что такое ЕГР ?
я удалял противозажевик + перепорошили комп, но, походу, криворукие мастера у нас в Уфе в Мастер-мотор, поэтому ошибка чек инъекшн постояло выскакивает и сбрасывается после того, как постоит заглушенная, а после третьей ошибки появляется чек антиполюшн, ну и горит постоянно лампочка чек энжин, так и езжу :)

выхлопные газы обратно в систему пропускает.

мастерам оторвать руки и пусть лучше зашьют все обратно

Саж выбить/прошить не проблема, но он живой, раз у вас 17гр всего, смотрите подробно ошибки клипа - там хорошо видно что именно проверять/из-за чего ошибки! Иначе и ЕГР удалять в прошивке для надёги - это может быть и он сажу жизни не даёт...))
Если ошибки в клипе DF209+647, то есть смысл снять крышку ЕГР, вскрыть, и почистить+подогнуть в ней контакты. Из-за этого и ошибки на панели, и непрожиг сажевого тоже, а чистка контактов возвращает к жизни электрику ЕГР , и экономит пару соток уе за ЕГР.
Трясите ваших прошивальщиков...Давно всё норм делается)
А то если выбить соты сажа без прошивки ЭБУ впрыска, то будет тоже самое и бесплатно)) ЧекИнжекшн+ЧекЭмишн.
Года 4 назад, когда не умели отключать саж на 2.0дци, я на одном авто, выбив саж, год отъездил с ошибками на родной сажевой прошивке, хотя перепробовали кучу вариантов, пока не научились редактировать 2.0дци))

[QUOTE=Andrei78;1088377]Саж выбить/прошить не проблема, но он живой, раз у вас 17гр всего, смотрите подробно ошибки клипа - там хорошо видно что именно проверять/из-за чего ошибки! Иначе и ЕГР удалять в прошивке для надёги - это может быть и он сажу жизни не даёт...))
Если ошибки в клипе DF209+647, то есть смысл снять крышку ЕГР, вскрыть, и почистить+подогнуть в ней контакты. Из-за этого и ошибки на панели, и непрожиг сажевого тоже, а чистка контактов возвращает к жизни электрику ЕГР , и экономит пару соток уе за ЕГР.

Что за крышка? Я планирую полностью СНЯТЬ ЕГР и почистить. И какие контакты, на датчике ЕГР?

Чистить нет смысла клапан - он на 2.0дци не загрязняется.
Так коды ошибок в клипе какие, 209/647 есть??
Если есть, то оживляем ЕГР за 15мин: просто фишку с ЕГР снимаем, откручиваем тут 6 болтиков с крышечки, вскрываем приклеенное пластиковое кольцо в крышке шир.отвертками аккуратно(к ней идут 2дорожки +/-), чистимс всё в углублении внутри +подгинаем все контакты , заклеиваем кольцо назад, закручиваем болтики, одеваем фишку, ездим-наслаждаемся экономии атомной цены нового ЕГР)) Тема проверена давно - спасибо Андрею-Bel)

Сегодня чистил ЕГР. Грязь была, но не катастрофа. Пока езжу. Но подозрительно жужжит привод заслонки клапана ЕГР. И как то слабо после остановки двигателя щелкает клапан( самоочистка), раньше раз по десять, а теперь раза три четыре и все. А контакты какие поджимать? Или когда вскрою сам пойму. И кольцо на крышке или в корпусе привода клапана? Извини за слишком много вопросов. Спасибо за совет.

В крышечке у фишки. Вот на фотке видно где пластиковое кольцо в ней отковыривали. Там под ним П-образный контакт крутящийся, ездит по дорожкам - чистить всё и подогнуть аккуратно.
Это имеет смысл если есть ошибки выше по ЕГР соответствующие - по ним подкоды обрыв цепи.
http://s019.radikal.ru/i602/1510/65/6a1f6e4d4e68.jpg

Все понял. Огромное спасибо. К сожалению коды ошибок не смотрели. Все стерли КЛИПОМ. Если снова появятся, полезу под крышку, к контактам ( старая поговорка электриков "Чудес на свете не бывает, бывают х- ые контакты").Кстати, даже при наличии ошибки по ЕГР, регенерация у меня была, КЛИП показал, что вчера успешно все прошло. Масса сажи 11 гр. Во как. Еще раз спасибо за иллюстрированную информацию. Буду следить за работой ЕГР.

Все решилось. Был куплен новый егр и установлен. Вскрыть кольцо к контактам мне не удалось, но думаю, что и если бы удалось, то все это сопли. Машина стала динамичнее, теперь я узнаю свою дизельракету. Денег не жалко, машина для работы и приносит доход, значит надо быть готовым к расходам. Все поменял сам за час.

Какие сопли? Сопли тут в данном случае атомная стоимость нового ЕГР..))Пластиковое кольцо там просто прикрывает доступ к контактам, его и приклеивать назад потом только для вида надо))
Писал же - двумя широкими отвертками оно отклеивается за пару минут...+чистка от графита пару минут, на всё минут 20)
Люди годами ездят после этого , и ошибки по обрыву цепи ЕГР больше нет)

Хелп, блуждающая ошибка Injection System Laguna III универсал, 2.0 Dci, aj0. 2008 год, 218000 пробег, дилерская машина
По трассе после 3-х тысяч оборотов (6 передача, 160 кмч) появляется треугольник с джекичаном, если ехать 170 - то спустя 30 секунд-минуту, если ехать 180 то секунд 15-30 и ошибка.
При появлении ошибки круиз отключается, педаль газа перестает реагировать.
Лечится само собой, сначала пропадает треугольник, потом восстанавливается работа педали газа, и круиз можно снова активировать.
Ошибки в памяти не сохраняются!
Причем время, через которое педаль начинает опять работать зависит от скорости/оборотов на которых она отключилась: на 170 - заработает спустя 5-6 секунд езды, на 180 - 6-10 сек, на 190 - 10-15 сек, а один раз когда выставил круиз на 200 и он отключился через 15 секунд - пришлось перестроиться в правый ряд, докатился до полной остановки, и только когда заглушил-завел работа педали восстановилась...
Внимание вопрос: что за х....я?
Егр не заглушен, сажевик удален физически и програмно, грибок новый, турбина не свистит, раздувается до нормы, иногда)

Потеря вакуума? Забился ЕГР? Забились какие нибудь патрубки у турбины? Кривая прошивка против гонщиков?)

Так же присутствует проблема потери тяги при разгоне, как будто клапан шалит, но он новый. По клипу на месте давление заданное/фактическое - идеально.

Куделя ни чего толком не может предположить, говорит давай приглашу тебя на сервис вместе с мужиком на такой же машине с такой же проблемой потери тяги - будете вместе решать вопрос сами))))

ставлю на кривую прошивку после вырезки сажевого.

Что вы с ним делаете такого что вырезать приходиться?
Гоша продал пробег - 330 тыс.км. сажевик на месте, у меня сейчас 250 тыс.км, конечно с трубкой крошащейся со временем на датчик сажевого бывает проблема. Главное не сильно короткие пробеги, масло вовремя менять и всё норм будет.

Господа, отвечаю по своей проблеме:
Сажевика уже не было, вырезал каталик и заглушил ЕГР, динамика прибавилась, но аварийный режим стал происходить чаще (замена грибка не помогла)
Прочистил ДМРВ и ДДН(после дросселя который)
Машина полетела, ошибки пропали. Теперь перестала лететь, заменил их на новые - полет нормальный)

Так что по порядку, если тупняк:
1) Удаляем экологию (ЕГР КАТ САЖА) - кат можно и оставить
2) Меняем Грибок, затем ДМРВ, затем ДДН (при условии что турбина, вакуум и актуатор в полном порядке и интеркуллер не травит воздух)
Чистим форсунки, проверяем угол опережения впрыска на всякий случай, давление топлива и компрессию по горшкам.

Это грубо говоря все датчики, что управляют впрыском если лямбды отрублены после удаления экологии.

Не гарантирую, что у Вас все решится, на работу влияет еще множество датчиков, но если все с мотором хорошо, то эти действия сделают мотору еще лучше)

День добрый, ничего похожего не нашел на форуме, машина 2.0 dci дилерская пробег 115 тыс. км замена масла 4тыс км назад. Хронология следующая загорелся джеки чан, поехал в сервис были ошибки:
1) по разжижению масла,
2)обрыв цепи датчика давления на входе в турбину,
3)связь блок управления - погружные подогреватели,
посмотрели сажу было меньше 20гр, последняя удачная регенерация порядка 400км назад, ошибки сбросили, чек пропал, но через пару дней загорелся опять, сбросил ошибки уже сам и решил прокатиться по трассе, прожечь сажевик, при этом не сбросил меж сервисный пробег, по расходу вроде регенерация начиналась но видимо до конца не прошла. На следующий день к чеку добавилась еще и антиполюшин с загоревшимся значком двигателя на приборке, и только в это раз меня дернуло проверить уровень масла, он оказался выше максимума, отправился в сервис:
1)замеряли сопротивление погружных свечей оно у все четырех без разбега примерно 6кОм при этом ни в одном каталоге не смог их найти на свою машину даже упоминания, на 1,5 есть 2.0 нет
2) проверили трубки перепада давления на саживике все целое, система впуска и интеркулер не сифонят.
3) запустили принудительно регенерацию, она на 50% остановилась и выскочил чек с разжижение, погружными подогревателями, и замыканием цепи датчика давления на входе в турбину.
Динами ни как не менялась с появлением ошибок.
Масло при замене было посередине шакалы щупа, могло так много солярки попасть из за неудачных регенераций или есть еще варианты её попадания в масло?
Дальше думаю проверить цепь и реле погружных подогревателей, как проверить датчик датчик давления? соображений пока нет, кроме визуального осмотра его фишки. Может у кого то есть соображения в какую сторону двигаться ?

Как решилась проблема? Что с погружными подогревателями, есть эти детали в продаже?