Схема простая первого варианта лежит где-то в начале темы. схема номер 2 пока в процессе.честно времени нет её доделать до конца.

Первый вариант реализован давно и работает. Интересует "умное" управление. Может поделитесь наработками, вместе подумаем как улучшить?

В "умном управлении" я наткнулся на одну проблему. думаю как её решить. в принципе проблема состоит в том чтобы преобразовать сигнал датчика скорости на выходе коробки из приподнято-п_образного в простое логическое 0-1. другими словами как только едем=1,стоим на месте=0 или наоборот не принципиально. при этом надо помнить что сигнал в неизменном виде нужен ЭБУ коробки,поэтому нужно так сделать чтобы и сигнал не "засадить" и преобразование произошло.

разьем от АКПП?
 

Всем привет,
Люди а как на Вел Сатисе найти етот разьем от АКПП? Где он находиться?
И еще: Можете потрудиться и выложить как для дурака фотку с реле, но дополнительно указать номера контактов етого реле, т.е. типа: контакт 86 реле припаять к ноге 25... :help::blush:

Подозреваю что на Велике ЭБУ размещено аналогично Лагуне, т.е. перед аккумулятором. Фотки не помогут, так как реле бывают разные и что получится купить большой вопрос. На реле как правило нарисована его схема. Берешь реле, берешь данную тут схему, подписываешь свои цифры и получаешь искомое. Далее ВНИМАТЕЛЬНО смотришь где реле поставить, оно должно свободно влезть. Исходя из места установки работаешь с жгутом. Изоляция жгута разматывается, крышка с попы разъема снимается (разъем отключать не обязательно, но клеммы с акума снять!), ВНИМАТЕЛЬНО находятся нужные провода по цифрам на колодке разъема, там мелко и через один, ВНИМАТЕЛЬНО, 25 провод режется (сектор вырезать не надо, просто перекусить) с расчетом возможности подпайки колодки реле (провода должны свободно дотягиваться), концы лудяться, на проводах 29 и 36 срезается по 5-10 мм изоляции (канцелярским ножом вскользь, чтобы не надрезать жилы и с расчетом как это потом изолировать, т.е. лучше чтобы все места пайки были чуть разнесены, а не напротив друг друга) и лудится, ключевой момент общий контакт реле (11 на схеме) припаять к проводу 25 со стороны ЭБУ (можно сдуру спутать и ничего не будет работать), после припайки все ТЩАТЕЛЬНО изолируется, жгут дополнительно обматывается изолентой. Колодку минимум смазать защитной смазкой (я еще сажал на силикон). Нюансы в деталях зависят от опыта пайки. Паять ПОС61 и канифоль. Всякие колодки и гильзы в топку.
З.Ы. Вообще не советую лезть самому при таком понимании устройства, лучше найди человека для которого вопросов нет.

Достал вот такой реле. От сюда 1 вопрос - которая нога анод, которая катод? Вопрос номер 2 - какой диод следует брать? Заранее спасибо.

Катушка 85 и 86. Полярность ей фиолетово, поэтому пускай 85 будет +, а 86 -. Катод диода подключается к +. Если диод в виде черного цилиндрика с ножками, то со стороны катода будет белое колечко краской (на схеме катод - палочка на вершине треугольника, соответственно основание треугольника - анод). Диод любой маленький на 1-10 А тока и 100-200 вольт обратного напряжения (можно больше. В принципе и без диода будет работать. Роль диода - погасить всплеск обратного напряжения при отключении катушки реле, т.е. чтобы не было импульсных помех. Клубню ставил отечественное реле без диода и все работало. Хотя, я бы нашел реле с диодом или диод к этому припаял, ибо так правильней.

Вразумил - благодарствую!

Мужики!Подскажите,А масло в АКПП когда менять надо?И на какое? В такой же коробке?

Очень надо фаза2 170л.с. двиг.887 (наверно айсин 5ст.) КУПИЛ 4литра D3sin elf для частичной замены -говорят надо тойота Т4 масло просветите ПОЖАЛУЙСТА-заранее БЛАГОДАРСТВУЮ. (утром масло elf сдавать????)

У нас специальное масло залито в автоматах. Вот артикул 77 11 218 368 оно специально для наших КПП SU1, продается в канистрах по два литра.

У меня точно такая же машина.Так вот,я в АКПП заливал TOTAL fluide XLD FE 10000 км. две частичных замены - полет нормальный!!!

Сделал!!!Спасибо!!

Мужики, что-то пропали все схемы подключения, которые были в этой теме.
Если у кого-то остались - выложите пжлст.

Вот ссылка на решение со схемами
https://www.drive2.ru/l/825784/

Давно не был здесь: прошу помощи.
Отдал авто электрику на отключение автонейтрали по указанной выше схеме. Теперь на светофорах все супер, не считая повышенной вибрации (но это мы заранее и ожидали). Проблема в другом, при долгом стоянии на "P" (около 2 минут) блокируется селектор передач, нельзя переключить даже, если заглушить и заново завести. Приходится лезть под селектор и нажимать кнопку принудительного снятия соленоида. То же самое, если заглушить авто в режиме "N", а когда заводишь кнопка селектора снова колом, приходится снова кнопку отжимать.
Может кто сталкивался с таким или есть какие мысли по этому поводу?
Электрик говорит, что сделал все как на рисунках было.

Такая же проблема была и у других (на белорусском форуме встречал записи).

Классика жанра: сам задал вопрос и сам отвечаю.
Проблема была порядка месяца: замучился...
Но, меняя лямбду зонд, в сервисе сделали и общий сброс ошибок.
Проблема ушла после этого, хотя ошибок по коробке не было....