народ, а реально кто из вас менял шкив коленвала?

После покупки поменял все рекомендуемые расходники (ремни, фильтра, натяжители, помпу), но не менял шкиф. Планирию летом поменять вкладыши. Проехал 14 тыс., полет нормальный!

предстоит ехать в хорватию в мае , не менял ни вкладыши ни шкив
очкую менять или нет эти вкладыши , л3 2008 5000км по россии пробег скручен наверное но не щнаю насколько . сейчас 125тыс.

Добрый день!

Никто номерочек масляного насоса не подскажет 1.5 дизель k9k 780

В сервисе дали 8200591428
В екзисте № 8200 591 475

А вот какой правильный не понятно, цена отличается в два раза

Буду признателен за помощь, спасибо!

Подскажите что известно о двигателе с маркировкой 737? (K9KP737) Тут уже упоминалось в этой теме. Искал номер на площадке, но там его нет. Я так понимаю он долнен был выбит там, но у меня ничего нет даже намека что что то было, но сбоку двигателя была наклейка бумажная и там написано K9KP737, она вызвала подозрение и пришлось оттирать маркировку на самом двигателе(рядом с номером) там уже я точно подтвердил что именно 737. Находил упоминание что это аналог 732? Получается там 106 лошадей и нет DPF (смотрел выхлопную трубу).
Или на лагуне только 110 если без DPF. По овалу тип двигателя KT0A.

Скажите пожалуйста, купил Лагуну 3 1.5 DCI пробег 130 т.км., что нужно поменять в первую очередь??? Какие должны быть мои первые действия?

если пробег честный ,то ничего кроме масла , топливного фильтра и салонного фильтра, на 150тыс. превентивно заменить шатунные вкладыши, на 160-170 ГРМ ,ролик и помпу.

Друзья где-то тема была про фирмы аналогов запчастей для ТО что то найти не могу, может кто ссылку дать?:blush:

В топе (в начале темы) ссылки на экзист, там и оригинал и аналог запчастей (номера артикулов)...

не, я в смысле какие хорошие (надежные) а какие нет,там расписано было, а не сам каталог

Во-во, у меня тоже р737. Нигде ничего не найду про шкивы :dntknw:

Добавлено через 17 минут 14 секунд
Если узнаешь что про р737 напиши, а то мне пора ручейковый менять, а там тоже с шкивами непонятно на р737...

Я вообще брал средней цены, плюс видел где-то на форуме отзывы, ну и что там на слуху (фрам, твр) и т.д.

Не так давно решил всё же пробить историю обслуги и там подтвердили о том, что где то на 100-110 тыс км была замена двигателя, а я купил уже на 150тыс через 10мес, так прикинув что двигатель считай новый ничего не делал с ним, зачем мешать работать?

На 110 т.км. движок меняли? Странно чё-то. Значит 737-й на твою по замене встал? Хотя если они за 10 мес. накручивают по 40-50 т.км., да еще без обслуги, то... , что-то у меня подозрения:
Подскажи, где историю пробить, у меня и движок и салон выглядят подозрительно как новые (сейчас), а машина 2010 г.в.

737 шли только после замены! И у меня как новая выглядит, по их европейским дорогам 150 тыс это ерунда! Другое дело, что ТО раз в 30тыс зло, когда масло живет тыс 8-12. Пробить можно у любого офф. дилера или за деньги через сервисы, что есть в нете, раньше тут было, но что то глухо, а пробивать смысла нет двигатель заменили 100% а раз 2010 год так вам можно как и мне не переживать, да и пробег ясно скручен это ж очевидно!!!

Не уверен, стоит ли противосажевый фильтр, т.к. наклейки под капотом нет, да и под машину без сервиса залезть нет возможности.
Если его нет, а я залью ELF Solaris DPF 5w-30, как это отразиться на движке?

Шатунные вкладыши хотя бы, посмотри на них, этот движок можно убить за 1000 км, если крутить до 4 тыс. оборотов. Как на нем ездили не известно, за 30 тыс. меж сервисного интервала масло может совсем в ноль уходить, соответственно масляное голодание и повышенный износ, замена с вкладышами 3000 рублей максимум это в Москве. Ну а если провернет то умножай минимум на десять.:suicide:

от новых вкладышей сразу пропадет масляное голодание? не несите чушь, менять нужно вкладыши и одновременно с ними масляный насос, вся проблема с маслом и проворотом из-за него, тем более его элементарно поменять снизу, скинув поддон и стоит он муку

Про насос согласен 100%.

Я Александра так понял, что "масляное голодание" это не от изношенных вкладышей, и не сейчас. А наоборот: оно Было, когда на масле ездили по 30 т.км., масло "сдыхало" и отсюда уже появились - изношенные вкладыши. Которые теперь нужно поменять. :grin: Изнашивается ли при такой эксплуатации масляный насос - если масло всегда вроде есть, но катается по 30 т.км.? Вот вопрос (чешу репу), с чего ему изнашиваться? гоняет себе жидкость и гоняет