаев!! это не говорит о массовом характере.Брак он бывает везде и думаю чем дальше,тем больше брака в производстве будет. подозрения на масло отметаю сразу-малый пробег чтобы сказалось вязкость масла. а вот попадание топлива при попытках прожига сажевика вполне допускаю. и поэтому ещё раз заявляю-резать его безжалостно,"даже на новой машине",а не по факту смерти или бесчисленного кол-во попыток его прожига как штатной системой так и КЛИПом.

Первое сообщение, первый подкат, первый абзац, четвертая строка.

Ссылки на ЖЖ не работают ((

PS теперь работают )

выяснилась причина джекичана австрийского. В памяти ошибка сенсора ТНВД. За что он отвечает?

Добавлено через 27 минут 5 секунд
897119df

Выехал? Неприятности приключения закончились?

Жду расшифровки ошибки. Может и низя ехать-то)

DF897
ЦЕПЬ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТНВД
CO: Разомкнутая цепь
CC.0: Короткое замыкание на "массу".
CC.1: Короткое замыкание на + 12 В
1.DEF: Повышенная рабочая температура

Особенности:
Регулятор давления (MPROP) встроен в ТНВД.
Если неисправность определяется как присутствующая:
– двигатель останавливается, загорается сигнальная лампа неисправности 2-й степени тяжести ("STOP") при наличии: CC.0
– крутящий момент двигателя ограничивается, загорается сигнальная лампа неисправности 1-й степени тяжести ("Service") при наличии: CO, CC.1, 1.DEF
– регенерация противосажевого фильтра заблокирована

индекс двигателя такой же был?

нет. был 721, теперь 722

Добавлено через 51 секунду

Отсюда вопрос. насколько опасно ехать дальше?) ехать 1700км

Добавлено через 1 минуту 50 секунд
если регулятор встроен в тнвд, значит косяк с КЗ?

Доехал?