Всем приветик!
Эпопея продолжается
Купила рассухариватель от отечественной машины на 16 клапанов и съемник МСК все сняла-печальное зрелище 16 из 16:sad:(если кому интересно могу выложить фото клапанов)
У меня вопросы :1- как притирать клапана,может кто делал это ?
2-подскажите чем очистить ГБЦ от нагара и от старой прокладки?
бензином не берет

1) По старинке. Берёшь притирочную пасту " продаётся в авто магазинах", На смолу "гудрон" приклеиваешь к шляпке клапана гайку, вставляешь клапан во втулку и под клапан ставишь пружину, чтобы в свободном положении клапан был приподнят. Затем берёшь коловорот " раньше во всех совковых наборах головок был" и головку под ту гайку которую приклеила и притираешь. Нажим вниз-пол оборота... отпускаешь, клапан поднимается пружиной. Нажим вниз проворот в противоположную сторону. Когда клапан притёрт на седле и на клапане должна виднется матовая полоска.
2) бензином вообще не есть хорошо мыть. Лучше керосин или соляра. Если будут вопросы звони, телефон есть в профиле.

http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?p=772595#post772595
 

да нет. можно гораздо все проще сделать.берется ручка от напильника деревянная .вкручиваешь взаместо напильника шуруп длинный.чтобы торчал сантимов 5-7 надеваешь на него шланг (хорошо подходит наш отечественный от бензопровода). намазываешь юбочку клапана пастой .вставляешь клапан на место. потом с обратной сторны головки натягиваешь наше изобретение на клапан.и далее как будто добываем огонь незабывая немного иногда чуть выталкивать клапан наружу.как только на юбке клапана появится ровная матовая полоска -готово!

Маладец:good:
живем в 21-м веке)
дрель/шуруповерт с реверсом не пробовал?
Попробуй, понравится больше чем ладошками огонь добывать;)

перегреешь ненароком.(Шутка) видел как на сверловочном станке делали. только какой-то вал там гибкий,ну как бы из шланга армированного,от гидравлики, был в патроне.и головка от тепловоза была

:good:
Все правильно
Принцип тот же самый, масштабы другие;)

Тоже сижу и не понимаю,зачем такие трудности

Добрый день.
подскажите технологию притирки клапаанов.
Я взяла дрель с риверсом соединила с клапаном подходящим шлангом ну и естественно попробывала
1 сколько по вре мени надо притирать клапан (матовая полоска у меня поя вилась сразу)
2 какие вообще движения дрелью надо делать ---ПРАВИЛЬНО--

Сделала 2 клапана и поставила на место -проверить налила немного бензина - немного сочится через клапан

Появится равномерная полоска по всей окружности клапана,смываем притирочную пасту,смотрим на полость притирки-чтобы не было раковин,червоточен,задиров .далее надо обязательно собрать пружину и засухарить клапан.только потом наливать для проверки керосин-лучше всего.привалочную от старой прокладки лучше вымочить керосином или соляркой,затем аккуратно очистить тупым шпателем,только аккуратно,чтобы не поцарапать ГБЦ.затем оттереть тряпочкой смоченной тем же керосином остатки до полного устранения загрязнений.затем продуть все масляные и каналы охлаждения сжатым воздухом. вот ещё что-посмотрите состояние направляющих клапанов,зачастую при обрыве ГРМ они страдают тоже. ну и поменяйте сразу маслосъемные колпачки. да и раз уже двигатель располовинен настоятельно рекомендую снять поршня и посмотреть состояние колец на предмет закоксованности.
А вообще Респект и Уважение к Вам!!!!:good:

плюс сто :good:
Износ обычно большой на направляющих выпускных клапанов - это такие бронзовые втулки
Если капиталить головку, то направляющее менять обязательно
Делать, так делать)
А притирку тебе сделают там, куда отдашь головку в ремонт
(процесс не простой связан с нагревом головки в печи ТВЧ, для запрессовки направляющих)
У нас капремонт головки (свои запчасти) стоит ок 2 круб кмк не смертельно)))

Я извиняюсь, но похожую тему я не нашел про первую лагуну. Расскажу свою историю: Сползал ремень допоборудования на моторе F4P со шкива коленвала, купил в экзисте, поставил сам минут за 25(сэкономил 1960 руб., как казалось). Заводить, а она не хочет. Привез на галстуке в Реноултра, мастер говорит, "Свадьба клапанов с поршнями". Ремонт на 40 000 руб. Оказывается нет шпонки на коленвалу и приводном шкиве распредвалов, открутил болт- сместились валы. Экономия вышла боком.Может кто подскажет чего? Или хоть подбодрите.

А зачем шкивы отварачивать для смены ремня доп оборудования?

Поздно пить "Боржоми", когда почки отказали(С)
Ремонт головки однознак(

Мне кажется что у меня появляется свободная вакансия......

Т.е., Дима, у тебя появляется кандидат на свободную вакансию...

да уж....а главное,что сообщение от Ирины отправлено 8 марта....воистину 8 марта-мужской праздник(муж спорит с приятелем-справится она,или нет)...

такой ученик-(мастер всё ещё мужского рода,хоть и в женском платье) намного аккуратнее чем пацаны которые мнят что всё знают но ни что не берутся делать.а если берутся делать то сперва делают а потом спрашивают как надо делать

Голову советую отдать в мастерскую для замены направляющих клапанов, проверки её на герметичность, шлейфовки основания, а так же притирки НОВЫХ клапанов (керосин не должен просачиваться в притертом седле клапана). С блока отчистить старую прокладку можешь деревянной лопаткой, которая идет в комплекте с новыми сковородами, главное - не покоцать (поцарапать) блок. Далее необходим динамометрический ключ для протяжки головы и особая методика и порядок затяжки болтов, к сожалению сейчас не вспомню. Еще неплохо было бы узнать причину сего чуда. Но то, что необходимо менять все ремни (ГРМ и доп оборудования) и если есть ролики, обгонную муфту и демпферный шкив КВ (если имеется). Также необходима установка новых болтов на ГБЦ. Приспособа для фиксации коленвала необязательна, можно и по другому зафиксировать КВ, ну или изготовить самостоятельно, там незамысловатая приблуда. Обязательно проверить шестерню на КВ и на валах, выставить фазы газораспределения по заводским меткам. после установки ремня ГРМ проверить работоспособность фазорегулятора при необходимости лучше менять (недешево), перед первым стартом сделать 4 оборота коленвала вручную для проверки на предмет правильности установки ремня ГРМ. Ну как-то так может не все вспомнил... В голову самой лучше не лезть и отдать на станок к мастеру удовольствие будет недорогим, а результат 100%. А вообще ничего сложного по сути. еще удели внимание поршням, клапана все же не из пластелина. Обязателен замер компрессии после сборки мотора. Обчно после встречи в комплекте с клапанами меняются и поршня и еще чаще шатуны. Знаю случаи, когда после замены клапанов через некоторое время поршня разваливались. (audi 100 c3 после 15000км):crazy: Так что перед установкой головы, снимай поддон картера и откручивай шатуны (смотри не перепутай крышки шатунов и сами поршни), тоесть откуда сняла - туда и поставила. Заодно посмотришь на вкладыши и колечки. Для обратной сборки необходима оправка для поршневых колец. Если капут - сразу все увидишь, шатуны будут кривыми. По хорошему счету еще необходимо промерять коленчатый вал. Но такое бывает крайне редко. Еще не в курсе про гидрокомпенсаторы, могло тоже покоцать. С калибровочными шайбами - намного проще. (шайбы и гидрики - для регулировки теплового зазора между клапаном и распредвалом)

З.Ы. Новый грамотно установленный и НАТЯНУТЫЙ! ремень ГРм ходит 60 т.км и меняется по регламенту вместе с ремнем доп оборудования и кучей роликов. Не нужно превышать сей сервисный интервал. Так же необходимо переодически проверять состояние ремней.

Я СДЕЛАЛА ЭТО!!!!!!!
она снова НА ХОДУ!!!!
ВСЕМ ВАМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО
:yahoo::yahoo::yahoo:

Поздравляю!!!! Молодец.