На трассе так-же идентично, по крайней мере не хуже. Будем теперь смотреть не торопясь, до весны.

Поставил BRISK DR15YP (PLATIN 1400). Поездил в разных режимах. Ощущения таковы: чуть легче разгон после 60 (в плане подхвата), в остальном охрененной разницы не заметил. Все таки грешу на некачественное топливо в нашем городе. Старые свечи (NGK PFR6G-9) не такие и старые, 10ткм и 5 месяцев эксплуатации. На двух свечках обнаружил желтый ореол в районе стыка изолятора с корпусом свечи. Закажу новые катушки, благо ценник гуманный. Вывод: свечи по цене 180 рублей за штучку изначально не отличаются в худшую сторону относительно штатных оригинальных. По сроку их службы будет видно. Зиму на них откатаю точно, потом посмотрю состояние и, возможно, верну назад NGK для сравнения. NGK весной обошлись в сумму около 2000 (500 рублей за свечку).

а почему иридиум не взял 1622 которые?

С бензином нашим они умрут так же, как и любые другие.

Желтый ореол на изоляторе ничего плохого не предвещает. Ресурс у NGK PFR6G-9 под 60 тыс. легко. А то и под 90. Сам на 60 меняю (NGK PFR7Z-TG, но материалы в них точно те же самые) только из любви к искусству :)
А Лукойловский бензин в Кирове неужели подозрительный? В Екатеринбурге проблем с качеством топлива на брендовых заправках не припомню уже лет 10 от слова вообще. Примерно столько же лет не видел красных свечек в движках.

Он говорит о неплотном обхвате катушкой свечки. Такое со временем происходит. Неплохо бы поменять пару катушек. Потом, возможно, махну.

Ты понимаешь, все время лил Лукойл, в одном и том же месте, косо поглядывая на другие заправки. Пока второй раз не словил на выезде с АЗС чек антиполюшен при нажатии на тапку. Сменил АЗС и поставщика топлива, уже 2,5 месяца. Полет нормальный. Заливать Экто100 жаба давит. Хотя сейчас, возможно, подумаю.

Промыл топливную систему. Машина просто полетела. Легкий разгон, двигатель не шумит, 3 человека в салоне в шоке от динамики )))

Как и чем мыл?
Пс.а разве ореол на изоляторе не показатель негерметичности? При чем тут охват катушкой свечи?

Если свеча не держит и там реально газы из горшка наружу идут между обоймой и изолятором, то желтым ореолом не отделаться. А обычно цвет желтый.
Вот здесь хорошо все иллюстрировано: https://www.drive2.ru/l/258725/

Добавлено через 12 минут
Ну хорошо, если нужно избавиться от желтых колец, может сменить только резиновые наконечники? Катушки целиком значительно дороже.
Я менял только наконечники несколько лет назад, т.к. заводские задубели и пошли трещинами с торцов. Для катушек Renault 7700875000 (8200568671), они же Beru 0040100071, они же Beru zs052 номер наконечников отдельно Beru GS 29.
Придут без смазки. Смазку использую недорогую Permatex 81150.

Вот свечки с пробегом 60 тыс. Желтизна на изоляторах - от упомянутой выше диэлектрической смазки https://www.dropbox.com/s/2z75bf0mpf...92908.jpg?dl=0

Классно! Тоже интересно, что промывалось и как?
Два года собираюсь форсунки помыть, да до сих пор не сделал.

Мыл на спецоборудовании, Лавром. Форсунки не снимал.
Не показатель. Почитай ссылку на драйв выше, все разжевано в деталях. При неплотном охвате происходит описанный там эффект, отчего изолятор окрашивается в желто-коричневый.

Добавлено через 5 минут
Не знал что есть отдельно наконечники. Конечно есть смысл их только поменять, что я, возможно, и сделаю. Целые родные катушки по 1300 за штучку.
Мне вот вчера один хороший человек подсказал, а сегодня я уже помыл ))

А, ну да. Еще же уплотнители умирают на катушках, их бы тоже не мешало поменять.

Я ведь менял катушки, ореол все равно есть. Мажу наконечники родной смазкой беру.
Может ореол от наваливания? )

Тоже ценник сперва понравился. Но я эти "родные" катушки вернул в магазин. Палево палевом: пришли без упаковки, без смазки в наконечниках, качество пластика сильно отличается от заводских, эпоксидная заливка соплями висит, втулка под болт изнутри вся в задирах - китайские школьники точили(?). Самое главное, что уплотнительная резинка значительно толще, с кривыми приливами, и я не смог запихнуть катушку в колодец.
Взамен заказал Beru zs052 - индивидуально упакованы, наконечники смазаны, уплотнители ровные и эластичные.

Много лет брызгаю внутрь наконечника раз в год (перед зимой) обычной силиконовой смазкой + корпус катушки в месте контакта с колодцем. Ноу проблем.

Обычная - она же только до +50.

Brisk DOR14LGS никто не пробовал? Давно к ним присматриваюсь, а тут всего 4 штуки в моторе и менять не долго, можно поставить эксперимент

БОШ назад не поставил (лень), на Бриск отъездил 15000, пропуски зажигания отсутствуют.

Взял себе BRISK P9 (заказывал по коду P9)
Описание поставщика: Свеча зажигания Premium Plus Iridium (интервал замены - max. 100 000 km)

Приходят по факту 1706 P9, Иридиевые. По 240Руб.РФ за штуку.
По каталогу с оф.сайта оба типа относятся к нашим: http://www.brisk.eu/content/uploads/db_photo/p4.jpg

А вот маркировку я не посмотрел, только сейчас понял... надо будет сегодня глянуть и идентифицировать по таблице - что же я дурак взял и что я дурак поставил и езжу... но 4ккм прошло, изменений никаких в принципе. Недавно свечи смотрел - всё в порядке, все четыре одинаковые. Никаких желтых колец, рабочая зона равномерно черного цвета, за исключением самого центрального электрода. Его кончик - белого цвета.
Сегодня логи сниму с клипом, глянем пропуски. Но ошибок нет, а так всё ок.

А чего Вас беспокоит? Это свечи на чуть более форсированный двигатель "GT". Поэтому чуть холоднее. Работать все равно будут. Поэтому и наконечник белый, чуть недогревается.

Бриск Р4 (1622) (иридий), прошли 26000 км, появились редкие пропуски зажигания, возможно сказалась проблема с масляными колпачками, недавно заменил, может здоровье свечей ухудшаться перестанет.

Здоровье свечей не улучшилось, при вскрытии электроды практически отсутствуют, иридий с нашим бензином не жилец. Немного не дотянули до 30 тыс., плохо работали уже после 20, смысла ставить нет, только платина....