Ребята, че высчитывать моменты и т.д., надо жогнуться в реале этим двум авто и все, я не техник, и образования технического у мну нет, но на 98% Аккорд лагуну жогнет....а теоретические рассуждения мона годами вести))))...третий раз на Л3 недавно тестился (турба), ну туповато она едет по сравнению с аккордом(на нем тож ездил сам)...

:drinks: :drinks: :drinks:

Bump: Да особенно может и не надо эти моменты высчитывать (это для гурманов не только с техническим образованием, но и соответсвующим технческим образованием), но на уровне здравого смысла достаточно интересно пообщаться и кое что подчерпнуть и узнать. А "жогнуться" - это проще всего, только машинки нужно с равным литражем для начало поставить. Например, 2 л атмосф. на ручке, и жогнитесь на здоровье. :crazy::bye:

тут еще одинаковых по мастерству водил посадить надо. а то ничего не получится. жогатся без необходимости не стоит.обычно выигрывает на трассе тот кто больше рискнул разогнаться а не тот кто мощнее

Я имею ввиду Л3 2.0 турбо и аккорд 2.4 "не турбо", разговор про них вроде изначально, а простой Аккорд 2л Мех такую же Лагуну 2л Мех сделает без проблем и без споров))

Вот давно не был здесь)))) Не спорте ребята!!!
Я уже писал раньше, что лично проверял! лагуна 2,0Т начинает обгонять акорд 2,4 четко после 100 км/час!!!
после 60 км/час идет нос к носу, а с места первым вырывается акорд! Обе машины с 5 ст. АКПП! Так что турба это всегда хорошо))) тем более что евросоюз планирует до 2012 года иметь больше 90% турбированных машин, что для хонды является катастрофой))) так как до сих пор они зациклинные на своем ВТЕКе не знают что такое турбина)))

А по-поводу двигателя, то предел двигателя 2,0 F4R в атмосферном исполении это 220 л.с. и 230 нютонов! (даже в серийной версии клио спорт он выдает 200 л.с. 215 нютонов) напоминаю БЕЗ ТУРБИНЫ! Единственным шедевром хонды можно назвать S2000 выдающим 240 л.с но всего лишь 200 нютонов момента с двух литров(по это сути мотоциклетный керамический двигатель)
Так что не стоит забывать что РЕНО это все же многократный чемпион мира))))

Но если для серийного 2,0F4R предел 200 сил и 215 нютонов то для для серийной хонды 2,4 предел 201 сила и 193 нютона! Вопрос! Чей же двигатель лучше?

P.S. звук двигателя при разгоне у хонды намного лучше чем у лагуны))) а жаль)))

...193 нютона это на аккорде 2.0, на 2.4 - 234 нютонов....:acute:

Вы абсолютно правы Владимир! Это опечатка! Спасибо)))

да не почем))):grin:

А я бы поспорил с этим утверждением, да,седьмой аккорд может быть и ушёл бы вперед от лагуны,но восьмой стал возрастнее и тяжелее, и чтобы от него добиться заводом установленным характеристики, а это - 9,0с. до сотни нужно ещё очень постараться. А обкатанная лагуна 2л. свои 9,1-9,2 с. до сотни делает без особых напряжений, сам проверял.

У меня тоже очень сильные сомнения по поводу сравнения 2-х литровых Л3 и аккорда)) Тем более оффициально 2.0 Аккорд до сотни - 9,4 сек для механики;)
А у Л3 2.0 очень приятный звук мотора :grin:

Да, у М4R действительно спортивный звук.

Думаю, что с точностью до наоборот (без жогов см. оф. данные производителей разгона до сотни).:acute:

Наше дело правое победа будет за нами. :yahoo:

Условий влияющих на результат масса, и доли паспортных секунд не являюцца главными факторами...У друга Аккорд 2,4 1006г.(191л.с.), так я его делаю на своем 1.8))))так что все это относительно....а лучче Лагуны нет ничто, я и не спорю:grin:

Так я не понял, кто же круче?
Лагуна 3 2.0Т или Аккорд 8 2.4?
По себе заметил, что Л3 2.0Т туповата на старт, но когда разгонится... На светофоре у многих выигрывал и проигрывал, один раз проиграл пятере(ВАЗ) нашей, такой зверь оказался... Хонду тоже бы порвала эта пятера.
А кто знает, если тюнинговать Л3 2.0Т то до какой мощьности можно разогнать ее? Знаю что турбину можно разогнать до 221л.с.

Шо за пятера такая дикая?))))))...а кто круче - да все просто, обе хороши:grin:

Я знаю что получится если 2,0 л.Т. чипануть: - http://www.upsolute.com/index.php?op...id_model=13229
Мало не покажется, а главное после чип-тюнинга автомат начинает работать мягче, без рывков, но это я могу судить по своему Паджеро, а лагуну мне так и не удалось чипануть. пока у них прошивки нет на 2,0л. МКПП.

заинтересовал. Как данный чип повлияет на износ двигла. В жизне не чиповал, но свою с40 хотел, но как то руки не дошли, а теперь продавать хочу скоро, вот думаю сразу и сделать себе на л3)))

Повлияет на износ турбины. Быстрее на 30% крякнется.

откуда такие даннные????:shok:

испугал(((

Чисто логически. Чиптюнинг идет на работу турбины. Она работает не на 100% своей мощности, так програмируют на заводе, да бы увеличить ее срок службы. Чиптюнингом ее разгоняют до полной мощности, соответственно, на сколько ее разагнали в %% на столько %% она потеряет в сроке службы, мое логическое заключение.
Вот только сколько стоит турбина на Л3? Кто знает?
Мне вот тоже предлогали разогнать до 221 лошадки, но это не безопасно для турбины, а так можно 204 нормалек. Но я не знаю как с гарантией в этом случае...
Вот друзья предлогали после гарантии подъехать к ним и вот тогда конкретно покопаться в ней и увеличить до 250 лошадок.

Ну хорошо, допустим, но тогда объясните мне, как так, тот же мотор 2.0 дци, как тут где то приводилось имеет 130 сил, 150, 175 и ещё 180 сил. И всё это один мотор и всё это заводская настройка. То что??? у 180 сильной машины на 50% ресурс меньше чем у 130 сильной???
А из жизни, то например друзья мои на БМВ вообще проблем не знают с турбинами. И при этом эти БМВ накручивают как могут. АКПП невыдерживает, (при том что считаются довольно надёжные) а турбине хоть бы что...

Ну я не спец, высказал свое мнение. Может этот износ идет как раз на автомат... Но факт остается фактом, что эта накрутка все равно вредна, на заводе тоже не дураки сидят, и делают оптимальную настройку турбине, им ведь тоже накладно турбины по гарантии менять или автоаты.

аккорд мене нравится внешне. агрессивен.
но дорогой. зато лагуна комфортная и любимая :)

На машине вообще вредно ездить. А если серъёзно, то я не считаю, что чипование сильно влияет на мотор. Завод делает то же самое и ничего, живёт мотор. А турбина как умирала на Л2, так и умерает, независимо от мотора и и колличества сил. До 180 тыс доезжает и турба на замену. Чего не наблюдаю у других авто...

А не в курсе сколько приблизительно стоит турба?

На ебее предлогали за 500 фунтов на 2.0 дци 150 сил Л3.

Неа не крякнется. Видите ли чип-тюнинг на турбе - это увеличение оборотов крыльчаток в момент 100% работы турбины, т.е. когда она подключается и жарит на полную и сужение и смещение диапазона макс крутящего момента.
Т.е. в итоге ресурс будет намного меньше, если ездитть все время на всю катушку и при оборотах например дизеля скажем 3000-4000.
Более того почем производитель изначально не выживаем все из турбы - потому что есть еще эластичность, т.е. чем ниже давлене в турбине, тем более широкий диапазон ее работы для созд высокого крутящего момента(там Выше было на графике от 2300 до 4000 могу по диапазону ошибаться).
Поэтому и делают разные программы управления впрыском. Кто хочет быстро ездить и чаще переключаться - чипуется, а кто хочет - воткнул 3-ю и как на автомате. Кстати отсюда и увеличение расхода из-за частых переключений.
Поэтому даже если взять Ваши 30%, но применить к сокращению времени работы именно при мак отдаче, то ресурс уменьшится примерно на 2-3%, что не критично.
P.S. по спору Аккорд или Лагуна. В пользу Лагуны есть теперь 2 мега-аргумента:
1. Новые цены.
2. Аккордов как грязи, а вот Лагуна - она одна.

Я так понимаю автомат что на дизели что на безине одинаковый. Следовательно, он должен без проблем переваривать 320 нМ, а это значит вариант чип-тюнинга от UPsolute.com очень даже заманчивый. Да и с ресурсом думаю ничего страшного (возьмите для примера Лагуну 3 GT, тот же движок, только больше л.с. и нМ снято)

Добавлено через 57 минут 0 секунд
Нашел что такой же автомат ставиться на Аутлендер 3.0. Значит точно он спокойно переварит чип-тюнинг движка.

Откуда такая информация, если не секрет?

AJ0, она же JATCO JF613E

6-speed AT for medium and large vehicles
* Wider gear ratio range for both acceleration performance and fuel consumption
* Light-weight compact design
* High efficiency and fuel economy at the top of its class
* Main vehicles equipped with this AT:
RENAULT SCENIC, GRAND SCENIC
NISSAN QASHQAI
MITSUBISHI OUTLANDER

информация отсюда
http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/PRODUCTS/stepat.html#ff

и есть ещё вот такой файлик
http://v8rules.3x.ro/v_index.pdf

по ссылке говорит что "nu exista pe serverul de gazduire gratuita 3x.ro" :cray:

Возвращаясь к теме.
Брат просил почитать в инете какие недостатки есть у аккорда (купить собирается). Открыл их форум, почитал.... Косяков намного больше чем у лагуны. Все 84 страницы топика про "недостатки" не осилил, но хватило чтоб брата отговорить:lol: Вот такой-вот японский премиум.

Похоже убрали. Там просто список соответствия машин разных марок и коробок. Для этой коробки ещё Nissan Rogue и X-Trail перечислены.

Не-ееее, против Л3 Аккорд не рулит, этт точно. Хотя, наверное, многие поспорят, кто его уже купил, и это естественно и верно с их стороны. Но, как ни крути, а не рулит Аккорд против Л3. :dntknw:

Аккорду до премиума далеко :-) Там Ледженд место занимает да акуры.

Это не моя придумка, японцы именно так его позиционируют. Типа конкуренты им только немцы.

Во примерно так это звучит на их сайте:
" Вы за рулем седана премиум-класса. Новый уровень комфорта вызывает положительные эмоции, способствует снижению утомляемости и располагает к приятному времяпровождению. Просторный инновационный салон, увеличенные внешние размеры автомобиля и потрясающие технические характеристики говорят о принадлежности нового Honda Accord к автомобилям класса "премиум".

Хотя по мне обычный японский авто, вечная попытка сделать бентли по цене запорожца. Экономят на всем, но внешне симпатично.

Блин - мало таки об Аккорде_8 у нас написано. Я тут поездил надысь, захожу сюда, а тут такая шняга...
Мне кстати понравилось поведение Аккорда на дороге...