Ок спасибо за подсказку на днях загляну

Общераспространенная информация: в автомобильной гидравлике все резино-технические изделия изготавливаются из маслобензостойкой резины.
Если так конкретно, то может вы для повышения всеобщего уровня знаний и марку резины предложите?

может кто подскажет почему при ошибке впрыска ещё и esp упоминается или это всё взаимосвязано.

ESP и впрыск не связан не как. Если только не чудо какое то.
Если ремонтировалась передняя подвеска ( рулевые наконечники, рычаги, шаровые и др. менялось (загорается почти всегда желтая лампочка ESP после ремонта), необходимо сделать в первую очередь развал-схождение.

По поводу номера ошибки я точно не знаю, но видел что было написано что пропуск зажигания по 1 цилиндру. И подскажите точный адрес какого нить магазина где можно купить ВИНС?

Добавлено через 2 минуты 43 секунды
может где на Малине или на Жданиках продаеться

Всё вышло таким образом при промывке двигателя очистителем винс в конце очистки двигатель заглох выбило ESP стёрто или что то в этом роде, ошибку высокое давление топлива , красная пила. отключение зажигания, мотор stop и просьба посетить офф дилера. Проверяли компом программой ESI[tronic] показал ошибку регулятора давления топлива. регулятор был снят, была порвана резинка уплотнитель заменили на подходящую диаметром но вот неизвестно бензо-стойкая ли, всё было собрано в обратном порядке, двигатель завелся проработал до включения вентилятора и всё заново.

Вброс засчитан:good: Но в резине я не разбираюсь, так что к сожалению не подскажу

Добавлено через 2 минуты 0 секунд
Да, взаимосвязано. Ошибка будет по крутящему моменту. Движок не может выдать момент запрошенный водителем, отсюда и ошибка.
Так что не переживай, с ESP ничего не случилось

Добавлено через 1 минуту 7 секунд
Скорее всего какая-то бяка всё ещё плавает в топливной рампе. Надо хорошенько промывать

Добавлено через 1 минуту 33 секунды
Мимо.
Выше я уже написал про ESP, для повышения всеобщего уровня знаний.

Добавлено через 57 секунд
Я покупал на Некрасова 73.

Выбирай :grin:http://ptu.ru/catalog/list401.html

Спасибо за такой полный ответ.:wacko2:
Может порекомендуете конкретно :rtfm:
Заранее спасибо.

Добавлено через 25 минут 35 секунд
Поаккуратнее с Винсом. Нет полных сведений о его влиянии на резину в топливной системе. Смотри что пишут.

Попробуй ANTICARBON. (См. личные входящие сообщения).

nbr / nitrile butadiene rubber compound

Похоже на исходное сырье для резины.
В РЕЗИНОВЫХ СМЕСЯХ ГРУППЫ III такого не обнаружил. Но все равно спасибо за ссылку.

Плохо искал;)
БНКС - бутадиен-нитрильный каучук синтетический
СКН - синтетический каучук нитрильный
и тп
все они входят в смеси для изготовления МБС изделий

Нитрил бутадиен куда входит? Или это БНКС. А в принципе какая разница. Достаточно информации по ссылки.

А можно виннисом промывать форсы к примеру моторов к4м F4P

Да, можно

Тоесть можно брать виннис как для ИДЕ

он делится только на бензиновый и дизельный

Добавлено через 1 минуту 51 секунду
Кстати, говорили про ликви молли для непосредственного впрыска. Вчера видел на некрасова, 3 этаж, 38й ларек. Мужик сказал 80 тыров. Заеду на днях куплю для профилактики.

Радует, что наконец то решили проблему потряхивания ))

вот люблю я всех неунывающих лагуноводов:welcome:
сайт - высший пилотаж
есть непотряхиваемая F5R
:welcome:
в лс

Леша, а какой объем присадки за 80т.р., литр или меньше? Во такая:Вложение 35561 ?

нет, вот такая

http://catalogue.liquimoly.ru/index....e_download=big

Добавлено через 1 минуту 21 секунду
Я у мужика два раза спрашивал, сколько стоит. И два раза он сказал 80 тыров, потом ещё смотрел на меня, как на дятла.
Просто тут говорили про как минимум 20 баксов за бутыльку.

Она заливается в бак?

Да, в бак. Только эффективность пока ещё не доказана.

а всю муть из бака она случайно не поднимет к форсам?

Если хоть каким-то моющим эффектом обладает, то легко. Всё на свой страх и риск.
Но тут ведь ещё как, есть два фильтра до рампы. Один перед ТНВД, другой в насосе в баке. Т.е. шанс не велик, если только из фильтра вымоет или из топливопровода. Плюс, если ещё пользовались моющими присадками в топливо, то топливная должна быть относительно чистой. Я лично время от времени покупаю банку чего-нить и заливаю.

Тресёт авто на холостых и плавают обороты от 1000-960-800,в этом диапазоне.
При включенном зажигании горит желтый чайник под тахометром.
При езде провалы ,(газ в пол,движок переколбасит и потом набирает обороты).
Все время моргает эта желтая лампочка под тахометром.
Завтра еду в АПС от Рено.
Поменяю свечи масло,какие данные глянуть на клипе?

Давление в рампе

Ветка ни о чём!!! Админ почисти половину!!! 82 страницы прочесть- это круто! :suicide:

Весьма критичное замечание.
А Вам, любезный, эту ветку читать и необязательно;)

Давно я что-то не писал тут.
Вообщем, кушала машина масло. Ну кушала и кушала, бог с ним. Но после раскоксовки и промывки винсом симптомы потряхивания вернулись недели через две. Простыми логическими измышлениями было решено, что сгорание масла в цилиндрах добавляет каки внутри, отсюда и быстро возвращающиеся симптомы. Пару раз утром обратил внимание на клубы дыма, после прогазовки. После поездки такого не наблюдается. Симптомы маслосъёмных колпачков. Было решено менять.
Сняли впускной коллектор и сразу увидели кучу масляной грязи на впускных клапанах. Обрадовались, идём в нужном направлении. Поменяли колпачки, собирать обратно, а в резонаторе впуска, да и во всём впускном коллекторе недюжее количество масла. Из резонатора я вообще вылил грамм 50. Делаем вывод, через сапун забрасывает на впуск, следовательно кольца. Ну делать нечего, надо собирать.
Поездил две недели. Масло как ела так и ест, по утрам дымит, колбасит.
Следующая остановка - замена колец, чистка-притирка клапанов. :(

После промвки топливной вот таким средством:Вложение 36359
моя автоша стала как-то долго заводиться по утрам... После поездки все норм, заводиться как положено. А вот после ночного простоя долго "крутит". И после 1.5 лет езды без тряски она походу появилась, на холодную трясет, на горячую меньше но чувствуется! Через 1000 буду масло менять заодно и раскоксовку ЛАВРом сделаю. Постараюсь сеточки достать и почистить. Может еще чего посоветуете?

Кстати после этой присадки расход уменьшился как минимум на 0.5л

Если поможет буду рад.
1. Перед принятием решения менять маслосъемные колпачки или поршневые кольца 15 лет назад измеряли компрессию по очереди в каждом цилиндре через свечные отверстия манометром.
2. Если компрессия была ниже нормы это значило проблема в колпачках или кольцах.
3. Вливали в цилиндр столовую ложку масла и опять замеряли компрессию.
4. Если компрессия не менялась - проблема в колпачках.
5. Если возрастала проблема в кольцах.
6. При прогоревших или неплотно прилегающих клапанах двигатель не тянул и компрессия была бы слишком низкой.
7. Компрессия не равна степени сжатия (степень сжатия для IDE 11,5 если не ошибаюсь) и какая должна быть не знаю. Надо посмотреть методу расчета в Нете.
8. Трясти после недавней очистки стало из за сгорающего масла в цилиндрах (загадилось все по быстрому).
9. Масло гонит через кольца? Не. Не думаю. Хотя смотря какой пробег и что до этого делали с двигателем. Попавший песок в цилиндр из свечного колодца (глубокие, в них скапливается мелкий песок, особенно в летний период) при неаккуратном выкручивании свечи на F5R может убить зеркало цилиндра, кольца и далее компрессию за пол сотни км.
10. Если масло попадает через впускную систему то откуда?
Из картера. Посмотри на 14-1 и 17-4 (маслоотстойник) в_Nick_Renault_NT_3562A в плане вентиляции картера. Где то что то забилось. Сапун и давление картерных газов - сдесь надо копать. Проверь давление картерных газов (содержат маслянный туман конденсирующийся в маслоотстойнике (может переполнился)).
11. И чисто моя идея: При забитом катализаторе возрастает давление отработанных газов и больше чем надо отработавших газов попадает из картера опять во впускной коллектор. :crazy: Идея может сумасшедшая но чего у франков не бывает:grin: .
Удачи.

Что это ?:wacko2:

Честно, лень расписывать по пунктам где тут крупные логические ошибки. Но их очень много ;) Если есть желание, то на лагуновке всё расскажу.

Как бы там не было, причина тряски ИДЕ - пропуски воспламенения (не зажигания!) из-за работы на сверхобедненной смеси.
Малейшее отклонение в сторону бОльшего обеднения приводит к пропускам воспламенения
причин много - от производительности форсунок до компрессии
У меня трясун прошел после ремонта головки (замена направляющих, МСК, притирка клапанов)

Всего лишь небольшие советы и не заставляющие в них верить при наличии собственного опыта в ремонте авто.

Добавлено через 32 секунды
Уже жалею, что решил помочь советом.
Может это не лень, а чего то другого не хватает или наоборот слишком много.
Если есть логика это хорошо, но практика и опыт намного лучше и полезнее.
Заниматься логикой полезно, если это приносит реальные экономичные результаты (замена пол автомобиля не считается), а не предположения и фантазии выдвигаемые на уровень научного исследования.
Но все равно удачи. Чужой опыт тоже полезен.

интересно как колпачки влияют на компрессию?

Вот ведь ты упрямый, уже в который раз... Ладно, по пунктам:

маслосъёмные колпачки влияют на компрессию? вот уж открытие, читаем матчасть для начала
Опять же, компрессия ниже нормы никак не говорит о проблеме с колпачками. Более того, очень легко может быть, что компрессия будет больше нормы при изношенных колпачках или кольцах. Что у меня кстати и было. Если не изменяет память, то 12 15 15 10.
данный метод указывает на клапана, но никак не колпачки :lol:
верно
тоже верно, но есть куча вариантов
Компрессия равна степени сжатия в цифрах на идеальном двигле. Для реального двигла никакого метода рассчёта не может быть, можешь даже не искать в интернетах. Эта характеристика конкретной ЦПГ измеряется только опытным путём. И кое-как характеризует изношенность ЦПГ
этот постулат я уже озвучивал
причём здесь сапун? Если бы был забит сапун, то выдавливало бы щуп или сальники. Но никак не гнало масло во впускной коллектор, через этот самый сапун, он ведь забит :wacko2:
Ты говоришь что кольца тут не причём, тогда объясни, как продукты горения из цилиндра, пусть даже с подзабитым катализатором попадают в картер?


Если считаешь что я не прав, спроси хотя бы у Лешего или у Смаленского. У них авторитета поболе будет, хотя мы все можем ошибаться.

Спасибо что указали на неточность. Набирал поздним вечером, а компрессию измерял 15 лет назад.
Исправляю:
2. Если компрессия была ниже нормы это значило проблема в местах прилегания клапанов к седлам (не колпачках) или кольцах.
3. Вливали в цилиндр столовую ложку масла и опять замеряли компрессию.
4. Если компрессия не менялась - проблема прилегания клапанов к седлам (не колпачках).
5. Если возрастала проблема в кольцах.
6. При прогоревших или неплотно прилегающих клапанах двигатель не тянул и компрессия была бы слишком низкой и масло может и не кушать.

Если проблема при замере компрессии показала на кольца и машина кушает масло и коптит - замена колец если не помогла раскоксовка (при залегании колец - раскоксовка колец).
Если не на кольца и машина кушает масло и коптит - замена колпачков.
Масло может уходить через сальники коленвала и прокладки крышек при этом машина не коптит.
Это не совет. Делал 15 лет назад.

В споре рождается истина. У тебя проблемы, а я упрямый :lol:.
По порядку.

1. Матчасть:
Степень сжатия это отношение объемов - расчетная величина (цифра получаемая по формуле).
Компрессия это давление - физическая величина (измеряемая).
2. Про сапун ты сам озвучил. Я про картерные газы с маслянным туманом попадающие во впуск. Там стоит маслоотстойник. Я бы рыл там. где то что то закупорилось и масло попадает во впускной коллектор. Компрессия повышенная может быть при поступлении масла в цилиндры. У тебя возможно масло попадает через маслоотстойник во впусной колектор и затем в цилиндры.
Еще раз см. на 14-1 и 17-4 (маслоотстойник) в_Nick_Renault_NT_3562A.
(матчасть)
3. Я же сказал идея :crazy: скорее всего сумасшедшая. И не к чему не обязывает ни кого.
4. Не ошибается тот кто ни чего не делает:acute:
И просьба так не нервничать:shok:. Все излагаемое на форуме не принуждает к 100% исполнению. У каждого своя голова на плечах.