Что-то я про шайбы тоже недопонял. Фото нету случаем?

Не, это как-то совсем по албански. Крепеж на одном болте... Тогда в колекторе надо делать 2 отверстия и нарезать на них резьбу. Остальное все будет как-то на соплях.

вот фото

Ну и нормально. Шайбы можно взять даже немного помощнее. Никак не доберусь сделать то же самое. Нет проблем которые заставили бы.

вот оно как!!!!!! всё ясно, проделаем тоже самое)

Так вродь и ничего решение, молодец.

Гришь 60 тыр. проехал, снимал его с тех пор, что там внутри твориться?

А что там может твориться? Щели смотрят в глухие стенки.

Да я на предмет нагара на клапане.

А..., ну да..., нагар на клапане к которому никакие газы не подведены :grin:

dainius 74
интересно, а у тебя катализатор есть или может его выбивали уже ?!
Просто есть опасения, что из-за отсуствия дожига он (катализатор) может быстро забьётся сажей ?!

А-а-а-а-а, больше не могу... Люди!!!! КАКОГО ДОЖИГА!?!?!? Что там дожигают!?!?!? Внимательно почитайте про ЕГР в нормальной книге или издании (интернет-издании). Никто не говорит ни слова про "дожиг", но байка упорно держится.... Ужос!!
"Система рециркуляции отработавших газов (EGR – Exhaust Gas Recirculation) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части газов во впускной коллектор....Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить температуру сгорания топливно-воздушной смеси, и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота." И все!!! Разговоры о дожиге - выдумки неграмотных гаражных "мастеров". В нормальном движке ничего дожигать не надо.

там чиста и красива :good:

Добавлено через 3 минуты 32 секунды
да он выбит давно три года назат

Привет! Такое тоже было, доедешь, не переживай. Когда заглохнет в очередной раз - постой минуту-две, потом заводе еще и едь дальше. У меня было так. И еще - у меня загоралась спираль когда я резко увеличивал скорось, и второе - когда я ехал больше 110-120 км/ч. В итоге, я писал уже на форуме, что я вылечил это все запайкой радиатора интеркуллера. А у моего знакомого это вылечилось заменой грибка, который расположен на правой аммортизационной стойке.

у меня сейчас похожая хрень наблюдается.появляется спиралька и авто резко тупеет при разгоне.опытным путем выяснил на 3 передаче около80, на 4 около 90-95, на 5 110км.ч

Мне в сервисе после диагностики вырезали из жестяной банки от какой-то присадки "заглушку" и прижали болтами. + ко всему, для меня и для всех мужиков, стоящих рядом прочитали теоретическую лекцию о том, что заглушка этого клапана ничего плохого машине не дает. Мужики понимающие кивали головами и мне этого было достаточно, чтобы поверить :) До этого полтора года ездила с дымом и никто мне сказать не мог, как решить эту проблему. Прокатились с ветерком с мастером и через пару км дыма как и не бывало. Он мне сказал, что мне хватит этой жестянки на года 2 ездить, но через 2 месяца дым пошел опять. Поехала к ним обратно, оказалось, что она просто перегорела. Поставили еще одну. Она прогорела через неделю. Сейчас все никак не соберусь кого-нибудь попросить поставить заглушку из консервной банки. Вроде там жестянка потолще. Может, у кого-нибудь есть идеи получше? Что бы туда такое воткнуть, чтоб на дольше хватило?

мне в этом случае рекомендовали воспользоватся солдатской алюминиевой тарелкой.Я правда себе с ЕГР ничего не делал-предыдущий хозяин не поскупился,поставил вообще новый.

Добавлено через 10 минут 4 секунды
Мне в этом случае рекомендовали воспользоватся солдатской алюминиевой тарелкой.Себе не делал-предыдущий хозяин не поскупился и поставил новый клапан.

Приехал я вчера с Минска, по дороге в Минск заметил в зеркало, что при ускорении, на обгонах идет черный дым. на обратном пути аналогично. НО дым был уже бело-синий(светлый), меня немного это насторожило! Тут я начал парковаться у своего дома и, бац, выскочила ошибка (типа кардиограммы:suicide:).И не выключается. думаю выеду на дорогу проедусь... а её с выше 1900 оборотов как будто за хвост держит. так как я понял включился аварийный режим работы двигателя. хочется взять у кого нибудь грибок и расходомер, для проверки, ток вот у меня в городе Лагун с 2.2 я не встречал(( Попробую после работы почистить ЕГР.
да и расход мне не понравился - средний 6.9 л/100 при 700 км трасса 50 км город(перед поездкой сбросил показания) не многовато ли?
Ком. диагностика думаю мало чем поможет, так как CLIPа в моей округе нет. или все-таки универсальный комп покажет что к чему?

Почистил ЕГР - эфекта ноль:suicide: ошибка не пропала. буду копать дальше.
Кстати нарыл фото-отчет на буржуйском сайте, по чистке Егр на 2.2 dci, может кому поможет:drinks: Чистка EGR - взято с planeterenault.com

В "БрестАвтоДизель" едь - нормальная контора! В задворцах находятся!
У одного Эспайса 2.2dci загоралась диограмма из-за вакуумного клапана(или как он называется) который двигает тягу турбины. Сняли с ЕГР а тот поставили туда.

Ни в коем случае. Какой может быть алюминий:wacko2:. Верный ***** движку, при том очень быстро. Может рекомендовали тарелку из нержавеющей стали?

Помогла как всегда крышка от консервной банки. Езжу неделю все ок.

Разумеется,что из нержавеющей стали всяк не хуже.НО,если заглушка из алюминия то тоже неплохо.Выхлопные газы ее не расплавят,она не корродирует,чем же она тогда так сильно навредит мотору?:wacko2:да и прижмется лучше,тем более половина движка как раз алюминиевая...

Расплавят как нефиг-нафиг.
"...температура плавления у технического алюминия — 658 °C, у алюминия высокой чистоты — 660 °C..."
"...Так как степень сжатия в дизельном двигателе довольно большая (обычно 20:1), воздух при сжатии нагревается до температуры 750 С.."
А тут еще и ударные нагрузки выхлопа вкупе с разрежением на впуске... Загонит люминий во впускной и под клапана и в цилиндры как миленького.

Соглашусь, что ненужного риска лучше избежать и поставить нержавейку.
Не соглашусь,что она расплавится т.к. это в цилиндре в момент сжатия 750 градусов,а выхлопные газы гораздо холоднее.Если ставить прокладку возле возд.коллектора то там совсем "холодно".
Вообще и головка блока,и часть турбины и коллектор из легкого металла и ничего,как то же выдерживают.

Там сплавы. Опять же - охлаждение и вставки и т. п. Простой мягкий алюминий в костре хорошем плавится.

Сгорает!!!

Тем не менее выхлопные газы при входе в ЕГР не имеют настолько высокой температуры чтобы расплавить алюминий.А прокладка,как я понимаю, должна ставится именно возле клапана, а не на выходе из выпускного коллектора.
Меня не касались проблемы с ЕГР,но если вдруг...Я либо переверну клапан в гнезде, либо воспользуюсь Вашей идеей по прокладке из нержавейки-в любом случае она понадежнее алюминиевой.А этот спор предлагаю считать чисто философским.)))

Само собой что спор теоретический:wink3:, НО технический, а не филосовский. :drinks:

Не может расплавится алюминевая прокладка, она не нагревается больше температуры двигателя, прохода газов же нету.

Мне вот интересно: в каких случаях открывается клапан EGR?
Вставляю карточку(вкл зажигание), через 10 сек появляется "пила"(на не заведенном двигателе) - с этим понятно, нет контакта с каким-то датчиком. Заметил одну особенность: если при заводке поддать газку, и сразу поехать, то "пила" не загорается, разгонялся до 140км/ч - "пила" тоже не загорается. но стоит отпустить педаль газа больше чем на 5 сек. как тетка сразу чтото не немецком и "пила". Приходится на светофорах постоянно газовать(((( так как CLIPа в округе нет! взял тестер и дедовским способом, померял сопротивление на контактах EGR. гдето на форуме было написано, что на 1-5 контактах сопр.= 8 кОм, а у меня 0???
Собственно возник вопрос, а может он у меня не открывается??
.
.
замерьте кто нить у себя сопротивление на 1-5 кон.

EGR закрыт при
- двигатель не находиться в режиме холостого хода
- температура окружающего воздуха выше 10С
- температура охл. жидкости выше 55 С
- заданный порог нагрузки достигнут (хз что это такое )

Снимаю EGR и от туда покапала вода:suicide:, при этом весь клапан в покрыт каплями воды. ОТКУДА ТАМ ВОДА???
Почистил и Подсоединил EGR к разьему, включил зажигание - ноль реакции.Отделил электронную часть, прижал шток пальцем, включаю зажигание и чувствую, что шток пытается дернутся, но не хватает мочности:cray: Кто-то на эспайс-форуме писал, что нужно делать инициализацию CLIPом. Вопрос: это актуально??

Да, действительно есть такая фишка, мне делали.

Вот нашел на Планете Renault в картинках, как чистить EGR на 1,9DCi.. И всетаки чистить или глушить? Клип показал, что EGR постоянно открыт на 5%..

Может кто знает, где можно почистить клапан EGR? :dntknw:

Не на всех машинах есть функция адаптации клапана РОГ. Но, тем у кого она есть, настоятельно рекомендую после чистки подъехать на клип и сделать адаптацию. Приезжал ко мне как-то один человечек, всё с дымностью боролся, адаптировали клапан РОГ и дым исчез...

Oxy, а узнать о наличии этой адаптации как? Только через клип?

Я думаю можно и не только через клип, просто нужно понаблюдать за машинками у кого есть, а у кого нет. Какая-то же зависимость должна быть.

Простите, простите, борьба с дымностью идет, но никакого эффекта...
какого цвета у него дым был?!

Избыток чёрного, даже бампер чёрный был...

Народ подскажите возможно ли снять чтобы не сломать и затем поставить на место гофрированую металлическую трубку, которая соединяет, если мне не изменяет память, выпускной коллектор и клапан ЕГР (снизу)?