так 15 часов это в одну сторону или в две? :wacko2:
Ежли в две, то я рад что у нас такая машина :)

в две конечно :) Я же написал - 1400 км

бодро в обе стороны получилось :good:

не очень... машин много и гибдунов... чуть ли не в каждом нас/пункте

Наконец был на сервисе в связи с потерей мощности и то что высветился значок неисправности двигателя. Сервисмены отсканировали ошибки в двигатели и все типа нормально. Предположили, что это сигнализация. Отдали машину на участок доп.оборудования. Там заменили старую сигнализацию на новую. При приемке машины было все нормально. Проехал 5 км. И опять потеря мощности через день зажегся опять значок неисправности двигателя. Буду обращатся снова. Но уровень квалификации сервиса, наверное, оставляет желать лучше((((

Я может чего-то не понимаю, но как связана сигнализация и работа двигателя? :wacko2:

В штатный иммо никто никогда не вмешивается и т.п.
Даже навороченная сигналка всего-то размыкает несколько цепей управления.
Если сигналка барахлит - машина не едет как правило совсем :umnik:

П.С. Первый раз слышу чтоб из-за сигналки плохо ехала. Тем более трактор :shok:

Проблема, что на сервисе тоже не понимают!!!! Логика их была понятна (хотя она тока говорит о низком професионализме) . Если ошибок нет в системах, значит сигналка. Сняли поставили новую. Все типа стало нормально, но не надолго и у же без них.

Второе посещения сервиса вылилось в то, что отключают сигнализацию и я буду пробовать ездить без нее и смотреть как дальше работает двигатель.

Ничего не помогло:sad: Опять Check Engine, но проехал почти 200 км без проблем. После первого посещения сервиса было меньше растояние. Прошу вашего совета. Можно найти в Москве грамотный сервис, где знают новые дизельные двигатели Рено. Я бы просто с ними проконсультиравался плюс диагностика. И тогда возможно поехал бы уже в гарантийный сервис. Кстати коды ошибок такие по двигателю: p2263 - TC System и вторая p1525 - ASCD FUNCTION. По первому сканированию были еще коды к добавлению к этому 0606 и 0560

С третьего разу обнаружили, что это клапан турбины. Меняют типа по гарантии. Но как всегда детали нет на складе. Обещали в течении месяца.

Интересно, Fus123 первый и единственный человек, которому на 3 лагуне меняют что-то серьезное по гарантии в двигателе?
Кстати, Рено турбины не делает, а закупает, выходит подсунули брак? От какой фирмы стоит турбина на дизеле? Не от Митсубиси ли как на бензинке?

у него вообще то ХТрайл от Ниссана :)

Т.е. от турбины, как комплектующего изделия, постадал не Рено, а Ниссан, хотя двигатель Реношный, забавно...

Чей двигатель - вопрос сложный ;)

Кто делает, того и движок, а если разработки были совместными, то и ладно...
Тёмка, а ты еще не на Крите?
On-line отчеты с отдыха планируешь делать?

9 августа планирую.. если инет будет - буду нервировать фотками ))

Самое последнее чем надо заправлять дизель ДЦИ шный - это тепловозная соляра. Она осушена и не имеет тех смазывающих свойств что надо - форсункам торба, через некоторое время.
Турбине надо дать скинуть обороты, иначе при остановке двигателя перестает подаваться масло и она по инерции уменьшает свой ресурс, на сухую.


Из собственных наблюдений по дизелю на Л3
Немного шумноват на холостых и передается вибрация (особенно на дверку)
Большая турбо-яма (с непривычки трудно трогаться (потом привыкаешь))
Остальные замечания по КПП
А так вполне отличный двигатель (правда я еще не знаю сколько расходники стоят, может мое мнение изменится)

Т.к. ездить с такой мощность не реально я залил в бак такую штуку Super Diesel Additiv — Многофункциональная присадка в дизельное топливо - фирмы Liqui Moly, которую активно используют дизелисты Санянга, после того как откатал бак с это химией мощность вернулась и вот как последнею неделю езжу нормально с ускорением. Так что это было? Клапан турбины? Или что то там засорилось?

Вот это не правда. После остановки двигателя турбина тоже сразу останавливается. Ничего там "на сухую" не крутится. Проблема в неравномерном остывании и тепловых расширениях/сжатиях на горячей турбине и заглушенном двигателе. Да и то, по слухам, в Л3 это минимизировано.

Турботаймер вам в помощь!!

На ДР слушали толпой что там жужжит в районе турбины после глушения какое-то время и отключается после щелчка релюшки.
Ни разу оказались не механиками. Но придумали что что-то там работает на спасение турбины.

Добавлено через 1 минуту 27 секунд
Хотел бы я посмотреть как турбина остановится сразу с двмгателем после того как она раскрутилась до н-ных тысяч об\мин.
Ну и неравномерное остывание тоже имеет место, но елки палки сколько стоять надо что б оно остыло нормально?

Пластины жесткого диска тоже вращаются со скоростью 7.200 об/мин и ничего останавливаются довольно быстро. А у турбины есть лопасти, которые довольно эффективно должны останавливать турбину за счет аэродинамического сопротивления воздуха.

Она активно охлаждается. Там главное, после отжига сразу не глушить, чтобы именно в перегретом состоянии ее не оставлять, а дать поработать без натяга. Считается, что хватает пары минут, пока паркуешься.

И так прошло 2 мес. , 5 посещений сервиса, 2500 км пробега с тупизмом при ускорении и наконец машине вернулась былая мощь :dance2: и теперь можно и погонять. И все из-за копеечной детальки (клапана управления турбины), которая вышла из строя на 3 месяце эксплуатации и причину в которой не могли упределить квалифицированные специалисты авторизованного и очень офицального сервиса.

Поздравляю!
Ну так все умнеют :)

Нашел тут Меган с тюниногвым двиглом M9R.

Параметры двигателя:
MOTEUR M9R Racing
M9R - 4 cylindres - 16 soupapes
Cylindrée : 1995 cm3
Alésage x course (mm) 84 x 90
Turbo GARRETT type VNT
Injection BOSCH CP3++ 1800 bars
Bougies de préchauffages spécifiques
Collecteurs d'admission et d'échappement spécifiques
Puissance : 240 CV à 4500 tr/mn
Couple : 450 Nm à 2500 tr/mn

Я конечно понимаю, что это дял гонок... Но что-то мне мало 150 лысы :crazy:

450НМ ))) оччень даже ничего для трэка

Заглянул таки под капот. Раньше вблизи современных легковых дизелей не видел, но елки-палки, как он на холостых вибрирует :shok: точно беларусь, сантиметр амплитуда, а то и больше. Это нормально? На мазде у меня V6 был, тот вообще как скала...

Потому что V6 был...

Стало быть, нормально? Так чуднО, пассажирская сторона движка, с ремнями которая, еще более-менее неподвижна, а водительская прям ходуном ходит :wacko2:. Мне как начинающему трактористу сравнить не с чем, к дилеру тож ехать стыдно :blush:

Несколько недель назад также взял Л-3 турбодизель 2.0 dci в комплектации "динамик". В инструкции (прилагалась на русском) указана аналогичная информация. Проехал 3 500 км. Машинка оживает. Думаю, что отдачи от движка действительно следует ожжидать попозже. Ранее ездил только на бензиновых. Буду рад любой новой информации. Для меня была новость,то после активной ээксплуатации не следует сразу глушить, а дать секунд 40 (высказывание приемщика официального дилера) поработать на холостых оборотах. Пока доволен.

Добавлено через 19 минут 46 секунд
Открываешь водительскую дверку, а на ней с торца указывается с противосажевым фильтром или нет. У меня написано на английском Partikelfilter, что и есть противосажевый.

Ещё один довольный.....

У меня сейчас пробег 6002.2 :) Тоже помнил про эту заветную цифру. И тоже кажется, что машина стала порезвее, но больше списываю это на то, что стал более смело пользоваться правой педалью ;)

А вот что не радует, так это межсервисный интервал. Хочу съездить в конце лета - начале осени в две дальнии поездки, а получается так, что после первой ТО проходить еще рано (причем прилично), а после второй - как получится...

А ДАЛЬШЕ БУДЕТ Г-о-о-о-раздо интереснее. Я начал замечать ближе к 10ккм.

Хоть у меня не Рено, но являясь почитателем, наблюдаю, так сказать.:bye:
Так вот проехался на салонном универсале дизельном и, если честно разочаровался ее приемистостью в городе в режимах до 80(больше негде было). Возможно дествительно с обкаткой все станет гораздо лучше. Сама машина понравилась очень, салон, шумоизоляция, сборка и отделка, но работа подвески тоже показалась громче и "грязнее" чем ожидал. Может шины были перекачаны. Менеджер не знал...

Ради еще одной пробы на вкус именно этого дизеля сразу поехали с другом в Ниссан и покатались на Х-Трайле с 2.0DCI. Правда на автомате. Не едет вообще в городе(4-е чела в салоне). Понимаю, что что-то не то. Желаю найти обкатанную Лагуну 3 на дизеле и проехаться.

Я свою тоже очень щадил не то, что 3000, а до 10000км. Да и вообще до 40000(сейчас 48000) ниразу ее не давил по пределу. Не по нагрузке, а по скорости.

А если снять верхнюю декоративную крышку то все становится гораздо проиятней и для дизеля нормально.

Меня настораживает другая вещь (очень сложно на пальцах объяснять):
Если трогаться практически на холостых (работая только сцеплением) или просто газу дать и бросить резко (на месте) появляется рокот характерный для трактора белорусь (такое ощущение что отпало что-то или клапана стучат). На моем 1.5 ДЦИ такого не было.

Не сказал бы что не едет. Хотя какие нужны скорости? Если в районе больше 160, то конечно тут нужна другая машина)))) Кстати у ниссана ужасно врет спидометр поргешность около 10% в сторону увеличения

Добавлено через 6 минут 0 секунд
Господа одномоторники, пжл, скажите какое масло рекомендует Рено в двигатели? У меня ТО не загорами, а ОД Ниссана льет одинаковое масло, что в бензинки, что в дизеля. И где можно посмотреть цены на комлектующие на ТО у Рено. Так у ОД Ниссана цена на топливный фильтр отличается почти в 10 раз по сравнению с existoм!!!!

Нам льют ELF SOLARIS RNX 5W-30.. про масло тут, цены на комплектующие в том же Экзисте, стоимость ТО на офсайте :)

Сейчас так и есть, масло что дизель, что в бензин одно и то же. По крайней мере Эльф 5в40

не путай...