Купил тойотовские втулки 48815-30040 по 70 руб./шт. в упаковке Blue Print. Размеры полностью совпадают с оригиналом. Теперь не знаю, чем и как сделать в них два отверстия под направляющие пластиковой подкладки - сверлить, резать или прожигать? Если у кого есть опыт в этом деле, поделитесь, пожалуйста! Ещё заметил, что разрез у них находится в нижней опорной части (а не как на оригинале Рено сбоку) и приходится как раз на место одной из направляющих. Думаю, у меня могут возникнуть проблемы при установке, т.к. поставил стабилизатор от Л2Ф2 бОльшего диаметра. Хомуты и проставки под втулки от Л2Ф1.
Полиуретановые и оригинальные втулки скрипят жутко! Смазки (пробовал силиконовую и графитовую) хватает недели на две-три.

Я просто просверлил 2 отверстия, но разрезы делал сам сбоку, так как втулки были цельные, а если разрезы снизу, то наверное лучше чем-нибудь проплавить.

Отверстия просто засверливаешь , нижнюю подкладку можно и повернуть на 90 градусов:good:

вчера поздно вечером ехал в тишине, проезжал волны, на которых подвеска срабатывает синхронно.
честно говоря пердеж достал уже. думаю сасик что ли поставить... :wacko2:

Тоже стал замечать - при проезде на небольшой скорости по плавной неровности, когда передок машины плавно раскачивается - появилось похрюкивание справа. Втулки полиуретановые. Причем слевой стороны тишина. Насколько помню (могу перепутать) справа втулка свободно сидит на стабилизаторе, а левая сторона в направляющих. Пробег без хрюканья составил около 3 000 км.

Перепутал. Это правая: http://www.lagunaclub.ru/forum/attac...3&d=1207302425
(Фото г-на Леший) отсюда).

Какой номер у Sasic на L 2 ph1 ? Экзист не выдает таких на оригинальный номер 8200272594.
Sasic 2304003 по виду как на фазу 2 и вроде идет на замену 8200455604.

Для PaveIN
 

Павел!Втулки от Сасик на Л-2,фаза1 через Экзист не пробиваются.Так что ты правильно пишешь: втулки фирмы Sasic (код 2304003) - это втулки для Лагуны-2,фаза 2 (код оригинала 8200 455 604), с диаметром стабилизатора 21 мм.На твою машину нужны втулки (код оригинала 8200 272 594) от других производителей.Мне ошибочно пришли такие втулки (вернее, я перепутал код, так как заказывал первый раз на Экзисте и опыта еще не было) именно на твою машину.У меня самого Лагуна-2,фаза 2.А пришли от Экзиста втулки на Лагуну-2,фаза1. Их данные: производитель - FEBI, каталожный номер по FEBI: 28281,цена двух втулок: 892 руб.20 коп. (рубли русские).Так что теперь они у меня благополучно валяются в ящике письменного стола.Я потом позже перезаказал другие втулки.Если хочешь - закажи на Экзисте такие же, как я указал, от FEBI. Можешь взять мои, только я не знаю, как их передать из Архангельска в Минск.:shok:

Поменял втулки стабилизатора, а так как все равно снимал, то заодно и стойки стабилизатора. Машинка поехала просто замечательно.
Втулки заказывал Тойотовские в экзисте Blue Print ADT38022 по 64 рубля штука, в упаковке оказались Toyota 48815-30040 (по экзисту минимальная цена 133 рубля штука - мелочь а приятно, спасибо Blue Printу).
Стойки As Metal 1.2699.04.05.10 по 360 рублей штука.
Менял сам. Внимательно прочитал всю тему, решил подрамник не трогать, настроился на терпение и аккуратность. Купил и доработал ключи. Вывесил передок, снял колеса, снял стойки стабилизатора, руль в сторону заменяемой втулки (иначе манжета рулевой не даст ничего сделать). Разрез у втулки снизу, ставил разрезом назад. Отверстия для подставки сверлил сначала 3-кой потом 5-кой на глубину до 5 мм, при сверлении втулку вставлял в ее же скобу, так удобнее сверлить, со стороны разреза отверстие получается прямо посередине между разрезом и краем втулки.
Все получилось как написано, главное не торопиться, внушил себе, что быстрее не получится, аккуратно и терпеливо ... - накинул - крутнул - снял - накинул - .... и так много раз. Задние болты откручивал не полностью, на столько, чтобы из под них смогла выйти скоба. А в итоге не так уж и долго все получилось - на все где-то около 4 часов.
Родные втулки конечно выглядят посолиднее, - и больше(только с виду) и плотней, но исходя из ценовой разницы в 20 раз, эту небольшую несолидность замечать не хочется. Будем наблюдать на сколько их хватит, в любом случае опыт есть, цена очень хорошая ну и ...., короче будем посмотреть.
Всем авторам темы большое спасибо.

Такс, сегодня заменил 3-ю опору двигателя, все скрипы на неровностях пропали, поэтому забираю свои слова назад по поводу того, что полиуретановые втулки скрипят)
В общем : ПОЛИУРЕТАНОВЫЕ втулки на моей машине не скрипят)

Просмотрел тему некогда очень актуальную для меня. Я полностью согласен с Kudelya, и писал он уже давно. Делали мне так же. Там же все очевидно когда снимешь втулку. Только мне местный колхозный Кулибин, вырезал квадратную прокладку из транспортерной ленты кортофельного комбайна. В колхозе эта лента считается чуть ли не эталоном прочности. Я волновался после ремонта, несколько раз проверял. Потом забыл, про них совсем. Уже 40 т.к. проехал. Как то недавно проверил, держится "не шелохнется". А если опять заболтается, то эту процедуру можно повторить. Сама втулка очень практично сделана, поэтому наверное и стоит как золото. И износа у нее практически не было. Просто снимите и сделайте как хороший человек Kudelya советует. И будет вам счастье... Ну хотя бы со втулками.

Когда стабилизатор прижимается скобами, теми, что поверх втулок, он должен проворачиваться или нет?

А то вот думаю, при снятых стойках стабилизатора в каком положении его следует зажимать?:dntknw:

И еще по доработке ключа: подойдет обычный накидной ключ на 13, только его нужно немного отпилить.. так?

Я писал, что Sasic г.вно. У меня застучал после 6000. Вот так он выглядит после 17000:
http://pikucha.ru/605925/image.jpeg

Стабилизатор проворачиваться должен, именно для этого там стоят карбоновые втулки, я когда менял смазал внутри графитной смазкой. Отворачивал я всё это головкой маленькой на 13 через удлиннитель и кардан, для того чтоб подлезть снимал передние алюминиевые лонжероны и ослаблял болт крепления рулевого вала к рейке, после чего немного приспускал подрамник.

а Sasic это оригинал? мне во пскове сейчас за 800 р всего в оф диллера поставят оригинал, не хотелось бы через 6000 его переделывать?

У меня фаза 2. А оригинал - это Renault, замена у диллера должна стоить около 8000р. вместе с з/ч.

у офф диллера замена 2100 каждая втулка + 2600 замена вроде, но так как у меня во псквое там знакомый работает, то мне все это мимо кассы делают за 1600

Оригинал - это SASIC, положенный в коробочку с надписью "RENAULT".Если он в коробочке с надписью "SASIC", то это продукция, которая идет просто на рынок, как запчасти.Часть своей продукции фирма "SASIC" в "реновской" упаковке направляет по заказу в концерн RENAUIT для использования на сборочном конвейере.Две втулки, положенные рядом: SASIC и "оригинал" ничем не отличаются (по маркировке и внешнему виду) друг от друга.Отличие - только цена.В фирме "Мерседес" (если точнее - Даймлер-Бенц) запчасти, устанавливаемые на конвейере, имеют знак в виде трехлучевой звездочки, а когда часть запчастей идет в свободную продажу для установки вне дилерской сети, эту звездочку спиливают на обычном наждаке прямо на заводе.Так что "оригинал" - понятие скорее юридическое.Втулки от Сасика, кстати, заказать по Экзисту , практически невозможно - почти всегда приходит отказ.Просто основная часть продукции уходит главному заказчику - фирме Рено, а оставшаяся идет на рынок запчастей.У меня втулки-оригинал прошли на Лагуне-2 всего 8 тыс.км и застучали.Поменяли у дилера - прошли еще 10 тыс.км, потом,соответственно, застучали.Сейчас поставил "очень неоригинал".Он уже ходит 15 с лишним тысяч.

А что кроется под термином "очень не оригинал"?

а вы не думали о том, что у сасика такая же пресс форма?