это как раз то, что надо

Здравствуйте!
Поменял недавно в гаражном "сервисе" ремень ГРМ плюс ролики, помпу и ремень доп.оборудования со всеми роликами. После этого,в движении, при динамичном разгоне уже на 2000 оборотах слышен сильный гул-рев. По ощущению стал медленнее реагировать на педаль газа. На холостую стал чуть громче, чем до замены. Обороты слегка плавают, но это и раньше было.
Не подскажите в каком направлении копать?

Скорее всего фазы газораспределения выставили не правильно.

:grin:

Ессно туда и поеду вечером, просто если с первого раза не смогли сделать нормально, то на второй хоть подсказку им дать хотелось бы )

Для правильной установки распредвалов и коленвала, нужны приспособы для их фиксации, так как на валах отсутствуют метки и шпонки. На форуме есть чертежи данных приспособ, помоиму даже в этой теме. Ищи через поиск.

Спасибо! Съездил в "сервис" ). По словам сервисмена метки были от предыдущей замены ремня, шпонки не было, он решил ее поставить, но что-то видимо не учел. Будет переделывать.

А шпонки там и не должно быть.

Прочитав всю тему, так и не понял, настаивать на том чтобы он ее убрал или просто пусть правильно выставит фазы. Кажется единого мнения на этот счет так и нет.
Жизненная все таки поговорка - "Не мешай машине работать" )
Ремни и все сопутствующее от предыдущего владельца было в идеале. Но так как документов не было и никто гарантии не мог дать, пришлось менять.

Не могло там быть никаких меток от предъиущей установки. Распредвалы выставляются по прорези в задних торцах валов и фиксируются приспособой, при этом оба шкива при ослабленных болтах вращаются свободно. Прорези на обоих валах должны образовывать как бы единую линию, чуть выше центра валов. А коленвал фиксируется специальным болтом, который вкручивается в блок и стержнем входит в щёку колен вала, где сделано технологическое отверстие. Найди мануал по замене грм, там всё подробно написано и с картинками.

Добавлено через 2 минуты 24 секунды
Надо выставить фазы газораспределения правильно. Это обязательно. Иначе при высоких оборотах может загнуть клапана.

Метки часто ставят на шкивах распредвалов и на двигателе. Если шкивы не откручивались могли просто по меткам поставить, не снимая заглушек и без приспособы фиксации валов.

Без помощника тяжело менять без фиксации распредвалов. Обычно один распредвал проворачивается градусов на 10 от ранее нанесённых меток.
С болтом коленвала та же история.
Видимо это был первый опыт сервиса по замене ГРМ на бензиновой лагуне.

Возможно ли (хотя бы чисто теоретически) выставить фазы газораспределения без снятия заглушек распредвалов и применения спецприспособы сделанной в простейшем случае из тормозной колодки?

В общем распечатаю ему выдержку из технот по замене ГРМ и инструкцию от Smalenski, пусть повышает свой левел за мой счет ).

Ты на толковом сервисе уже съэкономил, теперь хочешь съэкономить на заглушках? :suicide:

Если правильно выставить можно только так, то на обеде уже еду их заказывать.

Возможно, но лучше не экономить на заглушках.

Подскажите, а можно просто проверить визуально ремень ГРМ не снимая колесо, защиту? А "подушку"( или как её там) только надо снять, чтобы снять кожух на ремень снять? Или надо подкладывать под двигатель что-либо? Опишите процедуру, пожалуйста...

Я на 1,8 откручивал среднюю крышку, ту которая пластиковая. При этом ничего кроме самой крышки не снимал. Но виден будет только краешек ремня и состояние определить практически невозможно. Если снять кронштейн , то мотор надо подпирать обязательно.

Ясно...спасибо...мне хоть чутка увидеть-если надписи на ремне есть, значит поменяли....сервис прошла на 118000, сейчас пробег 126000. Или родной ремень может столько протянуть?... только купил машинку...

Надписи на ремне не говорят о том, что он новый. Я свой когда менял , надписи остались довольно свежие, а пробег был 65000. По европейским нормам , эти ремни ходят 120000, а по нашим 60000. Это связано скорее всего с зимней эксплуатацией. Я считаю, что если есть сомнения , то ремень лучше поменять, ну и ролики естественно. И ремень доп оборудования с роликами. Но это моё мнение решение принимать вам.

Я посмотрел...мне кажется проблематично и пластиковую крышку снять...кронштейн сверху мешает...или только кажется? А с ямы снимать или сверху авто?... а лучше и правда сразу заменить...

Да подлезть трудно с подвыподвертом надо откручивать, но сверху.

Прошу совета! (крик души)
Ни чем не откручивается заглушка фиксатора коленвала (F4P 1,8 774), болт "звездочка" (наружная). Брызгал всем ..... не двигается .....
Может у кого-то есть опыт, или хитрость какая-то тут нужна ....?

Наставь на нее головку и постучи по ней - она не резьбовой гермет сажается.

Спасибо. Наконец-то открутился!

Фазик есть или нет?

Фазик есть.
А в чем вопрос?

Слышал что на 1,8 с774 как бы нету его. Вот и хочу удостовериться.

Таки есть.

Поменял ГРМ, ролики, ремень доп оборудования и помпу. Менял сам, изучил всё описанное на форуме, трудности были только текщего порядка,- не всё откручивалось сразу и просто, ну и закручивать очень неудобно в некоторых местах. Приспособы изготовил по чертежам с форума. Но фиксатор коленвала не подошел, пришлось делать другой(из болта - как описано, но по своим размерам), у меня получилось(мерял тонкой отверткой, а с неё линейкой), что расстояние от наружного обреза отверстия до щёчки коленвала 4 см, и глубина паза в щёчке 1см. Для уверенности общупал полный оборот коленвала,- нашел все балансировочные отверстия и нашел сам паз, так что был уверен, что новая приспособа вошла именно в паз. Наездил на новых ремнях 2000 км,- все в норме. Спасибо всем, кто поделился своим опытом, очень помогло.

Мне, кстати, тоже пришлось приспособу фиксации КВ спиливать... А на K4M все один-в-один подошло.

Приспособа по чертежам с форума была слишком длинной ?

Народ, а куда делся чертеж приспособы блокировки распредвалов для F4P? (нашел в теме про замену помпы)

за одно и чертеж приспособы по блокировки КВ.
И чертеж приспособы которой проще снять фазик ...
может кто подсказать ?

Добрый день. Вот моя история. До плановой замены ремня ГРМ оставалось около 20000 км, но всё случилось раньше. Провернуло шестерню привода ГРМ коленчатого вала. Она была родная(с завода) без шпонки. Вообщем полный ремонт ГБЦ. Все клапана(16 шт), прокладки, заглушки, болты ГБЦ(они оказывается тоже одноразовые, как и болт который держит шкив и шестерню на коленчатом валу). По понятным причинам под замену пошли все ролики и помпа. При заказе запчастей, мне предложили и шестерню. Она оказалась со шпонкой. Так что, если бы её поменяли при первой замене ремня, беды бы у меня не случилось. Прежний хозяин менял ремень ГРМ дважды и оба раза шестерню никто не менял(может и болт тоже). На мне везение закончилось. Думаю, что всем заинтересованным не стоит экономить 50$ на шестерне, во избежание значительно больших затрат. На всё про всё у меня ушло около 1200$ :suicide: Положил фото шестерни. Зуб виден хорошо.

Тут много народа без шпонки ездит...
Менять нужно болт шкива КВ, он вытягивается со временем.

У всех все ок.
бывают и печальные случаи у тех кто шпонку поставил

Шестерня походу не для твоего двига. потому там есть шпонка.

Шестерня 100% для моего двигателя. Как мне сказали и для 1.6 и для 2.0 шестерня та же, но это не 100%.

Ключевое слово "Сказали" аха.
открой диалогис - посмотри оригинальный номер.

Все верно , шестерня со шпонкой 8200251569 , ставится на F4P (1.8) F4R (2.0) F4Rt (2.0) . При смене ремня личное дело каждого менять шестерню или ставить старую без шпонки. При определенном умении и старании шестерню можно доработать , проточить шпоночный паз и выточить или подобрать от чего нибудь шпонку .

Откуда в нас столько желчи и сарказма? Вообще, я писал здесь для того, что бы предостеречь других от беды, которая случилась у меня. Я никоем образом не претендую на звание эксперта. И данные по другим двигателям меня не интересовали. По своему я был уверен. Поэтому и написал так как было. Мне в магазине, где я заказывал запчасти для себя(я про шестерню) СКАЗАЛИ, что шестерня одинаковая для этих двигателей. Мне думается, что каждый для себя проверит правильность этого утверждения. А Диалоджиса, к сожалению, у меня нет. Пытался скачать и установить, не получилось. Не силён я в компьютерах.:dntknw:

Верить менеджерам в наши дни сложно, все надо проверять.
Много раз убеждался на опыте.

Насколько мне известно, с завода на F4P шпонки нет.
Возможно опосля стали выпускать шкивы с шпонкой для этого двигателя.

Я в свою очередь ,пытаюсь предостеречь о том, что шпонка не всегда приводит к добру.

я на сасом деле добр =) есть много если =)

Шпонка на самом деле не всегда спасает. Тут писали про такой случай. Шестерня со шпонкой якобы должна ставится при первой замене ремня на ТО, только, похоже, все на это забивают.
И для шестерни со шпонкой процедура замены ремня становится гораздо сложнее, потому как для натяжения ремня ГРМ нужно откручивать шестерни РВ. Без приспособы для фиксации шестерен РВ ловить правильное положение ремня весьма геморное дело. По сути, процедура замены ремня становится такой же как процедура замены фазика.