регулятором давления, который стоит в бензонасосе.

регулятор механический, с пружиной?(наводящий вопрос :)

да. ну короче там все дико сложно.
я так понимаю, даже если задувать бензонасосом больше, опять же надо перелопачивать всю прогу. ведь уже на ХХ форсунки будут переливать. так?

Алексей, ну как, получилось что нибудь по мозгах? Я кстати поставил К&N нулевик (конус) - звук божественный)) так и хочется надавить) и дешевый гейдж давления наддува, и красиво и полезно) теперь, знаю что турба дует), стрелка немного заходит за отметку 0,5 бар..

пока нет, но уже скоро.

Надули больше чем в Лагуне GT и Мегане RS. пока полет нормальный :dance2:

Лёх, а с топливом как дела обстоят? Топливные карты поправили? Форсунки прописали?

ну конечно, прописали и поправили.

Сколько до сотни?

пока не мерял, но вывозит знатно :grin::grin::grin:
это еще с каталиком, который убирать надо.

Надо думать:grin:

Алексей, а конкретней можно? Каким прибором? Правили свою или заливали уже готовую прошивку? Давление меряли? Поделитесь пожалуйста. Большое спасибо!

Итак, предварительно отстроились, на стоковом выхлопе с катализатором.
Получилось. давление в пике 1.37 бар, 0.8 бар на 6000. 400 нм на маховике!
К слову стоковое давление 170 - 0.65 бар в пике, и 0.35 на 6000.
Стоковое давление Меган 2 RS 225 - 0.75 в пике, и 0.8 на 6000.
Причем турбина RS/GT при том же давлении выдает больше объема воздуха, чем 170, и сравнивать одно давление турбины 170 и GT/RS нельзя.

Вот такой график по наддуву и моменту получился, если кому интересно:
http://www.lagunaclub.ru/forum/attac...1&d=1349127961

Периодически нам мешали всякие чек энжины, чек есп, но все поборено.
Дальше буду убирать катализатор, и к весне, наверное, менять выхлоп. Иначе подпирает. Сейчас судя по давлению, примерно 230 сил. После замены выхлопа и катализатора, будет наверное около 260.

Выхлоп как то получше звучит после чипа. нет, никаких басов не появилось, исчезла небольшая гулкость, которую можно оценить после чипа.
Есть еще один секретик по вестгейту, наверное будем пробовать.

Самолет получится :crazy:

Как может быть больше воздуха при одинаковом давлении? Объем двигателя не изменился же!

турбина больше дает. чем больше турбина, тем меньше надо давить, на получения одной мощности.

Больше мощности получается оттого что в цилиндры закачивается больше воздуха. Больше воздуха закачивается из-за большого давления в коллекторе. При чем тут размер турбины?

и я никак не вкурю про размер турбины (сильно старался напрячь мозги))... Алексей, вы не вкурсе, каким это прибором делалось? Очень интересно каким прибором можна зашить sagem 3000 (и не убить)!

я шил китайской копией Galetto 1260

нет. представь два вентилятора, один в два раза больше другого. Который из них переместит больше воздуха при одинаковой скорости вращения.
Теперь понятно?
Компрессорная крыльчатка на турбине от рс очевидно больше, чем на обычной.
А вообще тут где-то мелькала ссылка на книжку корки белла "максимум буст", там все доходчиво объясняется.